Не 162 Volksjager
Шрифт:
Катапультное кресло фирмы Хейнкель
1. Пол кабины пилота. 2. Принятой ремень. 3. Направляющие катапультного кресла. 4. Спусковая ручка по правому борту. 5. Подножка.
Схема уборки носовой стойки шасси.
Схема уборки основной стойки шасси.
< image l:href="#"/> Конструкция
1 – Плексиглас, 2 – Металлическая полоса, 3 – Уплотнитель, 4 – Труба каркаса фонаря.
Вид изнутри на хвостовую часть фюзеляжа. Видны тяги управления.
Свободнонесущее двухкилевое оперение представляло единую конструкцию с хвостовым конусом. Крепившимся к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение - двухлонжеронное металлическое. Поперечное V стабилизатора - 30 гр, рули высоты могли отклоняться на 30 гр вверх и вниз. Угол установки горизонтального оперения мог меняться отклонением хвостового конуса на угол от 3 до -2 гр. Рули высоты имели регулируемые на земле триммеры. Вертикальное оперение -двухлонжеронное. Деревянное. Рули направления могли отклоняться на 25 гр в обе стороны.
Шасси трехстоечное с гидравлическим приводом. Неуправляемая носовая стойка шасси была оснащена шиной 380x150 мм. Амортизатор передней стойки - гидравлический. Выпуск передней стойки обеспечивался с помощью двух цилиндрических винтовых пружин. Ниша носового колеса частично находилась в кабине и имела смотровое окно, позволявшее проверить положение стойки и (в выпущенном положении) оценить высоту самолета над землей. Также передняя стойка была оборудована «солдатиком», дублирующим информацию о положении шасси. Ниша шасси закрывалась щитком, выполненным из фанеры. Основные стойки шасси с гидравлическими амортизаторами имели шины размером 600х190 мм и убирались назад по полету. Их выпуск также обеспечивался с помощью винтовых пружин. Створки ниш имели деревянную конструкцию.
Силовая установка состояла из одного двигателя BMW 003E-1/2 с осевым компрессором, установленным в гондоле над фюзеляжем. Гондола крепилась спереди двумя вертикальными болтами, а сзади - двумя горизонтальными. ТДР имел семиступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания с 16 жаровыми трубами и одноступенчатую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался автоматически в зависимости от высоты и скорости полета. Было предусмотрено четыре режима работы: А - холостые обороты, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м. М - полет на высоте более 8000 м. При 9500 об/мин и температуре газов за турбиной 620 гр тяга двигателя составляла 800 кг. При полете на высоте 11000 м и скорости 800 км/ч тяга снижалась до 337 кг. BMW 003 использовал закрытую систему смазки с принудительным обращением масла. 25-литровый маслобак размещался сверху воздухозаборника, а маслорадиатор - снизу. Запуск ТДР осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel мощностью 7.9-9,86 л.с, который раскручивал компрессор и турбину. В свою очередь Riedel запускался или электростартером или вручную. ТРД BMW 003, устанавливавшийся на прототипах Не 162. использовал в качестве топлива 87-октановый бензин, в то время как модификация F уже использовала авиационный керосин J2. рядом с маслобаком размещался 7.5-литровый бак с топливом для стартера. Длина BMW 003E составляла 3630 мм, диаметр - 690 мм, масса -624 кг, ресурс не превышал 50 часов.
Компоновочная схема ТРД BMW 003А: 1. Воздухозаборник; 2. Маслобак; 3. Горючее для стартера Riedel; 4. Стартер Riedel; 5. Маслорадиатор; 6. Семиступенчатый осевой компрессор; 7. Форсунка; 8. Жаровая труба; 9. Камера сгорания; 10. Направляющий аппарат турбины; 11. Одноступенчатая турбина; 12. Датчик температуры выхлопных газов.
