Очередной советник Сталина с ноутбуком и суперсилой
Шрифт:
– Ну удружил, – вздохнул я, – если коротко – нужно одного меня немного обучить пилотированию самолёта. За штурвалом я никогда не сидел, вкратце чем крыло от элерона отличается – знаю, времени у меня полно.
Степан Степаныч удовлетворился таким ответом:
– Вот это хорошо, а то напугали нас до икоты, мало ли, что может случиться. Вы с нами поедете, или как?
– С вами, с вами. Приступить нужно немедленно, подготовку провести всестороннюю, если это возможно. Теорию я постарался выучить самостоятельно – надеюсь, что начнём мы с её проверки и далее по списку.
– Тогда хорошо. Найдём для вас самолёт, проведём инструктаж, полёты с инструктором.
– Не стоит, самолёт я привезу свой, – улыбнулся я.
Теорию
– Поручаю это дело тебе.
– Очень хорошо, – Гаршин протянул мне руку, – Зовут меня Сергей, будем знакомы.
– Филипп, – представился я – как-то неправильно без отчества. Не люблю такие обтекаемые имена, в которых дефицит согласных, – можем немного пообщаться у нас в НИИ, место найдётся. А лучше сразу в меня в кабинете.
– Как будет угодно, – улыбнулся Сергей, – Пошли. Нас пропустят-то?
– Да, Юр, будь добр, сделай товарищу Гаршину постоянный пропуск.
Много ли значат в подготовке пилота авиасимуляторы? Ну давайте разберёмся. Реального полёта они не заменят это сто процентов, сравнивать авиасим и реальное пилотирование – всё равно что автосимулятор и реальное вождение. Однако, сейчас лётчики вообще подготавливаются без какого-либо симулятора. Почему же их повсеместно используют в аэроклубах и школах?
Подготовка на полноразмерном тренажёре, с проекционным экраном, кабиной, имитирующей настоящую и так далее – в чём-то эффективнее, нежели подготовка на реальном самолёте. На реальном самолёте нельзя смоделировать погодные и климатические условия, и отрабатывать соответствующие действия пилотов, в то время как на тренажёре – запросто. Самые понтовые тренажёры стоят миллионы долларов, почти как авиалайнер, выпускаются производителем самолётов для обучения полёту на них… Военные же тренажёры вообще не имеют реальных конкурентов – потому что боевую обстановку нельзя сымитировать с такой же достоверностью. Ну или это будет стоить целое состояние и требовать участия истребителей, расхода ракет и так далее.
Тем не менее, у меня не было большого, полноценного авиатренажёра. И я задумался – а собственно, почему бы не заняться его созданием? Для нужд ВС СССР, конечно же. К сожалению, я самолично никогда… – тут я оборвал себя на мысли.
Ёбаны кочерыжка, вы когда-нибудь были в павильонах МАКСа? Да там экспонируется вообще всё! Двигатели, системы шасси, модельки самолётов – я даже видел там маленькую модельку самолёта, сантиметров сорок в длину, которая полностью имитировала взлёт. То есть двигались закрылки, крутились моторы, убирались шасси, сияли посадочные огни, даже фара и та включалась при приземлении.
Там я видел тренажёр. Это было в две тысячи… не помню каком году. Но толку то мне с тренажёра авиалайнера? Разве что взять оттуда кое-какие механические части и проектор. Но на него нельзя натянуть флайтсимулятор. Ни MSFS, ни X-Plane, знакомые мне, ни их аналоги, которые ещё хужей.
Как бы то ни было, мы зашли в кабинет, Гаршин удивлённо окинул кабинет взглядом. Обстановочка в нём становилась постепенно лучше и лучше – я работал над этим. Совещательный стол убрал, поскольку кроме Шесть-На-Девять и Поэта с тремя кодерами-математиками, у меня в кабинете никого не бывает. Юра только, но Юра не сидит за столами. Постелил ковёр, почти персидский, я точно не знаю, какой, устроил красивую подсветку – не пожалел светодиодной ленты по периметру. В общем, было где развернуться – пространства то много, метров тридцать квадратных занимал мой кабинет, шкафы, кресла, диван, я хотел даже поставить настоящий дровяной камин, но поскольку это было муторно – поставил простой электрический.
