Невозможное – возможно!
Шрифт:
«Да хоть китайской! Лишь бы молчала! А то мои окна скоро не выдержат!» – отпарировала ему в ответ бабуля.
После слов мальчика Влад обратил внимание, что машина действительно японская, марки «Toyota». «Такой внедорожник в московских автосалонах стоит около 50 тысяч долларов, так что бабуля немножко ошиблась, назвав его трандулеткой», – подумал Влад.
Бабушки на скамейке восхищенно заметили: «Ой, Ильинична! А мальчик-то какой у вас умный! В машинах разбирается!»
«Лучше бы уроки учил, а не машинами голову себе забивал!» – ответила командным голосом бабушка мальчика.
А тот, в свою очередь, не реагируя на ее слова, блеснул знаниями: «Да, я все марки японских машин знаю: “Тойота”, “Нисан”, “Мицубиси”, “Мазда”, “Субаро”, “Сузуки”, “Исузу” и еще “Хонда”!»
Услышав последнее слово, Влада словно ударила молния. «Хонда… Соичиро Хонда! Дима вчера говорил об этом человеке. О том, что Соичиро построил свой успех на неудачах. Нужно где-то раздобыть его биографию!» – подумал Влад и срочно бросился спасать яичницу, которая уже собиралась подгореть. «Спасение» было успешным.
Тем временем за окном стихли звуки сигнализации. Влад заварил себе крепкого чая, сделал бутерброды с колбасой и сыром и стал завтракать.
Он начал думать о том, где можно достать биографию Хонды. Перебрав в голове все возможные варианты, остановился на самом эффективном – Интернет. «Уж там можно найти АБСОЛЮТНО ВСЕ!» – подумал Влад.
И он оказался действительно прав, когда через
Забив в строку поиска Яндекса слова «Соичиро Хонда», перед его глазами открылся целый список сайтов, на которых была информация о создателе компании «Хонда». Не то чтобы Влад совсем ничего не знал об этом японском предпринимателе. Нет. Просто он не знал подробно его биографии. И сейчас он горел желанием узнать, как тот умудрился на неудачах построить всемирный успех!
Из ряда сайтов Влад выбрал лучший. На карте этого сайта, в разделе «Знаменитости» Влад нашел биографию Соичиро Хонды.
Он начал внимательно с большим интересом ее читать.
Соичиро Хонда
«Настойчивые люди стремятся к совершенству» – девиз всех великих инноваторов от Эдисона до Хонды. Эдисон говорил, что «креативность на 99 процентов – трудная работа и на 1 процент – вдохновение». Хонда согласился с этим и построил свой успех на «провалах». Он верил, что множество «неудач» – эмпирический метод «проб и ошибок» – неотъемлемо от настоящего успеха. Это упорство является отличительной чертой Хонды и Эдисона, так же как и большинства великих инноваторов.
Способность перенести неудачу за неудачей и при этом не изменить себя – фундаментальная характеристика личности инноватора. Это необходимо для проведения крупномасштабных революционных инноваций. Си Йонг символизирует это лучше любого ученого или изобретателя (награды Си Йонга ежегодно удостаивается бейсбольный питчер, имеющий лучшие достижения). Йонг олицетворяет сущность победы, поскольку выиграл больше бейсбольных матчей, чем кто-либо иной в истории. Он одержал 512 побед, что на 150 игр больше, чем выиграл его ближайший конкурент, – рекорд, который, вероятно, никогда не будет побит.
Несомненно, большинство фанатов бейсбола знакомы с этим рекордом так же, как они знакомы с рекордным числом поражений питчера в истории бейсбола. Как вы думаете, кому принадлежит этот невероятный рекорд? Правильно! Си Йонгу. Он проиграл 313 игр, намного обогнав своих ближайших соперников. Упорство, проявленное Си Йонгом, сродни упорству Соичиро Хонды. Это краеугольная черта характера любого, кто стремится изменить мир путем инновации. Нет никаких «быстрых побед» или «легких удач» в мире крупномасштабных инноваций. Только очень целеустремленные и упорные личности могут преодолеть постоянные кризисы и ухабы, встречающиеся на пути к любой цели.
