Не стань лишним. Дилогия
Шрифт:
На отвалившей от стенки причала, груженой барже суетились, укрепляя груз, Сергеич с Кириллом и команда буксира. Им предстояло довольно таки не простое дело. Закрепить груз вроде на первый взгляд и ничего сложного, но требует знаний и сноровки. Да и сами металлические тросы, что применялись для этого, были сами по себе тяжелыми и не очень-то легко поддавались при их натяжении. Входивший в этот список такелаж подразумевал наличие карабинов, талрепов, металлических блоков, зажимов для стальных канатов, кроме этого также вертлюги, крюки, рым-гайки и рым-болты. Все эти металлические приспособы необходимо
Приглашенные Петром специалисты по проводке речного конвоя, как раз когда подъехал куратор, обсуждали вопрос о том, сколько груза баржа берет обычно и есть ли возможность что-то загрузить еще.
Вадим сразу по прибытию на причал включился в это обсуждение. Затребовал дать габариты баржи, её грузоподъемность, осадку при полной загрузке. Сам он не теряя времени, просматривал свои бумаги, в которых четко, до последнего килограмма, были расписаны данные о грузе, который уже загружен, и о грузе, который пока только намечался под погрузку.
– Сухогрузная проходная баржа с двумя аппарелями, проект Р-146А, - стал докладывать капитан катера-баржи и одновременно командир будущего конвоя - имеет водоизмещение 120 тонн. Длина баржи 28 метров, ширина почти восемь метров. В груженом состоянии осадка один метр. Аппарели - одна бортовая, вторая кормовая, обе складывающиеся, что позволяет загружать с берега автомашины и другую технику. Полная фронтальная загрузка - два КАМАЗа с прицепами.
– Максимально сколько тонн можно загрузить?
– Переспросил Вадим.
– Можно 138 тонн, но не желательно. Нужно учитывать, что шпангоут у баржи изменен, так как обшивка баржи выполнена не из стали толщиной пять миллиметров, как и положено по проекту, а из десятимиллиметровой фанеры. Это было обусловлено экономией денежных средств, но грузоподъемность в результате пришлось снизить, в целях безопасности.
– Тогда давайте разбираться с грузом. Каждый контейнер, что предстоит нам погрузить, имеет размеры: в длину два метра семьдесят сантиметров....
– Шестьдесят пять сантиметров - уточнил капитан буксира.
– Ширина - два метра десять сантиметров - не обращая внимания на подсказку капитана, продолжил Вадим - высота нам ничего не дает. Так ведь, капитан, или влияет как-то?
– Конечно, влияет, если чересчур высоко, но высота контейнера два метра сорок сантиметров вполне допустимая.
– Ну, раз начальник разрешает, то, примем к сведению. Ширина баржи восемь метров. Почти.
– Добавил он, посмотрев на капитана попытавшегося опять влезть с уточнениями.
Значит можно поставить контейнера по бокам по два сразу и еще останется место для прохода вдоль борта, как и положено по инструкции. Я прав капитан?
– Да, мы так и делаем
– Итак, остается еще один, смысла делить их на две баржи нет. По весу они тоже проходят, мы старались вес выдерживать, и брутто получалось пять тонн. Иногда даже меньше. Так что в сумме двадцать пять тонн, что позволяет нам грузить и другие тяжести.
– Если ставить, так как вы предлагаете, то кормовая аппарель будет закрыта и грузить автомашины можно будет только короткие, через боковую аппарель. Да и выгружать будет трудно без крана. Мы обычно ставим контейнера вдоль борта баржи, и тогда машины свободно въезжают через кормовую аппарель. Этот способ еще тем хорош, что в середину, между контейнерами вталкивается груз более мелкий. В результате он в непредвиденных ситуациях не вылетает за борт, так как контейнера будут сдерживать. Боковая аппарель применяется только тогда когда можно приткнуть баржу к оборудованному причалу, а если место не оборудовано тогда применяется кормовая аппарель.
– Что-то ты нас тут всех со своими аппарелями совсем запутал, непонятен мне и такой момент, просвети, будь добр, хочу знать: Такие случаи были? Я имею в виду, когда груз срывался с креплений.
– Буксир тянет сразу две баржи, по мангровым протокам идти, как по кривому коридору приходится, причем, не зная точно, сохранился фарватер или пошел по другому руслу. Темный лес, короче. Эхолот не всегда может сработать, так как надо. Поэтому налететь на препятствие могут баржи запросто. Мотает их достаточно сильно. Я давно уже внес рацпредложение, чтобы на каждой барже устанавливали рулевое устройство.
– И что, не прошло?
– Прошло. Вот мы их и испробуем. Даже двух человек дают, специально рулевых, так что на сегодня команда на буксире из восьми человек.
– Это хорошо. Значит, ваши буксиры справятся с этими неприятностями. А мощи хватит полную загрузку тащить?
– Вполне. Буксирный теплоход проекта Т-63м. Он хоть и старый, 1972 года еще выпуска, но зато построен там за ленточкой. Размеры его небольшие, длина семнадцать метров при ширине в 3,7 метра вполне вмещает стопятидесятисильную главную машину 3Д61, и она уверенно справляется с двумя баржами.
– Нам это, конечно, постольку поскольку - Вадим усиленно стал что-то искать в своих бумагах - нам главное, чтобы наш груз пришел в конечный пункт целым и невредимым.
– Ага, вот, нашел. К сожалению там, куда мы идем, не предусмотрены машины контейнеровозы, и я не знаю точно, сможем ли мы их там зафрахтовать. Так что выгрузка с баржи и последующая погрузка на машины пока будет под вопросом. Хотя, в порту города Сао-Бернабеу насколько я знаю, да и вы капитан в курсе, что там причал, вполне оборудованный, и краны там имеются. Другое дело что после, по прибытию уже на место, на ту же фазенду допустим, там никаких кранов не предусмотрено и не понятно как нам быть с этим делом. Каким способом разгружать, а потом и загружать на судно для дальнейшей транспортировки. Никакой логистикой здесь естественно даже не пахнет. Все отпущено на волю случая. Ну, допустим, как загружать, способ найдем, не обязательно тащить контейнера на новое место, можно весь груз по отдельности таскать на место. А вот разгрузить как? Это вопрос.