Генератор вихрей (иногда не совсем правильно называемый спойлером) – почти незаметная, но очень важная деталь крыла Не 162. На больших углах атаки он создавал вихрь, который вызывает бафтинг хвостового оперения. Через проводку управления эти колебания передавались па ручку управления, предупреждая пилота о возможном сваливании.
| Модификация | Не 162А-1/А-2 | Не 162 (Jumo 004) | Не 162 (BMW 003К) |
| Размах крыла, м | 7.24 | 7.24 | 7.24 |
| Длина, м | 9.27 | 9.27 | 9.27 |
| Высота,
| 2.60 | 2.60 | 2.60 |
| Площадь крыла, м^2 | 11.60 | 11.60 | 11.60 |
| Вес пустого, кг | 1663 | 1783 | 1788 |
| Взлетный вес, кг | 2466 | 2925 | 3840 |
| Максимальная скорость, км/ч | |||
| – на высоте 0 м | 79(1 | 885 | 1010 |
| – на высоте 6000 м | 838 | 889 | 985 |
| – на высоте 11 000 м | 765 | 823 | 965 |
| Скороподъемность м/с * | 9.9 | 15.7 | 105 |
| Продолжительность полета, мин* | 48 | 38 | 1.95 |
| Дальность полета, км* | 620 | 530 | . |
| Потолок, м | 12000 |
* – на высоте 6000 м
Топливо размещалось в 695-литровом топливном баке в фюзеляже и двух крыльевых интегральных баках емкостью по 175 литров каждый.
Для сокращения взлетной дистанции могли использоваться ракетные ускорители, которые устанавливались на фюзеляже за нишами основных стоек шасси.
Вооружение нескольких самолетов модификации Не 162А-1 состояло из двух 30-мм пушек МК 108 с боезапасом по 50 выстрелов на ствол. Самолеты модификации Не 162А-2 были вооружены двумя пушками MG 151/20 с боезапасом 120 снарядов каждая. Гильзы и звенья выбрасывались через порты в нижней части фюзеляжа. Перезарядка и спуск у пушек МК 108 электропневматический, у MG 151/20 - электрический.
Самолет оснащался УКВ - радиостанцией FuG 24. объединенной с радиокомпасом ZVG 16, круглая антенна которого располагалась на мотогондоле. В нижней части фюзеляжа монтировался ответчик «свой-чужой» FuG 25A со своей антенной. Бортовая электросеть - однопроводная. напряжением 24 В. Питание осуществлялось от генератора Bosch U 100/24 или аккумулятора.
Первый прототип Не 162 VI был целиком окрашен в светлосерый (RLM 02 RLM Grau) цвет. Знаки национальной принадлежности – старого образца. Четыре литеры радиопозывных (Stammkennzeichen) и W Nr. 200001 черного цвета.
Прототип Не 162М6 (Не) по окраске не отличался от своих предшественников, не ( читая воздухозаборника двигателя. который остался неокрашенным (серебристо-серым). Упрощенные знаки национальной принадлежности, радиопозывные VI+IF и W. Nr. 200006 черного цвета.
Третья предсерийная машина (Не 162A-03) служила в качестве прототипа Не 162M20. Появление самолета в такой окраске не является нетипичным для того времени. Очевидно, машину собрали и из уже закамуфлированных элементов и из неокрашенных. Цвета окрашенных частей соответствуют применявшимся на серийных самолетах, знаки национальной принадлежности (Hakenkreuz и Balkenkreuz) отвечали тогдашним требованиям по окраске дневных истребителей. Присвоенные радиопозывные (VI+IM) не нанесены.
Кроме большого номера под кабиной и дублированного Werk Mummer 220006 на вертикальном оперении, окраска прототипа Не 162M23 (Не 162A-06) ничем не отличается от окраски Не 162М6.
Не 162А-2 «5 желтый» из 3. Staffel JG I после войны стал трофеем французских ВВС. Самолет несет на борту (слева направо) эмблемы I. Cruppe JG I. 3. Staff el и непосредственно JG 1.