Они руководили ГРУ

Залесская Мария Кирилловна

ИВАН ИОСИФОВИЧ ПРОСКУРОВ

«После ареста Берзина долго не было руководителя. Затем был Проскуров — человек еще молодой, прошедший Испанию, не имевший понятия о нашей работе, но умный, способный и серьезно относившийся к делу, старавшийся изучить и освоить его… Проскуров быстро входил в курс дела, становился талантливым руководителем», — так вспоминаю опытная разведчица М. Полякова, обучавшая профессии новые кадры, пришедшие в Управление, о военном летчике, Герое Советского Союза Иване Иосифовиче Проскурове.

Иван Проскуров родился 18 февраля 1907 года в селе Малая Токмачка Бердянского уезда Таврической губернии в семье ремонтного рабочего, работавшего на железной дороге. В 1914 году мальчик пошел учиться в 1-й класс железнодорожной школы в Запорожье, отучился 5 лет и поступил на работу учеником

в литейный цех завода Хе 4 им. Ф. Энгельса. До 1922 года он работал по дому, помогая родителям, а с 1922 года батрачил в частном хозяйстве в селе Хортица Днепропетровской области. В 1923 году Иван вступил в комсомол, избирался секретарем райкома ЛКСМУ, работал помощником вагранщика на заводе им. Ф. Энгельса. Был председателем районного секретариата профсоюзов сел Хортица и Токмаковка с августа 1926-го. В ВКП(б) вступил в 1927-м. Учился на рабфаке Сельскохозяйственного института в Харькове (октябрь 1927 — май 1930), в Харьковском институте механизации и электрификации (сентябрь 1930 — апрель 1931).

В апреле 1931-го, с последнего курса института, Проскуров был призван в РККА и направлен на учебу в 7-ю военную школу летчиков им. Сталинградского Краснознаменного пролетариата, которую окончил в январе 1933-го в звании «командир РККА» и «военный летчик». Назначили его летчико. м-инструкторохм 1-го разряда авиационной бригады Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Службу проходил в Монино и Серпухове. Два месяца Иван Иосифович проучился на курсах командиров кораблей, и в мае 1934 года был назначен командиром тяжелого бомбардировщика 23-й авиационной бригады, в январе 1935 года — командиром отряда 89-й эскадрильи тяжелых бомбардировщиков Московского военного округа в Монино. В октябре 1935 года И. Проскуров в составе советской делегации побывал на Международном авиационном слете в Румынии в Бухаресте, принимал участие в состязании в качестве командира самолета. 19 августа 1936 года Ивана Иосифовича наградили именными золотыми часами за доставку в рекордный срок (28 часов 10 минут) запасных частей в Хабаровск для самолета В. Чкалова.

С октября 1936 года он находился в спецкомандировке в стране «X» — в Испании. Адмирал Н. Кузнецов, служивший там военно-морским атташе, вспоминал о наших «волонтерах-летчиках»: «Это они в ноябрьские дни прикрывали мадридское небо, атаковали итальянский корпус под Гвадалахарой. Я. Смушкевич, П. Рычагов, Г. Прокофьев, И. Проскуров. И. Копец, Н. Остряков… — всех не перечислить. Прибыв в Картахену, они желали только одного — как можно лучше выполнить задание. Вместе с республиканцами наши летчики проявляли в боях такие чудеса храбрости и отваги, что вокруг стали говорить о русском характере, подразумевая под этим удаль, мужество и самоотверженную верность дружбе».

1-я интернациональная бомбардировочная эскадрилья ВВС Испанской республики, в составе которой воевал Проскуров, была сформирована в Альбасете. Летчик этой эскадрильи К. Деменчук много лет спустя писал: «Короткие перерывы между вылетами проходили незаметно. В это время И.И. Проскуров, командир отряда, куда кроме нашего экипажа входили еще два, уточнял детали предстоящего задания. Иван Иосифович был личностью незаурядной. Большого ума, на редкость душевный и отзывчивый человек, он пользовался общей любовью… Во время одного из разведывательных полетов наш экипаж обнаружил колонну вражеской пехоты с артиллерией, растянувшейся километра на полтора. Колонна двигалась в сторону фронта по дороге Талавера — Мадрид. Нашему отряду поручили нанести по ней бомбовый удар. Быстро дозарядили свой “потез” горючим, подвесили бомбы. Два других самолета были уже готовы к вылету. Взлетели под командой Проскурова, взяли курс на цель. Голова вражеской колонны, когда мы к ней подлетели, втягивалась в населенный пункт Леганес. Рассредоточившись, мы сделали по несколько заходов и, выполнив задание, возвратились на свой аэродром.

Прошло несколько дней беспрерывных полетов. Ежедневно приходилось производить по два-три вылета. Потерь 1-я интернациональная бомбардировочная эскадрилья за это время не имела. 1 ноября 1936 года ‘‘Правда” снова поместила сообщение о наших боевых действиях: “Как передает агентство Фабра, над Навалькарнеро произошел воздушный бой, во время которого был сбит самолет противника. Два правительственных самолета, получив некоторые повреждения, приземлились в расположении правительственных войск; двое летчиков легко ранены”. Мало кому было известно тогда, что скрывалось за строчками этого сообщения, мало кто знал имена участников событий…»

«16 ноября 1936 г. — полет в Кадикс, бомбили порт и орудийный завод в С.-Карлос. Попадания хорошие… 9 января 1937 г. — полет на Мадридский фронт для бомбежки Коса де Кампо. Встретили около 20 истребителей» (Из записной книжки И.И. Проскурова).

