Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989

Жирохов Михаил Александрович

Гранатометы

Специфика горной местности позволяла в ряде случаев использовать против вертолетов гранатометы. Надо сказать, что подобные средства применялись для борьбы с авиацией и раньше, например в ходе войны в Индокитае и Родезии. К моджахедам попадали гранатометы самых разных систем: автоматические швейцарские «Фальконет», западногерманские «Лянце-2», американские М72, французские «Сарпак», израильские «Пикет». Однако подавляющую массу составляли советские РПГ-7, частично трофейные, но главным образом поставленные из Египта, Ирана и КНР, где они выпускались серийно. Как показала практика, по летящему вертолету эффективен огонь лишь из задней или передней полусфер на расстоянии до 100 м, хотя прицельная дальность стрельбы составляла 500 м. Кроме того, велась и стрельба на дальность срабатывания самоликвидатора — 700–800 м, в расчете на поражение осколками и фугасным воздействием. Надкалиберная (до 85-мм) кумулятивная граната РПГ-7 была способна при прямом попадании пробить броню толщиной до 250 мм. Значительным разрушительным воздействием обладали и ее осколочно-фугасные модификации, которые выпускались

за пределами СССР.

При этом отметим, что в советских документах не зафиксирован ни один случай сбитая Ми-24 из РПГ. Зато в боевых донесениях за 1980 г. отмечена потеря трех Ми-24 и пяти членов экипажей в результате применения противником зенитных ракет. Известно, что у моджахедов ПЗРК в тот период не было, поэтому можно утверждать, что гибель машин и людей — результат стрельбы из РПГ-7, тем более что нередко экипажами в полете граната принималась за ракету.

Характерным при использовании мин являлось образование большого количества осколков, накрывавших при попадании в вертолет значительные участки конструкции планера и его систем. В одном из случаев, например, мина, попавшая в рулевой винт вертолета Ми-8, помимо разрушения самого рулевого винта, хвостового редуктора и тросовой проводки системы путевого управления образовала 88 пробоин в хвостовой части фюзеляжа, повредивших как обшивку, так и силовые элементы. В другом случае мина попала в левый борт вертолета Ми-8, при этом образовалось 17 пробоин размером от 0,2 до 5 см [27] в основном в передней части фюзеляжа, а также в лопастях несущего винта и левой основной опоре шасси.

27

Интервью ветерана 280-го овп Зинченко В.П., личный архив автора.

Афганский арсенал

Вертолеты

Наиболее распространенным оружием вертолетчиков стали неуправляемые ракеты — их невысокая точность с лихвой компенсировалось количеством. Чаще всего применялись 57-мм ракеты С-5 и ее варианты. Об их применении так вспоминали ветераны: «Обычно НАРы применяли со следующими параметрами: угол прицеливания 40-тысячных стоял постоянно (НАР С-5), скорость ввода 140 км/ч, тангаж на пикирование 30–40 градусов, скорость вывода 200–220 км/ч. Обычно ставили серию по 2 или 4 снаряда из каждого блока в одном заходе. Применение более длинной серии приводило к появлению очень сильного пикирующего момента, который компенсировать заблаговременной дачей ручкой на себя, на вывод не удавалось» [28] .

28

Письмо от Сурцукова А.В. от 28.11.2007 г.

Более мощные ракеты С-24 с дальностью стрельбы в 2 км (при определенных навыках дальность пуска с кабрирования достигала 6–6,6 км) применяли достаточно часто. А вот С-25 в войсках откровенно не любили и применяли крайне редко. «Пуски неуправляемых ракет С-24 велись регулярно. А вот С-25 не прижились. Во время одного из пусков комэска Владимира Викторовича Цымбала с левой стороны рулевой винт попал в струю выхлопа, резонанс страшный. Вибрации вертолета мощные. Сказал потом, что опасно стрелять такими игрушками, и вертолет развалить можно. С правой стороны перед этим пустил, так двигатель спомпажировал. Больше опытами не занимались» [29] .

29

Интервью ветерана 280-го овп Зинченко В.П., личный архив автора.

Характеристики неуправляемых авиационных ракет

Тип ракеты	С-8 КОМ	С-8 БМ	С-8 ДМ	С-8 ОМ
Тип БЧ	Кумулятивно-осколочный	Бетонобойный с прон. БЧ	С объемно-детонир. смесью	Осветительный
Длина НАР, мм	1570	1540	1700	1632
Масса НАР, кг	11,3	15,2	11,6	12,1
Масса БЧ, кг	3,6	7,41	3,63	4,3
Масса ВВ, кг	0,9	0,6	2,15	1,0
Дальность пуска, км	1,4–4,0	1,2–2,2	1,3–3,0	4,0–4,5
Эффективность	Бронепробиваемость — 400 мм	Толщина пробиваемого ЖБ — 800 мм	Тротиловый эквивалент — 5,5–6,0 кг	Сила света — 62 106 кДж

