Океан надежд
Шрифт:
Так, по данным наблюдений, проведенных в последние годы сотрудниками института океанологии АН СССР во иремя рейсов научно-исследовательского судна «Академик Курчатов» в Средиземное и Красное моря, а также в Индийский океан, зафиксировано заметное снижение содержания нефтяных пленок на поверхности этих акваторий.
Помимо этих двух важнейших международных соглашений, подписана «Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью». Она предоставляет прибрежным странам право в крайних случаях, связанных с неотвратимой угрозой обширного нефтяного загрязнения, даже на уничтожение судов и груза.
Кроме того, подписано еще несколько международных соглашений, в том числе «О предотвращении загрязнения морской среды путем сброса веществ с судов и летательных аппаратов (для района северо-восточной части Атлантики)», а также ряд региональных соглашений между заинтересованными странами, касающихся сотрудничества и объединения усилий по недопущению загрязнений нефтью Северного моря, охране
СССР уделяет особое внимание работе по усовершенствованию существующей и созданию новой технологии, способствующей незагрязнению окружающей среды и внедрению этой новой технологии в повседневное пользование.
Океан надежд
Академик Л. А. Зенкевич еще в конце 60-х годов указывал, что «человечеству необходимо «перестраиваться» на океан. Это неизбежно, и в этом деле нельзя проявлять близорукость, иначе за нее в дальнейшем придется расплачиваться тяжелой ценой». Такой момент наступил, но «перестройка» эта проходит пока еще в целом начальную стадию и в разных странах происходит по-своему. Чем быстрее истощаются запасы полезных ископаемых и продовольственных ресурсов на суше, тем интенсивнее будет происходить многостороннее освоение богатств Мирового океана. Сумеет ли океан в этих условиях с учетом быстрого роста населения Земли, острой нехватки продовольствия и пресной воды прокормить и обеспечить всем необходимым для нормальной жизни человечество? На этот вопрос можно дать утвердительный ответ, но при непременном условии бережного отношения к Мировому океану. В том, что его многие минеральные и биологические богатства не беспредельны, мы уже убедились. Понятно, как важно постоянно и бдительно охранять воды Мирового океана от загрязнения. Значит, необходим осторожный, продуманный подход к эксплуатации его богатств.
От бездумной интенсивной эксплуатации — к управляемому морскому хозяйству — вот как должны строиться наши дальнейшие взаимоотношения с океаном. Только при таком подходе океан сторицей воздаст нам и нашим потомкам за бережное отношение к его недрам, фауне и флоре. И особую озабоченность вызывают мероприятия, направленные на предотвращение загрязнения вод Мирового океана. Ведь при самом разумном рациональном подходе к морскому хозяйству использование новейших технических средств дает возможность более широко использовать богатства океана. Помимо возрастающей добычи минеральных ресурсов, появится возможность создания управляемых подводных биологических хозяйств, удобного и выгодного пассажирского и грузового подводного транспорта, наконец, строительства подводных городов, заводов и фабрик. Человек все шире будет проникать в глубины морей и океанов.
Ниже рассматривается перспективная картина освоения Мирового океана в ближайшие 20—30 лет, в то время, как некоторые моменты характерны уже и для настоящего времени.
Итак, представим себе подводную добычу нефти. Как же будут выглядеть подводные нефтепромыслы и насколько они вообще необходимы? Известно, что все существующие способы добычи нефти с морского дна так или иначе зависят от погодных условий на море. И плавучие буровые установки и стационарные вынуждены простаивать в штормовую погоду. Мало того, штормы и бури очень часто причиняют большой материальный ущерб морским нефтяным промыслам, а иногда и уносят с собой человеческие жизни. И инженеры пришли к выводу, что значительно выгоднее установить буровые скважины непосредственно на морском дне, где нет ни ветра, ни волн. Американский ученый Леон Денфорт предложил проект подводного нефтепромысла, состоящего из системы подводных жилых и производственных помещений, соединенных широкими трубчатыми галереями. Внутри помещений должна быть создана гелиокислородная атмосфера, давление которой равно давлению окружающей среды. В производственных помещениях, выполненных в виде огромных шарообразных камер, устанавливается буровое оборудование. В центральном звездообразном доме живут 45 подводных нефтяников, которые по горизонтальным трубчатым тоннелям ходят на работу в производственные помещения.
Все снабжение, необходимое для промысла нефти, и новую смену рабочих доставляют с надводной базы в специальных контейнерах. Снаружи обслуживание и наблюдение за нефтепромыслом осуществляют с помощью самоходных подводных аппаратов. Отработавшую смену поднимают на поверхность в герметическом лифте. Насколько реален и экономичен этот проект, покажет недалекое будущее.
