Неизвестный Поликарпов
Шрифт:
Сравнивая Як-1 с Ла-5, нужно отдать должное первому.
Як-1 лучше Ла-5.
3. И-185 с мотором М-71 на взлете проще, чем Як-1 и Ла-5. Скороподъемность машины не превзойдена ни одним современным самолетом. По нагрузкам на рули машина находится между Як-1 и Ла-5. Вираж выполняется за 21–22 секунды. Большое перетягивание ручки летчика приводит к выходу самолета из виража в горизонтальный полет.
Набор высоты от земли за боевой разворот
Самолет просто и легко делает все фигуры высшего пилотажа. Летчик в полете не утомляется.
Расчет на посадку прост. Посадка однотипна с самолетом И-16, но проще, так как в случае перебора ручки отсутствует резкое сваливание на крыло.
Пробег после посадки меньше, чем у Як-1 и Ла-5.
Эти данные относятся к самолету весом = 3629 кг, так как машина при производстве была перетяжелена.
При серийном выпуске И-185 с М-71 с 3 синхронными «ШВАК-20» его полетный вес будет не более 3420–3450 кг, т. е. = Ла-5-му.
Из всех существующих истребителей И-185 имеет лучшее соотношение веса конструкции к полетному весу самолета = 30 %, а в серии соотношение будет 25,8 %, что в настоящий момент является лучшим достижением самолетной техники.
При установке уже форсированного мотора М-71 мощностью на номинале 1820 л.с. и на форсаже 2200 л.с. данные И-185 будут следующие:
а) скорость у земли на форсаже 595–600 км/ч,
б) скорость на расчетной высоте 682–685 км/ч,
в) время набора высоты 5000 м 4,35 мин,
г) время замкнутого виража 20–21 сек,
д) значительно улучшаются взлетно-посадочные свойства.
Согласно обещаниям Главного Конструктора завода № 19 тов. Швецова, мотор М-71 будет в ближайшее время доведен до мощности на номинале 2000 л.с. и на форсаже 2500 л.с.
Если установить такой мотор, то И-185 даст следующие данные:
а) скорость у земли 625 км/ч,
б) скорость на расчетной высоте 700–710 км/ч,
в) время набора высоты 5000 м не больше 4 мин,
д) набор высоты за боевой разворот 1900–2000 мт.
Некоторое облагораживание винтомоторной группы и аэродинамики самолета значительно повысит приведенные мной данные.
Выпущенные мной летчики строевых частей ВВС КА зачастую имели практику
Летчики, летавшие на Як и ЛаГГ, отзываются о И-185 как о лучшем представителе семейства истребителей.
Мое личное мнение: самолет И-185 с мотором М-71 конструкции Н. Н. ПОЛИКАРПОВА по своим данным является лучшим современным истребителем».
18 ноября 1942 г. И-185 был передан в НИИ ВВС для проведения очередных государственных испытаний. При этом вес пустого самолета составлял 3105 кг, а общий полетный — 3735 к г.
Руководство авиапромышленности опять начало обсуждать вопрос о необходимости и возможности запуска в серию поликарповской машины.
В декабре 1942 г. мотор М-90 прошел 100-часовые заводские испытания. При этом были выявлены и новые дефекты. М-90 развивал уже взлетную мощность 1950 л.с., номинальную на 2600 м — 1800 л.с., а на 6000 м — 1500 л.с.
16 декабря 1942 г. Н. Н. Поликарпов писал в Новосибирск Н. А. Жемчужину:
«Многоуважаемый Николай Алексеевич!
…На нас сваливается очень крупная работа по И под М90[истребителю И-185 с М-90. — Прим. авт.] . Мотор прошел совместные 50-часовые испытания и запущен в небольшую серию. Шишкин[начальник главка опытного самолетостроения. — Прим. авт.] предложил немедленно возобновить работы…
Было бы очень хорошо, если бы Вы выслали материалы по М90 и по И под М90…
Сейчас гоним окончание 02 для посылки на фронт…
Вопрос с И[И-185] дебатируется везде, но пока реального никто ничего не сказал. Решающее слово будет за А.И.[Шахуриным. — Прим. авт.] , но он говорит, что наша машина для него загадка. Нас как будто бы поддерживает Инспекция ВВС, но сдвига еще нет…
Вчера неожиданно приехали Дементьев и Шапиро (завод№ 30) смотреть машину 02, а также поговорить о данных, о техпомощи и т. д.
Посещение непонятное — говорят, что завод№ 30 переведут на другую машину, а другие говорят, что Дементьев на заводе№ 21 спасает машину Лавочкина[Ла-5. — Прим. авт.] , каковая на форсированном моторе дает данные ниже полученных на госиспытаниях, хотя Лавочкин клялся дать на нем такие же данные, как Поликарпов на 71[т. е. с мотором М-71 — Прим. авт.] . Поживем — увидим, но все же можно отметить мышью беготню около самолета.