– У вас здесь довольно уютно, – сказал Сергей, – стесняюсь спросить, а где вы такой камин достали? Электрический?
– Да. Хотя настоящие дровишки получше будут. Такой уже нигде не достать. Сергей, вы у нас лётчик?
– Лётчик-инструктор, – кивнул Гаршин, – что ж, вы говорили, что уже изучали теорию? В таком случае давайте сразу перейдём к экзаменации по теории.
– Кроме теории, касающейся конкретной модели самолёта. Вот это я не учил и не знаю.
– А, это без разницы, – махнул он рукой, – теоретическая подготовка делится на несколько пунктов. Аэродинамика – изучает аэродинамику самолёта и воздушные явления; техника – изучает основу строения самолёта – то есть его части, механизмы, органы управления и так далее, и наконец – порядок действий, который разделяется на операции. Взлёт, посадка, маневрирование, связь с землёй, действия в чрезвычайных ситуациях и так далее. Отдельно от всего этого стоит поведение в случае экстренных ситуаций – штопор, сваливание, отказ систем, климатические ЧП и многое другое. Начнём?
– Пожалуй, – согласился я, – начнём…
Какой самолёт для обучения лучше всего? Ну тут даже думать лишний раз не надо – конечно же это тот, который легче всего сажать. Тут уже предстаёт выбор из двух вариантов – либо классический «внедорожный» самолёт с укороченным пробегом, или самолёт с парашютной системой спасения – на тот случай, если всё станет совсем плохо.
Подумав хорошечно, я решил, что шанс убиться в процессе посадки гораздо больше, чем в процессе какого-нибудь ЧП высоко в небе, поэтому следует отдать предпочтение легкоуправляемым и легкосажаемым самолётам. Из вариантов были – цессна или пайпер-куб. Пайпер наиболее соответствовал реалиям времени, поскольку был самолётом, так сказать, нынешней эпохи. Поэтому далеко позади оставил конкурентов пайпер – к сожалению, в советском союзе не было ничего похожего на него. ПО-2 – деревяшка, АН-2 – громадина сельскохозяйственная, а пайпер – идеальная летающая табуретка с коротким взлётом и посадкой, да ещё и достаточно прочная.
Поэтому с утра в Тушино я вёз не что иное, как пайпер J-3, применяемый в американской армии. Думаю, после него – если не случится эксцессов, можно будет уже подняться в воздух на чём-то более серьёзном. Если, конечно, я вообще сумею подняться в воздух…
Привёз самолёт на прицепе, знатно его перевязав со всех сторон. Само Тушино… Что ж, понта было много. Бетонированная ВПП только одна – и две грунтовые. Это в столице великой и могучей, как любят говорить патриоты, державы с атомной бомбы. Одна бетонка, и то рулёжная дорожка к ней никакущая. Через КПП я проехал с большим трудом, и сгрузил самолёт с ещё большим трудом, в районе аэроклуба. Как я узнал, у аэроклуба вообще нет бетонированной полосы, молчу уж про асфальт. Нет, тут срочно нужно звонить куда надо и снабжать их аэродромными плитами и асфальтом, чтобы сделали нормальную посадочную полосу. Срочно. На стоянке стояло два повидавших виды ЛИ-2, рядом с ними ангары, в которых тоже что-то стояло – ангары приоткрыты, но путь-дорожка моя вела в другой конец лётного поля – здания аэроклуба располагались с другого конца, и имели собственную стоянку и свою небольшую полосу. Около аэроклуба стоял настоящий музей ретро-самолётов – четыре ПО-2, один УТ-1, и ещё один самолёт вообще непонятной конструкции. Какой-то монстрик тридцатых годов.
Выбравшись из тигра, я приступил к отвязыванию самолёта – он был стреножен по всем правилам транспортировки, максимально сильно – прицеп хорошо что нашёл подходящий. Стянул брезент, и начал отвязку. Вскоре около моего прицепа образовались люди – какие-то люди, которых я не знал. Просто следили за работой, не помогали даже. И уже скоро прибежал Серёга. Обитал он в одноэтажном здании аэроклуба, прибежал очень быстро.
– Товарищ Киврин, – он подбежал, – вы как? Доставили? О, это же американец…