Мозг освобожденный. Как предотвратить перегрузки и использовать свой потенциал на полную мощь

Компернолле Тео

В-третьих (особенно при вождении автомобиля), наши глаза все время сканируют поле зрения, несколько раз в секунду перепрыгивая с одного визуального объекта на другой. Все эти изображения с высоким и низким разрешением также соединяются нашим мозгом. В результате у нас складывается впечатление четкого и сфокусированного зрения в пределах почти всего визуального поля. Но когда мы заняты телефоном или устали, такое сканирование уменьшается, и значительная часть зоны периферического зрения выпадает из-под прицельного визуального контроля. Мы словно едем в узком туннеле, четко видим лишь зону перед собой и фактически не замечаем, что происходит по сторонам.

Соединяя

эти частично сфокусированные, частично расплывчатые изображения в четкую и логически целостную картину, наш рефлекторный мозг изобретательно заполняет возникающие пробелы. Удивительное качество! Однако в этом кроется источник опасности. Дело в том, что рефлекторный мозг может заполнять эти пробелы даже такими вещами, которых мы не видим, но которые — по логике вещей — могут здесь находиться. Посмотрите на приведенную ниже оптическую иллюзию — треугольник Канижа. Скорее всего, ваш мозг «увидит» обращенный вершиной вверх белый треугольник и даже его стороны, хотя никакого треугольника тут нет. Эта способность мозга может быть опасной, например, в таком случае. Отвлекшись на телефон, вы случайно пересекаете разделительную линию на дороге, а рефлекторный мозг начинает услужливо подрисовывать ее там, где ее нет. При этом мыслящий мозг слишком занят общением по телефону, чтобы заметить ошибку. Вот почему, если машина перед вами виляет из ряда в ряд, это верный признак, что ее водитель чем-то занят — скорее всего разговором или перепиской по телефону. В психологии явление, когда рефлекторный мозг заполняет пробелы в реальности иллюзиями, называется «константностью восприятия». Оно лежит в основе множества интересных и подчас смешных сенсорных иллюзий264.

Ваше внимание ухудшается так, что вы даже не замечаете, насколько оно ухудшается

Почему же водители позволяют себе такое поведение? Главная причина — в том, что 90% водителей страдают «синдромом супермена». Они оценивают свои водительские способности выше среднего и считают себя исключением из правила «Никто не может безопасно совмещать вождение и общение по телефону». Или вы можете?

Вторая причина: когда вы отвлекаетесь на телефон, ваше внимание ухудшается настолько, что вы попросту не замечаете совершаемых вами ошибок. Вы не замечаете виляние из ряда в ряд, опасное сокращение дистанции, запоздалое торможение. Вы не осознаете, насколько снижается качество вашего вождения. Вы не слышите и не видите предупредительных сигналов от других водителей. Вы не осознаете рисков, которым подвергаете себя и других людей. Другими словами, водителям с телефонами в руках недостает «метакогнитивной осведомленности»[24]. Они настолько рассеяны, что не могут контролировать собственное поведение265.

Есть лишь один способ безопасного использования мобильного телефона во время вождения — отключить его и положить в бардачок.

Если вы хотите увидеть множество смешных (и не очень) примеров, к чему может привести рассеянное вождение, зайдите на YouTube и наберите в строке поиска: «Рассеянный водитель», «ДТП из-за телефона», «Авария автобуса/грузовой машины из-за разговора по телефону» и т.д. в том же духе266. Там выложена масса роликов, особенно из России, где многие водители устанавливают на приборной панели видеорегистраторы, потому что не доверяют полиции.

Страдает не только вождение, но и качество телефонных разговоров

У этой медали есть и обратная (но тоже негативная) сторона: когда вы заняты вождением, это существенно снижает качество вашего мышления и телефонных разговоров267. Как я объяснял в первой части книги, слух и зрение конкурируют между собой за ограниченные ресурсы нашего внимания. Самое опасное, что когда вы сосредоточенно

слушаете, то в буквальном смысле не видите происходящее на дороге.