Нефтяные и газовые промыслы на дне океана еще несколько лет назад считались областью фантастики. Но сейчас человек может создать, а частично и имеет глубоководную технику, которая позволит уже в ближайшие годы работать таким подводным промыслам. Ведь уже созданы подводные гипербарические лифты и обитаемые подводные аппараты, которые позволяют водолазам-буровикам монтировать подводные опоры и устранять всякие неисправности в погруженных буровых установках. В ряде случаев с такой работой справляются и телеуправляемые подводные аппараты, оснащенные соответствующими манипуляторами без помощи людей. А обширный опыт зарубежных и советских
А вот как известные советские инженеры М. Н. Диомидов и А. Н. Дмитриев ( Диомидов М. Н., Дмитриев А. Н. «Покорение глубин»Л., 1974.) представляют себе добычу руд и другого минерального сырья с морского дна в ближайшем будущем. Специальные машпны-автоматы, подобные сухопутным бульдозерам, грейферам, экскаваторам, управляемые дистанционно по команде с надводного судна или с берега, добывают со дна различные виды руд. Руда дробится на куски, удобные для погрузки, и перевозится ныряющим рудовозом. Это судно будет иметь сигарообразный корпус, напоминающий подводную лодку. Горизонтальной плоскостью судно как бы разделяется на две части. Выше этой плоскости в корпусе судна находятся цистерны, обеспечивающие плавучесть, автоматизированная энергетическая установка, судовые устройства и системы автоматизированного управления. Вся нижняя часть судна является трюмом — вместилищем для груза. Трюм занимает всю длину судна и по килевой линии имеет разъем. При помощи мощных гидравлических приводов половины днища могут размыкаться и смыкаться. Смыкаясь, они образуют трюм полуцилиндрической формы. Управление всей работой рудовоза производится по программе, введенной в машину автоматического управления. Запрограммирован весь комплекс команд, подаваемых в строгой последовательности операций всем машинам и устройствам, обеспечивающим подводное движение рудовоза к руднику, его погружение на дно, погрузку руды, всплытие, возвращение в порт и разгрузку. Вся система управления судном является автоматической, самонастраивающейся, способной в случае изменения внешних условий изменить программу и сохранить наиболее выгодный режим работы того или иного устройства. Система навигационных ультразвуковых маяков приведет судно в район глубоководного рудопромышленного предприятия. Здесь судно будет управляться с помощью сигналов, установленных на дне маяков-ответчиков, которые, воздействуя на систему автоматического управления, заставят судно начать погружение. Откроются кингстоны, и вода устремится внутрь цистерны. В то же время включится система ориентации посадки. Как современный самолет, ориентируясь по радиосигналам, осуществляет слепую посадку на бетонную площадку аэродрома, так и судно, «планируя» в глубину, может точно приземлиться в место, наиболее удобное для захвата подготовленного груза. Полная автоматизация управления ныряющим судном уже сегодня представляется вполне реальной. В настоящее время разработаны автоматические системы программного управления дизельным судном. Такое судно-автомат без всякого вмешательства человека может совершать рейсы продолжительностью свыше 30 суток. По сообщениям зарубежной печати, в иностранных флотах ведутся большие работы по автоматизации боевых подводных лодок, для которых проблема «освобождения от экипажа» имеет особое значение. Военно-морской научно-исследовательской лабораторией США разрабатывается проект полностью автономного необитаемого глубоководного аппарата «CMAPT», предназначенного для поиска подводных объектов по заранее заданной программе или с помощью искусственного «интеллекта». Такой аппарат сам автоматически перестраивает программу в зависимости от конкретных условий в районе поиска. По существу, он представляет собой полностью автономный аппарат, снабженный собственным источником энергопитания, работающий по той же системе, что и рудовоз-автомат» Значит, вполне реально появление и такого рудовоза уже в ближайшем будущем.
Кроме подъема и транспортировки грузов с морских глубин, ныряющие судна можно будет использовать и для добычи марганцевых конкреций, лежащих на дне океана. Если тот же ныряющий рудовоз будет иметь добывающую установку, то он сможет сам собирать конкреции с поверхности дна, заполнять ими свой трюм и отвозить их в порт. В этом случае ныряющий рудовоз станет не только подземно-транспортным, но и добывающим судном.
Специальные гидроакустические приборы будут производить поиск наиболее плотных скоплений конкреций и корректировать движение судов. При обнаружении продуктивных залежей конкреций автоматически включится добывающее устройство, расположенное в передней частп днища. Заработают моторы гидрорыхлителей и мощные струи воды с силой ударят по дну. Как раз над скоплениями конкреций будут находиться всасывающие устья, через которые мощные насосы, подобно пылесосам, засосут их вместе с водой и перекачают пульпу в трюм рудовоза.
Попадая в трюм, конкреции будут осаждаться на днище, а легкие частицы ила п песка, взвешенные в воде, через верхние отверстия уйдут за борт. Как только трюм заполнится грузом, автоматически включатся ходовые двигатели, и судно направится в порт.
Ныряющие рудовозы не исключают использования и кораблей, оборудованных несколькими грейдерами или экскаваторными ковшами, способными маневрировать по дну океана. Таким способом возможно извлекать руду с глубины 1500—1700 м. Подобная механическая драга с ковшами, транспортирующими за один подъем 10—30 т, сможет обеспечить суточную производительность 1000— 3000 т руды.