Подробнее об эпизоде с итальянцами рассказал

В. Пу-зейкин: «20 марта. Воздушная разведка установила, что итальянский корпус выводится из боя. Все дороги и населенные пункты Альмадронес и Альгора заполнены автомашинами с войсками. Командование решило нанести удар по фашистам силою всей авиации. Тактику каждого вылета тщательно разработали Я.В. Смушкевич совместно с командующими истребительной и бомбардировочной авиацией… В назначенное время в воздух поднялись 14 штурмовиков, 11 бомбардировщиков и 42 истребителя. Линию фронта перелетели в одном месте с установленным во времени интервалом… Внизу бреющим полетом шли штурмовики, ведомые командиром эскадрильи Константином Гусевым, сзади на высоте 1500–2000 метров летели бомбардировщики под командой Ивана Проскурова. Их зорко охраняли “чатос”, ведомые Александром Осадчим; в стороне и выше всех лет ели истребители — монопланы — “москас”, которые вел командир эскадрильи Константин Колесников. Удары наносились строго по плану. Звено штурмовиков остановило колонну автомобилей, двигавшихся в два ряда, что создало пробку и внесло панику и растерянность в ряды противника. А в это время основная группа штурмовиков бомбами и пулеметным огнем атаковала колонну с хвоста. Уже после первых бомб загорелись автомашины. Солдаты на ходу покидали их и разбегались в сторону от шоссе. Штурмовать было легко, цель — огромная автоколонна, растянувшаяся на десять километров. После штурмовиков перешли в атаку мы — истребители. Заходили строго вдоль шоссе и били на пикировании — пулеметным огнем, на выходе из пике — бомбами; затем взмывали вверх и снова полого пикировали и обстреливали из пулеметов автомашины и группы солдат, прятавшихся в кюветах у дороги. Одновременно бомбардировщики нанесли удар по населенному пункту Альгора, в котором скопилось много автомашин и пехоты. После удара бомбардировщиков в атаку снова перешли истребители. Налет продолжался 20 минут. После него остались горящие и искалеченные автомашины, масса убитых и раненых солдат. Истребительная авиация противника опоздала к месту боя… В тот же день наша авиация нанесла повторный удар. Колонну атаковали 8 штурмовиков и 40 истребителей, а бомбардировщики обрушили силу своего удара на железнодорожные эшелоны на станции Сигуэнса. На этот раз истребители мятежников оказали противодействие, но наша авиация победила в воздушном бою — мы сбили четыре “фиата”. Враг потерял около 300 автомашин и сотни убитых и раненых».

«21 апреля 1937 г. — Принял группу, прямо страшно подумать — за полгода от командира отряда до командира группы. Думаю справиться так, как и раньше, с поручаемой работой…

29 мая 1937 г. — За эти два дня организовал два вылета всей группой. Результаты замечательные. Штурманы танцуют от результатов бомбежки…» (Из записной книжки И. Проску-рова). В тот день республиканские самолеты, в том числе и скоростные бомбардировщики под командованием Проскурова, совершили налет на корабли мятежников в порту острова Ибица. Находившийся там же немецкий линкор «Дойчланд» открыл огонь по республиканцам, ответным ударом линкору были нанесены серьезные повреждения. Прямое попадание в немецкий корабль было заслугой штурмана Г. Ливийского из эскадрильи Проскурова.

4 июня 1937 года старшему лейтенанту И.И. Проскурову было присвоено внеочередное воинское звание майора, а 21 июня — звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина «за образцовое выполнение специальных заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и проявленный в этом деле героизм».

Вскоре Иван Иосифович был отозван на родину и продолжил службу в авиации: командир 54-й авиационной бригады в городе Белая Церковь (июль 1937 — май 1938), командующий 2-й отдельной авиационной армией особого назначения в Воронеже (май 1938 — апрель 1939). В декабре 1937 года Ивана Иосифовича избрали депутатом Верховного Совета СССР.

Когда ему предложили возглавить 5-е (разведывательное) управление РККА, Проскуров категорически отказался, его не привлекала работа в совершенно незнакомой ему области военного дела. Однако с мнением Ивана Иосифовича не посчитались, и 14 апреля 1939 года приказом НКО СССР № 00124 он был назначен заместителем наркома обороны СССР и начальником 5-го управления РККА. Одновременно с июня 1939 года он состоял членом Главного Военного Совета РККА при Наркомате обороны. Опытная разведчица М. Полякова. обучавшая профессии новые кадры, пришедшие в Управление, отмечала: «После ареста Берзина долго не было руководителя. Затем был Проскуров — человек еще молодой, прошедший Испанию, не имевший понятия о нашей работе, но умный, способный и серьезно относившийся к делу, старавшийся изучить и освоить его… Проскуров быстро входил в курс дела, становился талантливым руководителем». Такого же мнения придерживался и М. Мильштейн, к тому времени четыре года (1934–1938) проработавший в США: «Под руководством Проскурова было начато постепенное и успешное восстановление разведки».