Билл Лир заработал и потерял четыре состояния, но никогда не сдавался. Тому Монагену четырежды грозило банкротство, его вытеснили из «Домино», но и он не сдался. Говард Хед потратил восемнадцать месяцев на то, чтобы собственноручно смастерить шесть пар металлических лыж, которые, одна за другой, были поломаны скептиком-инструктором в течение каких-то тридцати минут. Но он проявил настойчивость и сконструировал еще сорок пар лыж, до тех пор, пока не создал пару, которую никто так и смог сломать, как бы ни старался.
Генри Форд становился банкротом дважды до своей великой победы, «Модель Т. Линкольн» проигрывала все автогонки, в которых участвовала. Он упорствовал до тех пор, пока не победил в одной из них, а случилось это, когда ему было шестьдесят лет. Тед Тернер сказал: «Никогда не теряйте мужества и никогда не бросайте начатого. Пока ты не сдался – ты не побежден».
Хонда дал краткий философский совет всем будущим инноваторам: «Предприниматели должны быть готовы ставить перед собой неправдоподобные цели и должны быть готовы к поражениям». Хонда, как и Эдисон, считал каждую неудачу ступенью, приближающей его к грандиозному успеху, не важно, какой ценой.
«Многие люди мечтают об успехе. Я считаю, что успех может быть достигнут только через повторяющиеся неудачи и самоанализ. Фактически успех – это только 1 процент вашей работы, а остальные 99 процентов – это неудачи» (Соичиро Хонда, из речи во время получения почетной докторской степени в Мичигане в 1974 году).
«Вот это да! – подумал Влад. – Какое железное упорство в достижении цели! Настойчивость, очевидно, не менее важна для успеха, чем талант! Ведь мир полон талантливых и образованных неудачников… В этой жизни побеждают только упорные и сильные духом люди!»
Влад отвел взгляд от монитора и посмотрел в окно. Напротив было какое-то офисное здание. Из него вышли двое мужчин, одетые в строгие элегантные костюмы и не менее эффектные галстуки. Они о чем-то оживленно беседовали, а затем сели в машину и уехали.
Влад смотрел вслед этой машине и думал: «Почему некоторые всю жизнь не могут свести концы с концами, в то время как у других все идет „как по маслу“? Почему я должен кое-как перебиваться „с хлеба на воду“, в то время как они комфортно разъезжают на „лексусе“? Хотя, кто сказал, что я должен?… Я никому ничего не должен. И я не обязан быть бедным. Если меня не устраивает такая судьба, то я должен сам что-то изменить в своей жизни. Иначе придется прозябать и перебиваться до самой старости».
Влад отвел взгляд от окна и продолжил чтение биографии Соичиро Хонды.
Когда Хонда был ребенком, у него была мечта. Он мечтал в один прекрасный день стать владельцем автомобиля. Вряд ли он тогда предполагал, что не просто будет иметь автомобиль, а станет одним из титанов производящей их индустрии. Хонде было предначертано судьбой повлиять на промышленность мотоциклов и автомобилей больше, чем кому-либо другому в мире.
Его влияние заключалось в радикальном изменении не только продукции, но и всего рынка данного товара. Исключительно «на его совести» создание мотоцикла, который получил такое широкое признание в обществе, что послужил образованию нового обширного сегмента рынка. Продукция Хонды была предназначена как для женщин, так и для мужчин и рассчитана на средний класс, который никогда ранее не принимали в расчет производители.
Сила Хонды была в технической элегантности, красоте дизайна и рыночной интуиции. Он не имел ни инженерной подготовки, ни опыта (окончил только восемь классов). Он ничего не знал о маркетинге, финансах и дистрибьюторстве; дитя аграрной Японии, Хонда не имел представления о большом бизнесе и международной торговле. Он достиг успеха вопреки оппозиции «дзайбацу» (японские конгломераты), которые считали его аутсайдером и бунтарем. Не только японцев ошеломил его успех, – то же самое можно сказать и о немцах, которые владели рынком для богатых, и об американцах, которым принадлежали все остальные рынки.
