Новая библия автомобилиста

Прозоров Александр Дмитриевич

И еще одна важная особенность управления переднеприводным автомобилем – внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, на которой другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг «закрутиться». Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Думать в этот миг будет уже поздно – действия по спасению себя и пассажиров должны быть отработанными заранее и автоматическими!

Как выводить из заноса переднеприводную машину

Теперь главное.

Основных

способов выводить из заноса переднеприводную машину существует целых четыре.

1. Опытные мастера, обнаружив, что автомобиль начинает выделывать на дороге неконтролируемые пируэты, поворачивают руль в сторону поворота, а когда чувствуют, что машина пошла-таки «за приводом», – плавно выводят ее на нужную траекторию.

Для выполнения этого маневра нужен хороший навык, чтобы вовремя ощутить и момент «срыва» машины, и тот миг, когда она снова «ухватится» за дорогу, а кроме того – нужно еще и рулем очень быстро работать.

2. Просто мастера, как только начинается занос, выжимают сцепление и дергают рычаг стояночного тормоза, слегка подтормаживая задние колеса. После этого машина начинает вести себя как заднеприводная – задняя ось подтормаживается, передние колеса идут накатом. Поскольку сцепление выжато, на них нет ни тормозящего усилия, ни крутящего момента – тех самых, что мешают установить сцепление покрышки с дорогой. Выправив машину, водитель отпускает «ручник» и продолжает движение в нужном направлении.

3. Опытные водители в момент заноса выжимают сцепление, выворачивают руль в направлении заноса, после чего, восстановив управляемость, опять же плавно возвращают машину на нужный курс. Это не так эффективно, как с «ручником», но рулем приходится работать так быстро, что схватиться за рукоять ручного тормоза у большинства людей не хватает времени.

4. И наконец, просто водители в данной ситуации поворачивают руль в желаемом направлении, слегка добавляют газ, дабы не возникало эффекта торможения двигателем, и молятся, чтобы колеса нашли на дорожном покрытии зацепку и вытащили машину из заноса.

Однако повторюсь: эти советы бесполезны, если их просто прочитать. Вышеперечисленные методики нужно обязательно опробовать на практике. То есть выбрать поздним вечером какую-нибудь пустынную обледенелую парковку либо ясным днем – водоем с толщиной льда не меньше 15–20 сантиметров и попробовать описать там несколько пируэтов.

С чего начать? Разумеется, с покупки машины для таких тренировок. Сделать это нужно по двум причинам. Во-первых, современный автомобиль с его системами безопасности будет всячески препятствовать выполнению подобных самоубийственных трюков. А во-вторых, покупка простенькой старенькой «механики» обойдется вам куда дешевле, нежели ремонт вашего личного автомобиля, ежели вы помнете, перевернете или просто разломаете машину во время выполнения всех этих трюков. Машину для тренировок желательно «обуть» в лысую резину – чтобы лучше крутилась, снять трещотку с «ручника» – чтобы не клинила и сама отключалась, когда не нужна. Если же вам захочется ездить на двух колесах, потребуется разобрать и заклинить дифференциал.

...

Не следует заниматься подобными тренингами на шипованных покрышках. Во-первых, входить в заносы будет несколько

труднее, чем на «гладкой» резине, – что не очень удобно при малых размерах «тренировочной площадки», во-вторых – через пару часов «покатушек» все шипы гарантированно повылетают из своих гнезд наружу. Однако тренироваться желательно на машине с тем же приводом, что и на вашей. Если у вас задний привод – тренируйтесь на «классике», если передний – на «зубилке». Навыки выхода из аварийной ситуации, что будут вбиваться вам в подкорку в ходе тренировок, должны совпадать с теми, что понадобятся вам при реальной опасности.

Тренироваться следует, само собой, вне проезжей части, на ледяной заснеженной площадке, позволяющей легко срываться в занос и крутиться во всякого рода «полицейских разворотах».

...

Выбирая место для тренировки, полезно помнить, что лед толщиной свыше 10 сантиметров выдерживает легковой автомобиль, а свыше 30 сантиметров – грузовик. Разумеется, речь идет о полноценном, прозрачном льде, с синеватым или зеленоватым оттенком. Если лед ноздреватый, молочного, белого или матового цвета – он опасен независимо от толщины!

Хотя, конечно, для тренировок в любом случае следует использовать каток на мелководной луже, а не на бездонном озере.

Основные тренировочные упражнения для переднего привода

Упражнение первое

Разогнаться до скорости не больше 20 километров в час, повернуть руль и резко нажать на акселератор. Произойдет снос передних колес, машина откажется ехать в нужном направлении. Если на газ надавить с небольшой задержкой после начала поворота, машина и вовсе закрутится. Затем нажать на тормоз.

Цель упражнения: определить, насколько легко машина срывается в занос (у разных марок автомобилей устойчивость заметно различная), как далеко она скользит по льду на данной площадке.

Упражнения следует выполнять в таких местах, чтобы при неуправляемом заносе автомобиль всегда успевал остановиться еще до того, как врежется в ближайшее препятствие.

Пояснение: даже на безлюдной площадке машина остается средством повышенной опасности, а экстремальное вождение – весьма опасным экспериментом.

Вешки, возле которых вы будете выполнять повороты, следует поставить так, чтобы гарантированно не зацепить никого из зрителей или помощников и не повредить машину.

Упражнение второе

Разогнаться до скорости примерно 30 километров в час, повернуть руль и после начала поворота отпустить педаль акселератора. При этом возникнет классический занос – багажник забросит в сторону от направления движения. Затем следует плавно нарастить обороты двигателя, поворачивая руль в сторону желаемого движения.

Цель упражнения: привыкание к поведению машины в сложной обстановке.

У водителя должно возникнуть понимание того, к чему приведет торможение двигателем на скользкой дороге, привычка поворачивать передние колеса в направлении движения вне зависимости от положения машины.

Пояснение: занос задней части автомобиля можно считать «классическим» вариантом заноса. Переднеприводная машина обычно легко выходит из такой ситуации путем «вытягивания» задней оси ведущими колесами.