Неизвестный Юнкерс

Анцелиович Леонид Липманович

Неожиданно в ноябре 1942 года министерство отзывает профессора Хертеля и направляет его снова к Хейнкелю расхлебывать проблемы по «Грифу», который разрабатывался под его техническим руководством. Программу 288-го на «Юнкерсе» закроют в июне следующего года. У Германии уже не было шансов на победу, и все ресурсы бросили на производство истребителей для защиты страны. Тем более что двухмоторные бомбардировщики Зинделя Ju-188 и Ju-388 были адекватной заменой старого 88-го.

Дальние бомбардировщики

«Урал-бомбер» заказали фирмам «Дорнье» и «Юнкерс» летом 1935-го. Этот

монстр действительно должен был долететь до Урала и вернуться. Но в это время Россию врагом не считали. Врагов у Германии было только три: Франция, Польша и Чехословакия. Для Зинделя, который спроектировал и построил четырехмоторные «гиганты» Юнкерса, эта задача не казалась очень трудной. Уже был опыт доводки двухмоторного бомбардировщика Ju-86. Тем не менее первый опытный четырехмоторный Ju-89 взлетел только через два года, 11 апреля 1937 года, на полгода позже своего конкурента Do 19.

Зиндель создал проект дальнего бомбардировщика с максимальным взлетным весом почти тридцать тонн и дальностью полета три тысячи километров в лучших традициях Хуго Юнкерса. Это был низкоплан, у которого центральная секция фюзеляжа и центроплан крыла объединялись конструктивно в одно целое. Все поверхности управления подвешивались по-юнкерсовски ступенчато, образуя щель. Только от гофрированной обшивки Зиндель отказался в пользу гладкой. Но такая компоновка бомбардировщика опять не давала возможности расположить большой отсек в центре тяжести самолета для горизонтальной подвески крупных бомб. Мешали лонжероны центроплана, проходящие снизу через фюзеляж. В своем проекте Зиндель предусмотрел, что в боевом сняряжении Ju-89 будет нести полторы тонны бомб в вертикальных кассетах внутри фюзеляжа и мощное оборонительное вооружение. Его экипаж будет состоять из девяти человек.

Общий вид дальнего бомбардировщика Ju-89, 1936 г.

Почти одновременно с началом заводских летных испытаний первого Ju-89 приходит приказ министерства о закрытии программы разработки дальних бомбардировщиков «урал-бомбер». Геринг решил, что при ограниченных ресурсах Германии и необходимости быстрого вооружения Люфтваффе надо строить только двухмоторные средние бомбардировщики. Его убедили цифры – вместо одного дальнего можно построить три средних.

А в это время в США полным ходом идет разработка Боингом своей «Летающей крепости», а в СССР завершаются заводские летные испытания первого опытного ТБ-7 Туполева. Два построенных опытных бомбардировщика «Юнкерса» продолжили летать, а третий по настоянию Люфтганзы решили переделать в пассажирский, установили новый фюзеляж с окнами и назвали Ju-90. Их штучное производство будет продолжаться в Дессау. Несмотря на потерю первых двух Ju-90 в летных происшествиях, Люфтганза закажет «Юнкерсу» еще двенадцать таких четырехмоторных машин. Часть из них будет использована как военно-транспортные при захвате Норвегии.

Опытный дальний бомбардировщик Ju-89, 1937 г.

Дальний

бомбардировщик Ju-89 при почти пустых баках мог поднять очень много. Второй опытный установил в 1938 году два мировых рекорда высоты с грузом в пять и десять тонн. Эти рекорды лишний раз засвидетельствовали высочайший уровень немецкого самолетостроения. Но на этом притязания концерна «Юнкерс» на вооружение Люфтваффе дальним бомбардировщиком ненадолго прекратились. Эстафета перешла к Хейнкелю с его дальним бомбардировщиком «Грифом».

Но уже в апреле 1939 года Министерство авиации предложило Коппенбергу снова переделать Ju-90 в дальний бомбардировщик, разведчик и военно-транспортный самолет. Фактически был разработан новый четырехмоторный самолет Ju-290 с крылом большого удлинения, новыми двигателями и фюзеляжем. В это время в оккупированной немцами Праге на авиазаводе «Летов» организуется филиал конструкторского бюро «Юнкерса», который возглавил инженер Крафт. Он и начал руководить всеми работами по испытаниям и доводке нового самолета, используя чешских специалистов и материальную базу их авиазавода.

Дальний бомбардировщик Ju-290, 1944 г.

Первый опытный Ju-290 взлетел в Дессау 16 июля 1942 года. Через пять месяцев – второй. Когда для организации воздушного моста с окруженной армией под Сталинградом были мобилизованы даже опытные самолеты, 290-е возили на аэродром Питомник продовольствие и увозили раненых. Во втором рейсе 19 января 1943 года пилот первого опытного после взлета так резко набирал высоту, что свалился в штопор. Погибли семьдесят девять раненых солдат и весь экипаж самолета.

Общий вид дальнего бомбардировщика Ju-390, 1942 г.

290-е выпускались в Дессау очень малыми сериями в модификации военно-транспортного самолета с откидывающейся хвостовой рампой и в варианте морского разведчика-бомбардировщика для дальнего патрулирования в Атлантике. В комплектации бомбардировщика осуществлялась наружная подвеска трех тонн бомб под центропланом. Можно было подвесить и три управляемые крылатые ракеты «Воздух – поверхность» Hs-293 компании «Хеншель». Мощность каждого из четырех двигателей приблизилась к 1800 л.с., а максимальный взлетный вес к пятидесяти тоннам.

Опытный «Америка-бомбер» Ju-390, 1943 г.

В декабре 1941 года, когда США оказались в состоянии войны с Германией, доктор Лео Роте направляет в министерство авиации предложение концерна «Юнкерс» о разработке дальнего бомбардировщика «Америка-бомбер» для ударов по городам Восточного побережья. Уже почти год, как он сменил уволенного Коппенберга у руля концерна. Через несколько месяцев этой теме дали зеленый свет. Новый самый большой шестимоторный бомбардировщик назвали Ju-390, и его разработку поручили Крафту в Праге.