Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ
Шрифт:
Во время аэрошоу в самом центре Чикаго на берегу Мичигана в 1997 году с небольшой площадки пляжа взлетел вертикально вверх и завис, как маленькая птичка колибри, «Хариер» американского производства. Я вскочил с теплого песка, чтобы лучше разглядеть его. Мой бинокль позволил увидеть его совсем рядом. Вдруг он энергично рванул вперед, быстро набирая скорость. Мимо нас он уже пронесся, как настоящий истребитель с характерным свистом струй его сопел. На шести пилонах под крылом он мог бы нести 227-килограммовые бомбы. Убранная штанга над левым воздухозаборником свидетельствовала о возможности его дозаправки керосином в воздухе над океаном. А уж взлететь и сесть он действительно мог на небольшую палубу обычного корабля.
Когда, развернувшись над озером, он снова прошелся мимо нас вдоль берега на предельной скорости и… вдруг остановился в воздухе
Наш новый перехватчик Су-15 строился в Новосибирске по 8–9 машин в месяц. Но Евгений Алексеевич Иванов, который фактически был Главным конструктором перехватчиков, требовал его постоянного совершенствования. Очередь дошла и до крыла. На малой скорости, когда самолет летел на больших углах атаки, элероны работали в условиях частичного срыва потока на верхней поверхности крыла перед ними. Дело в том, что мы это крыло спроектировали давно для опытного перехватчика Т-3 с взлетным весом 10 тонн. Когда он пошел в серию и стал Су-9, его взлетный вес увеличился до 13 тонн. А теперь, через 13 лет, Су-15 взлетал с весом 16 тонн и с тем же крылом. Вот и приходилось ему держать завышенный угол атаки.
Еще в своей первой опубликованной студенческой научной работе о треугольном крыле я обосновал способ улучшения его несущих свойств в форме наплыва и уменьшения стреловидности концевой части. Через 15 лет эту идею реализовали на крыле Су-15.
Усовершенствованный Су-15 с доработанным крылом, с новыми двумя двигателями общей тягой на форсаже более 13 тонн, с новой радиолокационной станцией «Тайфун-М», которая могла обнаружить цель на расстоянии 50 км, и с новыми ракетами Р-98М с тепловой головкой самонаведения назвали Су-15ТМ. Добавка «ТМ» в названии перехватчика означала, что это модернизированный Су-15 с «Тайфуном». Серийный завод в Новосибирске начал его выпускать с 1971 года.
Потом добавили два пилона с тепловыми ракетами «воздух — воздух» Р-60. Вместо подвесных баков на держателях под фюзеляжем крепились два унифицированных пушечных контейнера. В каждом размещалась неподвижная скорострельная двуствольная пушка конструкторов В.П. Грязева и А.Г. Шипунова ГШ-23Л калибра 23 мм с боекомплектом 250 снарядов. Два ствола этой пушки по поражающей мощи превышали две одноствольные пушки такого же калибра.
Су-15ТМ был вооружен до зубов. Две ракеты средней дальности и две ракеты малой дальности. Наведение на цель по командам наземной системы, управление самолетом по этим командам в ручном, директорном или автоматическом режиме. Эту возможность предоставляет бортовая система автоматического управления. На короткой дистанции цель можно поразить двуствольными скорострельными пушками.
Да, в начале семидесятых годов это был лучший истребитель-перехватчик. В него был вложен весь опыт, все удачные конструкторские решения начиная с 1954 года, когда мы начали выпуск рабочих чертежей опытного Т-3. Его серийное производство длилось пять лет. А в учебном варианте последний Су-15УМ покинул Новосибирский завод в 1980 году. Истребителей Су-15 всех модификаций было выпущено в мирное время почти 1400.
Су-15ТМ на протяжении двадцати лет оставался основным истребителем авиации ПВО страны. Он был готов сбить любую цель, летящую со скоростью от 500 до 2500 км/ч на высоте от 500 метров до 24 километров. И «цели» иногда появлялись.
Перехватчики Су-15 стерегли границы огромного государства, готовые взлететь по первому приказу дежурного офицера штаба ПВО военного округа. И такой приказ поступил вечером 21 апреля 1978 года на военный аэродром близ поселка Лоухи на севере Карелии вблизи границы с Мурманской областью. Дежурившему в составе звена пилоту Су-15 Сергею Александровичу Слободчикову было приказано взлететь навстречу цели и уничтожить ее.
