Несознательный 3
Шрифт:
– В принципе так оно и есть, - киваю я, - но экономия будет очень значительной, количество запусков в будущем возрастет на порядок, так что смысл есть.
– Да, конечно, в будущем… - снова принялся ворчать Буденный, - только вот когда это будущее наступит. А на Луну придется лететь по старинке.
Вот ведь… Далась ему эта Луна, она уже в идею фикс превратилась. В последнее время эта же тема не сходит со страниц зарубежной прессы, НАСА наконец окончательно определилась с подрядчиками и те уже вовсю принялись за работу. Пока еще речь идет только о проектах, но утечки в прессу постоянно случаются и будоражат умы не только американцев. Зашевелились и наши, амбиции взыграли в полной мере, уж как не хотел Хоз. актив выделять деньги на Лунную гонку, но пришлось - на очередном заседании ЦК большинством голосов было принято решение, что первым на лунную поверхность должен ступить советский человек.
Ну
Следом опять полетят к Луне двое, их задачей будет уже сброс макета стартовой лунной капсулы на низкую орбиту, и последующие маневры стыковки с ней. Стыковку планируется осуществить два раза, а если останется запас воздуха для маневров, то и три. И в конечном итоге, если все пройдет без осечек, будет запущен раздельный старт двух экспедиций. Одна из них будет состоять из одного космонавта, в возвращаемом модуле, и ее задачей будет выход на низкую Лунную орбиту, на которой космонавт и будет ждать тех, кто осуществит посадку на Луну. А вторая, в которой будет уже два космонавта, после уточнения орбиты первой, осуществит прямую посадку на поверхность малой планеты, без выхода на орбиту. Такая схема позволит сэкономить немало времени и избавит от излишних корректировок для согласования орбит. И да, посадка на поверхность будет осуществляться в автоматическом режиме, вручную тоже можно управлять капсулой, но только в случае возникновения чрезвычайной ситуации.После того как время экспедиции подойдет к концу, стартовый лунный модуль в точно рассчитанное время стартует с платформы и выйдет на орбиту. Далее стыковка и возвращение на Землю.
Вот видите, ничего сложного нет. Ага, просто было на бумаге, но забыли про овраги. Риск такой лунной экспедиции очень велик, от отказов оборудования никто не застрахован, сколько времени прошло, а до сих пор, хоть и не часто, но при стартах, нет – нет, а "косяки" вылезают. Только далеко не все отказы оборудования приводят к печальным последствиям, очень надеюсь, что времени для того, чтобы все исправить у нас достаточно. Вот, к примеру, в следующем месяце у нас запланирован очередной старт в сторону Луны, отправляем Луноход-2. Море Ясности покорили, теперь на очереди Море Дождей, а потом еще и третий Луноход отправим, только еще не решили куда, есть предложение направить его поближе к Южному полюсу, надеются там воду найти. Но это уже риск, съедет механизм в какую-нибудь воронку, и привет связи, придется ему прописывать "программы поведения" чтобы обратно на солнышко выбирался.
Да, уж… Все эти рассуждения так то душу греют, но почему-то не способствуют продвижению работ:
– Эй, железяка, хватит лениться, нам еще надо детонационный двигатель на метане доработать, а то у того, что мы раньше предложили, тяга признана недостаточной. Это уже кое-кто решил перестраховаться, не нравится им, видите ли, большое время работы разгонного модуля, нет запаса по тяге.
*
Июль шестьдесят шестого года.
Через двадцать дней в сторону Луны стартует первая экспедиция, задача которой состоит в том, чтобы только зацепиться за орбиту малой планеты и сразу назад. Челомей, несмотря на мои возражения, все-таки отправил меня на космодром, что бы я своим глазом оценил готовность его к стартам. Ну и чего я там мог увидеть? Посмотрел, понюхал, послушал, и на этом посчитал свою миссию выполненной. А если серьезно и не так кратко, то "Посмотрел" - это облазил стартовые площадки, с которых планировался запуск, иногда даже в такие дыры пришлось заглядывать, что страшно становилось. "Понюхал" – ага, вот как раз в этих дырах и пришлось принюхиваться, а керосинчиком все же попахивает, но приборы показывают, что концентрация паров в пределах нормы. Хотя, если придираться, то у некоторых "нюхачей" нашел просроченные поверки и это не худшее из зол. "Послушал" – вот уж оправданий пришлось выслушать, на всю оставшуюся жизнь хватит. Оформили все эти оправдания в протокол, выбил сроки устранения обнаруженных недостатков и можно лететь обратно в Москву.
И зачем для этого надо было первого зама гонять? Вот зла не хватает. Ведь есть же ответственные за все эти объекты, почему нельзя им доверять… Хотя нет, тут доверяй,
– Службы, конечно, работают, но мне спокойней, если ты их проверишь.