Характеристики крупнокалиберных НАР

Тип ракеты	С-13 ОФ	С-13 Т	С-24 Б	С-25 ОФМ
Тип БЧ	Осколочно-фугасный	Проникающий	Осколочно-фугасный	Осколочно-фугасный
Калибр, мм	122	122	240	340
Длина, мм	1800	1800	2330	3310
Масса НАР, кг	68	67	235	480
Масса БЧ, кг	32,5	31,8	123	190
Дальность пуска, км	2,5	2,5	2,0	3,0
Эффективность	1800 осколков	Пробитие 1 м бетона	4000 осколков	Поражение 1820 м²

Применение ПТУР было весьма распространенным, тем более что Ми-24 мог нести четыре такие ракеты. Более массовым (хотя и не настолько, как НАР) было применение пушечных контейнеров УПК-250-23. Хотя их вертолетчики не любили, отзываясь о них примерно в таком ракурсе: «Пушкой с подвесных контейнеров УПК-250-23 пользовались редко. Часты были отказы, пыли много».

Очень хорошую эффективность в условиях Афганистана показали простые свободно падающие бомбы. Тут как раз пригодились навыки учебной деятельности — ведь страны Варшавского договора были практически единственными в мире ВВС, где отрабатывали тактику применения бомб с вертолетов.

Применялся целый спектр бомб: от осколочных АО-50-11 м до ОФАБ-250-270. Вот как говорил в своем интервью, наверное, один из самых титулованных ветеранов советской армейской авиации А.В. Сурцуков: «Ми-8МТ показал себя могучей в тех условиях техникой. Ну посудите сами. Ми-24, ударный вертолет в тех условиях, если с двумя бомбами ОФАБ-100 и двумя блоками УБ-32 набирал 3000 м, то пилот плакал от счастья. Ну, а МТ спокойно с двумя блоками УБ-32, четырьмя ОФАБ-250 и парой пулеметов с боекомплектами по принципу «сколько не жалко» работал с высот 4000–5000 м. Поэтому в наш период Ми-8МТ очень широко применялся в качестве бомбера. Бомбили с режимов по принципу: «или трава, или кислород», то есть или с пмв, если позволяла обстановка, или с максимально возможной высоты, это если ДШК в районе цели было много. Когда ПЗРК пошли у противника, снова вернулись на ПМВ. С ПМВ обычно применялись на бомбах электровзрыватели со штурмовым (14 с) замедлением. На боевом курсе скорость обычно выдерживалась около 200 км/ч, в момент сброса очень важно, чтобы высота была выше 70 м, иначе взрыватели не взводились и бомбы становились подарком духам, они их потом использовали. После сброса скорость увеличивалась до максимальной, чтобы успеть удрать от собственных осколков после разрыва бомбы. С больших высот обычно бомбили на скоростях на боевом курсе 140–150 км/ч по прибору. Когда начали осваивать бомбометание с больших высот, я обратил внимание на систематическую ошибку (промах) у всех экипажей в 30–40 м, даже при идеальном выдерживании режима. Потом догадался. Дело в том, что в расчетах прицельного угла бомбометания принимается за один из параметров так называемый «тэта» [30] , то есть характеристическое время падения бомбы с высоты 1000 м и скорости сброса 144 км/ч. А высота порога цели была зачастую больше 2000 м, и сказывалось уже разрежение воздуха (так, например, снаряды установок залпового огня «Град» летали в Афгане на 22 км вместо 18). Когда ввели соответствующие поправки, стали попадать точно».

30

Буква в греческом алфавите.

Анализ боевых потерь

Идентифицировать конкретную причину поражения того или иного летательного аппарата в боевых условиях было практически невозможно, так как сбитые самолеты и вертолеты, как правило, представляли собой груду обгоревших обломков, к тому же зачастую находящихся на контролируемой противником территории.

Поэтому приходится ограничиться общей классификацией боевых потерь советской авиации в Афганистане по причинам поражения:

— гибель или тяжелое ранение летчика;

— пожар или взрыв в результате попадания зенитных снарядов, мин, гранат, ракет;

— потеря управляемости из-за разрушения элементов системы управления, гидросистемы, трансмиссии, несущей системы;

— остановка двигателей вследствие боевых повреждений, прекращения подачи топлива, отказа системы автоматического регулирования.

После детального анализа советские военные специалисты пришли к выводу, что главными причинами боевых потерь авиации в Афганистане явились:

1. Нарушения и недостатки в организации подготовки, проведения и управления боевыми действиями. Неумение отдельных авиационных командиров своевременно и правильно оценить обстановку и принять грамотное решение на боевые действия. При подготовке летных экипажей и лиц группы руководства полетами упускался контроль за их подготовкой, недостаточно оценивался уровень подготовки летного состава и возможности выполнения боевых задач с учетом индивидуальной подготовки каждого члена экипажа.