Новая библия автомобилиста
Шрифт:
«Лосиный тест» частенько проводится различными независимыми организациями для оценки устойчивости автомашин и нередко заканчивается банальным «перевертышем».
Как легко заметить, «лосиный тест» проводится на грани устойчивости машины – а потому его применение, как это часто советуют, ради спасения кинувшейся через дорогу кошечки или собачки категорически недопустимо! Как бы ни были милы эти создания – человеческая жизнь намного дороже. Виляние на дороге при высокой
Выезд на «ручнике»
Еще один фокус, который позволяют себе любители экстремального вождения на переднеприводных машинах, заключается в исключительно ловкой методике покидания места парковки, когда спереди и сзади умельца подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а «ручник» – надежным, водитель затягивает ручной тормоз, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие, колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого «ручник» отпускается, и машина пулей уносится вперед.
Фокус выглядит очень эффектно, но использовать его подолгу не получалось еще ни у кого. В лучшем случае после десятка таких экспериментов у машины вылетают ШРУСы – ну не предназначены они для передачи большого крутящего момента на максимальных углах поворота! В худшем – «ручник» оказывается чуть-чуть менее надежным, а сцепление – слишком качественным. И требуется замена бамперов сразу у двух машин. А может быть – и чего-то более дорогого.
Торможение двигателем
Прием торможения двигателем издревле стал для большинства автошкол и их выпускников чем-то вроде иконы. Звучит данный постулат примерно так: «Дабы сохранить управляемость автомобилем на скользкой дороге, тормозить в сложных условиях следует, не выключая передачи и не выжимая сцепления».
Данный совет, исправно служивший шоферской братии почти целый век, в последние десятилетия вызывает у опытных водителей все больший и больший страх. Чтобы понять его причину, вернемся к истории, теории и практике автомобиля.
Как известно, в прошлом веке подавляющее большинство машин изготавливалось по «классической» схеме: привод на задние колеса, рулевые колеса – передние. При решительном торможении на любой машине существует немалый шанс заблокировать все колеса и потерять управление. При заднем приводе этот недостаток устраняется очень легко: используется торможение двигателем. Задние колеса, к которым прикладывается постоянный тормозной импульс, служат как бы якорем, удерживающим автомобиль «мордой вперед». Даже при возникновении заноса достаточно просто отпустить педаль: передние колеса начнут проворачиваться, а задние продолжат подтормаживание – и машина выправится на дороге в желательном направлении. Можно снова тормозить, до нового заноса.
Увы, увы, на дороги пришел двадцать первый век, а вместе с ним – и переднеприводные машины во всей своей красе. Уж больно дешев, технологичен и приятен этот вариант компоновки «самобеглых колясок».
При сухом асфальте – точно так же, как и «классика». А вот на скользкой дороге…
Представьте себе: на скользкой дороге вы входите в поворот и понимаете, что скорость слишком велика. Вы отпускаете педаль газа, передние колеса начинают тормозить… а вот задние – нет. Задняя ось начинает «обгонять» переднюю, машина уходит в занос, и – здравствуй, сугроб! Выйти из заноса на переднеприводной машине – задача практически неразрешимая.
Наверняка у каждого возникнет вопрос: как же тогда тормозить? Правильный ответ: заблаговременно!
Переднеприводная машина как ни странно имеет бо́льшую устойчивость, чем заднеприводная. Но при соблюдении одного всенепременнейшего условия: наличие на ведуще-рулящих колесах тягового усилия. Намного безопаснее излишне оттормозиться перед поворотом и разогнаться в нем, нежели превысить безопасную скорость.
Практикум экстремального вождения
Надеюсь, предыдущие примеры убедили каждого, что заниматься экстремальным вождением на дороге – дело опасное и неблагодарное. Все равно хотите попробовать?
Это очень хорошо! Поскольку теперь я намерен рассказать, где и как заниматься экстремальным вождением правильно и даже с пользой для дальнейшей целостности автомобиля.
Немного выше было описано, к каким последствиям может привести ошибка с выбором скорости при движении на переднеприводном автомобиле. Пожалуй, описывая последствия заноса, я слегка преувеличил. Вывести такую машину из заноса сложно, но все-таки возможно. Самая большая неприятность управления «передним приводом» состоит в том, что в аварийной ситуации следует поступать вопреки нормальным человеческим инстинктам и здравомыслию. Прежде всего – вместо нажатия на тормоз чаще всего следует нажимать на газ.
Это очень трудно – переступать через чувство самосохранения, а потому подобную привычку следует в себе вырабатывать. Только выработав необходимый навык в руках и ногах, можно надеяться научиться управлению «передним приводом» в сложной ситуации. Посему все нижеследующие советы рекомендую изучать лишь тем, кто намерен выехать морозным вечером на пустынную обледенелую площадку и опробовать прочитанное на практике.
Помните: попытка использовать на практике вполне разумные советы без тренировки может привести к аварии!
Водитель должен учитывать много нюансов, которые познаются только на практике.
Например, переднеприводной автомобиль при вхо де в поворот всегда стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель, и на скользкой дороге это очень ощутимо. Кажется, что, несмотря на движение руля, машина продолжает мчаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно исключительно уменьшением скорости движения, сбрасывая газ, но не применяя тормоза. Если в этот момент начать действовать, как при сносе, – добавить скорости и еще больше повернуть руль – автомобиль может вообще пойти по прямой. Чтобы отличить «замедленную реакцию» на руль от заноса, нужна практика.