«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов
Шрифт:
Погрузка происходила днем и ночью, и только на третий день удалось отправить первый эшелон. Однако
самым сложным оказалось отправить третий эшелон, так как железнодорожники долго не соглашались с тем,
что в состав с боеприпасами включили вагон для личного состава — строевой роты, аэродромной команды и
сводного взвода мотористов. До прибытия первого эшелона корабли находились под открытым небом.
По приказу Верховного Главнокомандующего администрация г.
размещении эскадры. После различных вариантов и договоренности с прибывшим Начальником Эскадры
было решено отвести под эскадру сельскохозяйственное училище, личный состав которого незадолго до этого
был эвакуирован за Волгу. Помещения училища пустовали, оно представляло собой большое двухэтажное
здание, в котором нижний этаж занимали классы и большая столовая, а верхний — общежитие. Помимо этого,
было несколько двухквартирных домиков для преподавательского состава. Училище располагало обширными
машинными сараями, которые не передавались эскадре.. Училище находилось в 5 км от города и соединялось
с ним шоссейной дорогой, которая пересекала Варшавское шоссе. Самый большой класс на нижнем этаже
главного корпуса отвели под моторную мастерскую. В соседнем помещении хранили запасные моторы, а на
дворе перед этими помещениями были установлены два станка для испытания моторов. Строевая рота и
аэродромная команда были расположены в соседних помещениях. Летный состав занял второй этаж главного
корпуса. Там же находилась квартира начальника эскадры. Все помещения располагались с левой стороны от
Варшавского шоссе, а с правой находились опытные поля. Это была низина,частично заболоченная, с
ирригационными показательными сооружениями. С началом войны поля не обрабатывались и заросли травой.
Все это поле отводилось под аэродром. С прибытием эшелонов корабли были установлены в палатки.
Командиры кораблей опасались мягкого грунта аэродрома, но он держал самолеты хорошо. На
аэродроме построили караульное помещение, привезли самолетные ящики (любимое устройство наших
экипажей). Здесь же установили помещение метеостанции и хранилище водородных баллонов. Поставили
мачту с флюгером и подняли традиционный полосатый рукав.
Спустя некотрое время на аэродроме в Пскове собрались 8 боевых и пара учебных кораблей, после
чего аэродром стал тесен. Держать такое количество боевых кораблей вдали от фронта было нецелесообразно.
Вскоре было получено приказание из Ставки о направлении боевого отряда на Северо-Западный фронт в
район 1-й армии на Рижском направлении. В 30 верстах южнее Риги на железнодорожной
Рига в местечке Зегевольд было выбрано место для стоянки отряда. Там была найдена хорошая площадка для
аэродрома с жилыми и складскими помещениями. Вдали от жилья сделали бомбохранилище и установили
цистерны для горючего. 20 сентября 1915 г. приказом Начальника Эскадры было объявлено о формировании
2-го боевого отряда в составе семи кораблей: 1-й — лейтенант Лавров, он же командир отряда; 2-й — поручик
Панкратьев, 4-й — поручик Шаров, 5-й — поручик Алехнович, 6-й — штабс-капитан Головин, 8-й — сотник
Лобов и 10-й — поручик Констенчик. 22 сентября в Зегевольд были отправлены палатки, запасы горючего,
бомбы, инструмент, запасные части, аэродромная рота и походная метеостанция. Через два дня корабли
перелетели в Зегевольд, о йх боевых действиях будет рассказано в 6-й главе.
После отлета кораблей работа во всех подразделениях эскадры протекала очень активно. Готовился
еще один боевой корабль, 9-й, командиром которого был назначен штабс-капитан Нижевский, а для школы
готовились два учебных корабля, оснащенные двумя моторами «Сенбим» в 200 л.с. Кроме этого, нужно было
произвести полное планирование аэродрома, заровнять канавы и установить аэродромные ограничительные
знаки.
Развитие эскадры после утверждения новых штатов в двадцать боевых кораблей настоятельно
требовало пополнения инженерно-техническим и летным составом. В мобилизационные пункты крупных
городов были высланы уведомления о необходимости отбора и присылки в эскадру различных специалистов:
слесарей, кузнецов, шоферов, машинистов и механиков. Часть прибывших офицеров на летные должности
оказались отчисленными из авиашкол по неспособности, их сейчас же откомандировывали обратно. Другая
часть была зачислена в летную школу эскадры, где обучение велось на самолетах «Фарман-6», «Фар- ман-16»,
«Вуазен» и «С-16». После успешного обучения офицеры были зачислены в эскадру, среди них были поручик
Козьмин — помощник командира воздушного корвбля «ИМ-5», поручик Демичев-Иванов, гвардии поручик
Грек, поручик Кованько, Рощин, барон Фитингоф-Шель, Романов. Под руководством поручика Алехновича
самостоятельно (без окончания летной школы эскадры) вылетели штабс-капитан Озерский... командир
воздушного корабля «ИМ-3» и поручик Макшеев — командир 16-го корабля. На должности командиров
кораблей были присланы штабс-капитан Иньков и поручик Городецкий, которые до весны находились в