Вот так, а ведь эта инспекция в общем и целом украла у меня три дня! Три дня коту под хвост, а сколько бы я за это время успел сделать. Жалко времени. Или это я так реагирую от раздражения. Остается только вздохнуть и попытаться успокоиться, как там римскому императору философ сказал "Если не можешь изменить обстоятельства, измени своё отношение к ним". Вот и мне надо бы изменить отношение, когда бы я еще съездил куда-нибудь, выбрался на природу. Не, нафиг такой отдых, надо скорее домой. Так, что у нас самолетами в сторону Москвы? Ага, как раз через два часа должен стартовать транспортник, так-то у нас имеетсяПе-116, но ближайший рейс у него только через два дня. Придется все же на транспортнике добираться.
До аэродрома добрался без происшествий и с беспокойством посмотрел на самолет. Да уж, выглядел он как-то не очень презентабельно, никогда бы не подумал, что в парке нашего ОКБ такие еще эксплуатируются, наверное, успел на войне побывать. Но делать нечего, так что махнул рукой и полез внутрь. Много мне от него не надо, лишь бы до места долетел. Внутри, на боковых откидных… ладно, пусть будет креслах, сидело уже три пассажира, причем один из них имел отношение к медицине, и двое, по все видимости из охраны космодрома, все незнакомые. Но это не помешало мне их поприветствовать и плюхнуться на свободное место. Как только задница коснулась опоры, я сразу улетел в свои мысли.
В этом году в США впервые попытались запустить Сатурн-5, и естественно ничего у них не получилось, ракета даже со старта не ушла, прямо на месте так и взорвалась. Следующий старт они должны были осуществить через месяц, но что-то там случилось и его отложили на неопределенное время. Думаю, в этом году Сатурн у них не полетит. Разведка прислала фотографии с центра подготовки астронавтов, с интересом посмотрел их все, оказывается, они там слепили некую платформу с вертикальным стартом и учат своих астронавтом управляться с этой конструкцией. Подозреваю, что таким образом они пытаются имитировать посадку на поверхность Луны. Нет, это уже бред, тут нужен другой тренажер, который будет находиться в подвешенном состоянии в павильоне, и на нем надо создаваться условия управления посадочной платформой близкие к реальным. Скорее всего, такой у них есть, только на фото не попал. А скафандры на снимках полная туфта, эти только для тренировок и годны, и даже уверен, основной состав их не использует. И так во всем, даже мысль закрадывается – кто-то нам подсовывает "дезу".
Так и сидел, рассуждал о превратности бытия, но тут мой тренированный слух уловил посторонние нотки в работе двигателя самолета. Вот еще не хватало совершить аварийную посадку где-нибудь в поле, или все же дотянем до аэродрома. Некоторое время еще прислушивался, надеясь, что ничего страшного в этом звуке нет, но профессионал во мне еще не умер, поэтому быстро понял, что двигателю скоро придет конец. Ну и ладно, не так уж и страшно есть ведь еще один. Бобик сдох через минут пять, быстро он однако, я думал минут десять у нас есть. Чтобы высота быстро не терялась, летчик прибавил обороты другого двигателя и чуть изменил направление, понятно пошел на аэродром аварийной посадки, ничего должны дотянуть. Но прошло еще минут семь и в работе второго двигателя появились сбои. Это уже серьезно, неужели с охлаждением двигателя проблемы. И все равно пока повода паниковать нет, мы же летим над центральной Россией, а здесь городов много, как и аэродромов, должны дотянуть. И только эта мысль пришла мне в голову, как двигатель решил, что с него хватит, пару раз взрыкнув он окончательно замолчал. Все аут, транспортник это не легкий истребитель, который можно посадить с планирования, существует еще надежда, если летчик окажется асом… Никакой он не Ас, и даже не У-два-с, посмотрев на его метания, решил, что тут ловить нечего. Запросил "железяку, может, подскажет чего в критической ситуации? Но нет, молчит, а это может означат только одно, зловредное устройство с чего-то решило, что мой жизненный путь закончен, и все обязательства с ее стороны передо мной выполнены.
Удивительно, но паники я так и не ощутил, как бы со стороны наблюдал за снижением самолета, а когда летчик стал выпускать шасси, только тяжело вздохнул:
– Дебил! В поле на пузо надо садиться.
Но в данном случае, это особой роли не играло, летчик тянул с посадкой до последнего, поэтому когда потребовалось набрать скорость на снижении, чтобы плавно притереть самолет к земле, ему не хватило высоты. Вертикальная скорость оказалась очень большой, так что я даже и не понял что случилось, даже удара не ощутил, сознание отключилось до того как...