Воздушный нарушитель государственной границы прошел над базой флота и шел от Баренцева моря тем же курсом, по которому обычно возвращаются с учебных полетов российские бомбардировщики. Радары сначала приняли его за своего. Не меняя курса и высоты, он начал пересекать Кольский полуостров с севера на юг. Далее на его пути был секретный космодром Плисецк. С аэродрома ПВО близ Мурманска поднялась пара дежурных Су-15 и начали догонять нарушителя, который так и шел на
Но нарушитель продолжал лететь со снижением и на небольшой скорости прямо по направлению на аэродром у поселка Лоухи. Пилот Су-15 Сергей Слободчиков, взлетевший с этого аэродрома, слышал доклад Босова о поражении цели, но держал ее на прицеле на случай, если подраненный «шпион» с ценной информацией попытается уйти. Охота была организована по всем правилам. Тут он получает сообщение диспетчера: «Цель раздвоилась». Потом он будет рассказывать, что подумал о пуске нарушителем ракеты, а то, что это была падающая консоль, он не знал. Но «Боинг» шел на посадку, накренившись, с горящими навигационными огнями, проблесковыми маяками, посадочными фарами и освещенными окнами пассажирских салонов. Две оставшиеся работоспособными турбины на правом крыле издавали надрывный свист.
Азарт охоты и желание захватить самолет с шпионским оборудованием были настолько велики, что после приземления на своем Су-15 Сергей Слободчиков получает приказ взлететь снова и пресечь возможный взлет «Боинга» со льда замерзшего озера Корпиярви, куда он сел. Но взлетать на поврежденном «Боинге» никто не собирался.
Первыми на борт «Боинга» поднялись сотрудники местного отдела КГБ во главе со своим начальником. Они обнаружили, что осколки ракеты убили двух пассажиров, сидевших у борта, и десятерых ранили. В салонах находилось 95 перепуганных пассажиров рейса южно-корейской авиакомпании «Кориэн Айр Лайнес».
Капитан корабля Ким Чанг-Кью проявил незаурядное мастерство, посадив лайнер с такими повреждениями. Это в буквальном смысле была посадка «на честном слове и на одном крыле». «Боинг» сохранил живучесть и позволил командиру спасти жизни 95 пассажирам и двенадцати членам экипажа. Но на вопросы, почему самолет оказался здесь, капитан отвечал, что это проблема штурмана. Оба они были задержаны для дальнейших допросов.
Пассажиров и остальных членов экипажа этого злополучного рейса вертолетом перевезли на аэродром города Кемь, а оттуда автобусами в Дом офицеров. Раненых пассажиров — в две местные больницы. В зрительном зале поставили сто пятьдесят солдатских кроватей с ватными матрацами и постельными принадлежностями. Не было туалетной бумаги, но и ее нашли у местных жителей. Пассажиров окружили теплом и заботой, а они просили только одно: позвонить их родным и сказать, что они живы. Только на следующий день, когда в вечерней программе «Время» по телевизору сообщили о посадке корейского «Боинга» в Карелии, пассажиры успокоились.
Через двое суток пассажиров, включая раненых и членов экипажа, отвезли в аэропорт Ленинграда, куда за ними прилетел специально зафрахтованный американский борт. Еще через два дня отпустили командира и штурмана, написавших покаянное письмо. А 29 апреля 1978 года вышел секретный Указ Президиума Верховного Совета об освобождении от уголовной ответственности корейских летчиков и всех участников этого убийства в воздухе двух и ранения еще десяти ни в чем не повинных пассажиров.
Расследование комиссии экспертов, анализ содержимого аварийных самописцев и скрупулезное обследование самолета на предмет обнаружения шпионского оборудования, а также допросы членов экипажа позволили установить, что самолет взлетел в Париже и взял курс на Анкоридж на Аляске. А оттуда должен был лететь в Сеул. Летчики южно-корейской авиакомпании «KAL» летают самыми короткими маршрутами. Если у вас найдется школьный глобус и тесемка, то соедините Париж и Анкоридж. Это и будет заданный маршрут южно-корейского В-707. Проделав половину пути и пролетая на автопилоте мимо Северного полюса над канадским островом Эллесемир, он по причине отказа компаса плавно разворачивается и летит почти назад мимо Шпицбергена в Россию над Мурманском.