Элегантные решения, предложенные Хондой для сложных проблем, основывались на следовании более простыми путями. Это свойственно и другим великим инноваторам мира. У него не было образования, он не знал всех технических нюансов, что и позволило ему идти эмпирическим путем «проб и ошибок», так же как Эдисону. К началу 80-х Хонда стал третьим в числе крупнейших производителей автомобилей в Японии, а к концу 80-х – третьим в мире. Уже в 60-х он доминировал в производстве мотоциклов (70 процентов рынка), в 1990 году он выпускал более трех миллионов мотоциклов в месяц и до сих пор удерживает 60 процентов всего мирового рынка. Неплохо для человека с восьмиклассовым образованием, у которого была мечта и, кроме того, упорство,
«Удивительно! – подумал Влад. – У Соичиро не было высшего образования! Но это не помешало ему достичь фантастического успеха! Невероятно, но факт. А ведь миллионы людей оправдывают свое безденежье именно недостатком образования. Очевидно, если у человека есть большая страстная мечта и такое же страстное желание ее достичь, а также железное упорство и сильная вера, то для него НЕВОЗМОЖНОЕ СТАНОВИТСЯ ВОЗМОЖНЫМ!»
Влад продолжил читать далее.
Джордж Гилдер считает Хонду «уникальным, самым блестящим и успешным предпринимателем в автомобильной промышленности после Генри Форда». Британская газета «Санди таймс» в своем автообзоре в 80-х писала: «Точность технических решений Хонды, похожих на работу ювелира, изумляла каждого инженера, с которым мне доводилось говорить». Хонда осуществил еще один «невозможный» прорыв, доказав специалистам, что они ошибаются, утверждая, что американские рабочие не способны собрать высококачественную машину на уровне японцев. В середине 70-х он построил завод в Мерисвилле, штат Огайо, и уничтожил этот миф, выпустив машину, абсолютно соответствовавшую качественным стандартам модели японской сборки.
Именно эта машина – «Хонда Аккорд» – в конце 80-х стала самой продаваемой машиной в Америке и удерживает этот статус в 90-х. И благодаря ей Хонда стал первым японским руководителем, отмеченным в Зале славы американской автомобильной промышленности.
Соичиро Хонда был первенцем в очень бедной семье, жившей в японской аграрной провинции Хамаматсу. Он родился 17 ноября 1906 года невдалеке от Акио Морита, основателя «Сони». Морита родился в богатой семье, владевшей теннисными кортами и другими преимуществами, а Хонда был сыном бедного кузнеца, занимавшегося починкой велосипедов. Эта ранняя причастность к спортивному транспорту во многом определила будущий интерес Хонды к мотоциклам. Уроки отца, в ходе которых он получил навыки решения технических проблем, стали важным фактором в его начальном обучении. Его семья была настолько бедна, что пятеро из детей умерли от голода еще в младенческом возрасте.
Прочитав эти строки, Влад оторвался от монитора. Он посмотрел в окно, куда-то вдаль, как будто пытаясь представить себе маленького Соичиро Хонду, худого и голодного ребенка, чьи пятеро братьев и сестер умерли от голода… «Пройдя через такое невыносимо трудное детство, Соичиро мог бы стать бомжом, пьяницей, неудачником. Но вопреки всему он стал выдающимся лидером и достиг всемирного признания! НЕВОЗМОЖНОЕ – ВОЗМОЖНО! Стоит только захотеть!» – подумал Влад и продолжил чтение.
Соичиро был бедным учеником и часто прогуливал школьные занятия, поскольку ненавидел формальный процесс обучения, который предлагала школа. Он предпочитал технику экспериментирования и всегда лучше учился на своем опыте и ошибках. Он всегда любил машины и механические устройства и был буквально загипнотизирован, когда, будучи еще ребенком, впервые увидел автомобиль. Вот цитата из его биографии: «Забыв обо всем на свете, я бежал за машиной… Я был глубоко взволнован… Я думаю, что именно тогда, хотя я был совсем маленьким, у меня родилась идея, что когда-нибудь я сделаю машину сам».
В начале 50-х Хонда создал компанию и вторгся в переполненную промышленность по производству мотоциклов. В течение пяти лет он успешно уничтожил 250 конкурентов (50 из них были японскими). Его машина «Дрим» («Мечта»), представленная в 1950-м, была осуществлением его детской фантазии построить лучшую машину. Затем последовала модель «Супер Клаб», запущенная в 1955-м в Японии и в 1957-м в Америке со ставшим уже известным, рекламным лозунгом: «Лучшие люди ездят на “хонде”». Благодаря этим уникальным продуктам, сопровожденным впечатляющей рекламной кампанией, Хонда добился устойчивого успеха и изменил эту промышленность, которая одно время находилась в застое.