И наоборот, когда ваше внимание всецело сосредоточено на дороге, вы становитесь глухим к словам собеседника. Это может стать причиной непонимания, ошибок и досадных промашек, причем не только в сложных дискуссиях. В ходе одного исследования водителям во время вождения задавали по телефону простые вопросы или элементарные математические задачи. Так вот, они сделали на 70% больше ошибок — на удивление глупых. При этом они сделали больше и на удивление серьезных ошибок в вождении — виляли из ряда в ряд, не останавливались на красный свет и пропускали нужную улицу. То есть во время вождения они не были способны решить даже простейшие математические задачки. Так что если вам нужно заключить с кем-то выгодную сделку, выберите момент, когда этот человек находится за рулем. Но никогда не заключайте никаких сделок, когда находитесь за рулем сами. Решения, принятые в таких условиях, могут оказаться очень плохими. Мало того! Поскольку ваше внимание и качество вашей мыслительной деятельности во время вождения существенно ухудшаются, вы наверняка даже не поймете, насколько плохи были ваши решения.

Разговор с пассажиром — другое дело

Большинство людей резонно спрашивают: «Но какая разница между разговором по телефону и разговором с пассажиром?» Исследования доказывают: разница есть, причем существенная — если только разговор с пассажиром не носит трудный или чересчур эмоциональный характер и если вождение не проходит в сложных условиях268. В этих двух случаях риск может возрастать до 60%269.

Чем труднее разговор и чем сложнее движение на дороге (то есть чем реалистичнее условия эксперимента) — тем больше разница между телефонным разговором и реальной беседой. В любом случае, увеличение риска даже на 60% из-за сложного разговора с пассажиром — это уже очень много. Однако при разговоре по телефону риск возрастает на все 600%!

Почему разговор с пассажиром менее рискован, чем беседа по телефону? Основная причина — в том, что пассажир находится в том же контексте, что и водитель. Он адаптирует содержание и темп беседы к ситуации на дороге. Часто обсуждается сама ситуация на дороге, и это помогает водителю оставаться сфокусированным на вождении270. Водитель знает об этом и, когда ему нужно совершить резкий маневр, он делает его, не предупреждая пассажира. При разговоре по телефону ему требуется больше времени, чтобы переключиться на другой контекст. Обычно водитель говорит: «Извините, мне нужно…» или: «Минуточку…». Это может занять всего полсекунды, но на скорости 100 км/ч это равно расстоянию в 14 м (при скорости 60 миль/ч — 15 ярдов). Это разница между опасной ситуацией и аварией.

Наконец, когда в вашей машине находится пассажир, вряд ли вы будете набирать за рулем SMS. Хотя бы это делает вашу езду гораздо безопаснее.

Когда водитель с телефоном встречается с сонным водителем

Как вы помните из главы о сне, 32% водителей садятся сонными за руль по крайней мере один или два раза в месяц. 26% водят автомобиль сонными в течение рабочего дня, а 36% даже задремывали или засыпали за рулем. Недостаток сна замедляет реакцию, ухудшает устойчивую концентрацию внимания, человек больше отвлекается, у него снижается способность разделять внимание. Сонному человеку многозадачность дается с еще большим трудом, чем хорошо выспавшемуся271. Вывод предельно ясен: сонливость и вождение — смертельный коктейль.

Сонливость и вождение — смертельный коктейль.

Например, для людей, работающих по сменам, риск попасть в аварию или совершить опасную ошибку возрастает в восемь раз272. Часто уставшие водители неосознанно закрывают глаза на время от четверти секунды до нескольких секунд (было зарегистрировано даже 30 секунд). И данные об электрической активности их головного мозга четко показывали состояние микросна. В это время водитель никак не контролирует процесс вождения.