К 1963 году «Хонда» стала доминирующей силой в бизнесе мотоциклов практически в каждой стране мира, повергнув «Харлей-Дэвидсон» и итальянские компании, производящие мотоциклы, в пыль. Хонда был тем человеком, который превратил индустрию мотоциклов в рынок с ежегодным оборотом 3 миллиарда долларов. Его оригинальные идеи в дизайне и маркетинге явились катализатором, который изменил имидж мотоцикла от атрибута людей в «черных кожаных куртках», культивированного «Харлей», до «веселого семейного средства передвижения для среднего класса».
«Хонда» первой стала производить подобную продукцию, и поэтому мы утверждаем, что именно она изменила индустрию и доминирует в ней в такой степени, какой не могла добиться ни одна фирма в мире, ни до ни после. Укрепив позиции в индустрии мотоциклов, энергичный и амбициозный Хонда решил покорить автомобильный рынок и сделал ставку на гоночные машины. Первая гоночная машина дебютировала в 1962 году. Японское министерство международной торговли и промышленности говорило ему, что Японии не нужен еще один производитель автомобилей. Хонда в своем неподражаемом стиле проигнорировал их, как в свое время и рыночных экспертов, предсказывавших ему скорое поражение.
«Какая безграничная вера в свой успех! А ведь если бы Хонда прислушался к мнению авторитетных экспертов, у него бы опустились руки и он не смог бы победить. Как важно быть глухим к мнению людей не верящих в тебя!» – подумал Влад.
В 1970 году Хонда вступил в конкурентный автомобильный бизнес, который не видел успешного внедрения с 1925 года, когда в роли неофита на этом трудном и фондоемком рынке оказался Уолтер Крайслер. В период между этими событиями – выходом на рынок Крайслера и Хонды – как минимум десять компаний потерпели неудачу, включая «Паккард», «Хадсон», «Студебекер», «Кайзер», «Уиллис», «Такер», «Кросли» и не так давно «Делоран». «Хонда» не только сделала это, но и уничтожила тех, кто стал на ее пути.
Одной из первых областей, которая подверглась атаке «Хонды», было самое «узкое» место промышленности – стандарты чистоты выхлопных газов, установленные американским правительством. Никто из гигантов промышленности не мог справиться с этой огромной проблемой, ни американские фирмы – «Дженерал моторс», «Форд» и «Крайслер», ни японские гиганты – «Тойота» и «Ниссан», ни немецкие авторитеты – «Мерседес-Бенц», «БMB», «Порше». Они вышли из положения, создав каталитический конвертор. Хонда поставил эту проблему во главу угла и, несомненно, обошел этих титанов, представив первый двигатель с низким уровнем загрязнения – «ССВС». Это устройство, элегантно решившее проблемы загрязнения, Хонда установил на модель «Сивик», запущенную в производство в 1975 году и моментально ставшую хитом.
Хонда окончил среднюю школу в 1922 году и сразу же отправился в Токио, где поступил учеником в авторемонтную мастерскую. После шести лет ученичества он собрал деньги для того, чтобы открыть первую ремонтную мастерскую в родном городе (1928 год). В этом же году он получил первый из сотен своих патентов за идею заменить деревянные спицы автомобильного колеса на металлические. Это была первая экскурсия Хонды в мир изобретений, которая проложила путь его будущим невероятным техническим решениям. Практически каждое из них – это простое решение сложной проблемы. Хонда был обычным человеком, но его гениальность заключалась в умении находить простые решения любой проблемы, встававшей в связи с его продуктами.
Хонда стал известен благодаря изобретению в 1938 году поршневого кольца. Он образовал новую компанию, которая занималась производством этих колец для компании «Тойота» в Токио. Так продолжалось и во время войны, пока его фабрика не пострадала при бомбардировке. Землетрясение 1945 года полностью разрушило ее. Хонда был расстроен, распродал все и пошел работать на полставки. Его приход на рынок мотоциклов был совершенно случайным.