Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения

Неволин Владимир Михайлович

Ю.П. Костенко вспоминает интересный случай, свидетелем которого он стал. В 1985 г. секретарем ЦК КПСС был избран Лев Николаевич Зайков, до этого являвшийся секретарем Ленинградского обкома КПСС. Он хорошо знал генерального конструктора танка Т-80 и выступал активным сторонником газотурбинного танка. В конце 1985 г. Л.Н. Зайков прибыл на завод имени В.А. Малышева в г. Харьков для ознакомления с работами по бронетанковой технике. Была зима, температура воздуха составляла -10°С. На заводе имелись два танка: газотурбинный Т-80 с ГТД-1000Т и опытный образец Т-64А с дизельным двигателем 6ТД одинаковой с ГТД мощностью — 1000 л.с. Оба танка поставили на исходный рубеж метрах в ста от командного пункта.

Т-90С

в тропическом камуфляже и первый уральский снег

Танки были приведены в состояние боевой готовности №1 (двигатели прогреты, как и полагается в боевых условиях).

По команде начальника ГБТУ Ю.М. Потапова, по рации был передан условный сигнал на начало движения. Через несколько секунд один танк дрогнул и, набирая скорость, быстро пошел в сторону КП. Преодолев «горку», расположенную перед смотровой террасой, танк начал быстро удаляться от КП. Второй танк еще был на исходном рубеже. Когда первый танк проходил мимо КП, Зайков, ни к кому не обращаясь, с улыбкой сказал: « Да, налицо явное преимущество ГТД: Т-80 уже скрылся из вида, а этот, с дизелем, только начинает движение».

В ответ улыбнулся Ю.М. Потапов. Он пояснил Л.Н. Зайкову, что скрылся из вида дизельный танк, а Т-80 в настоящий момент проходит мимо КП.

«Как это может быть? — не поверил Зайков. — Мне в Ленинграде Николай Сергеевич Попов говорил, что зимой, при отрицательных температурах, дизель уступает ГТД по всем параметрам, особенно по времени запуска! Почему здесь Т-80 так задержался с началом движения?»

Пришлось главному танкисту страны давать объяснения о причинах длительного выхода ГТД на режим, после чего у секретаря ЦК испортилось настроение [16].

Пуск газотурбинных двигателей требует больших энергетических затрат, чем дизельных двигателей. Например, по опубликованным данным, «Опыт эксплуатации танков M1 показал, что уже при —32°С запуск ГТД считается рискованным: если с первого раза турбина не запустилась, то на второй уже не хватает емкости аккумуляторных батарей. Температура —43oС является критической — запуск возможен только при заряженных до номинала батареях, предварительно хранившихся в теплом помещении» [17].

ГЛАВА 9.

БОЕГОТОВНОСТЬ ТАНКОВ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Авторами публикаций [5, 11] утверждается, что в условиях суровой зимы Забайкалья в 1971 г. танкисты два часа разогревали дизельные танки подогревателем(очевидец не указывает наименование танка, намекая на прообраз танка Т-72. — Прим. авт.). А двигатели танков Т-80 запустились сразу, и танки были готовы к маршу через 5 мин.

В официальном отчете по результатам зимних испытаний на Урале в 1973 г. при температуре окружающего воздуха -36°С после длительного замораживания танков Т-72 в течение 43 ч средняя продолжительность разогрева силовой установки составила 14 мин., а при совершении многосуточных маршей укрытые вечером на ночь брезентом танки не успевали остывать, и двигатели запускались всего через несколько минут работы подогревателем [1]. По результатам специальных испытаний танка Т-90 в морозильной камере ВНИИТМ в 2001 г., после трехсуточного замораживания время подготовки МТУ к началу движения составило при температуре окружающего воздуха -20°С и -40°С соответственно 11,5 и 23,7 мин.[18]. Расхождения данных, названных в публикациях [5, 11], и фактических составляют 500%!

Вместе с тем, по имеющимся у нас сведениям, при испытаниях танка Т-80 («объект 219РТ») при температуре -40°С готовность МТО к движению танка наступает не ранее, чем за 25—30 мин., хотя двигатель может быть запущен за 2—5 мин. [3]. Длительность подготовки МТО к движению включает в себя саморазогрев масла в баках трансмиссии и ГОП и существенно зависит от марок применяемых

моторных и трансмиссионных масел. В случае использования более дорогих и дефицитных синтетических масел возможно сокращение времени подготовки к движению танка, оснащенного любым типом двигателя. Однако боеготовность танков будет определяться реальным обеспечением войск ГСМ.

Заметим, что оснащение танка Т-80У ГОП МП дополнительно увеличит время подготовки танка к началу движения. Хочется задать вопрос разработчикам Т-80: если в войсках не будет дефицитного и дорогого масла ИПМ-10 и ГТД будет заправлен дублирующим маслом Б-ЗВ, а температура воздуха будет ниже -40°С, сколько времени потребуется для подготовки МТУ танка Т-80 к началу движения при загустевших маслах и отсутствии подогревателя в составе силовой установки? Какие действия должен предпринять экипаж танка после длительного замораживания в этом случае?Впрочем, не будем ждать ответа, так как он нам известен. При температурах окружающего воздуха ниже -20°С пуск двигателей у танков Т-90 и Т-80 производится от теплых аккумуляторных батарей (АКБ). Это условие уже требует проведения подготовительных работ к пуску по установке на танки теплых АКБ, нормативное время на эти работы составляет 30 мин.

Поэтому при низких температурах окружающего воздуха при боевой готовности №1 у танков любого типа рекомендуется не допускать падения температуры масла и агрегатов силовой установки ниже определенного уровня путем периодического прогревания силовых установок: дизельного танка Т-90 — пусками подогревателя, газотурбинного Т-80 — пусками ГТД и кратковременной его работой на режиме «малого газа» танка.

Таким образом, при очень низких температурах окружающего воздуха у газотурбинного танка нет преимуществ перед дизельным танком в продолжительности подготовки к началу движения. Он не имеет альтернативного аккумуляторам источника энергии и затрачивает существенно больше топлива на поддержание теплового режима при боевой готовности №1. Утверждение Ю.А. Лейковского о времени подготовки к движению танка Т-80 при любых низких температурах окружающего воздуха, равное 2—7 мин. [15], не соответствует действительности.

^{Т-72Б. Мороз -35°С. Плановые учения в Зауралье}

ГЛАВА 10.

ВЛИЯНИЕ ТИПА ДВИГАТЕЛЯ НА ТОЧНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ

В статье В.А. Парамонова и В.П. Филиппова «Топливная экономичность танка Т-80У» [19] приводится амбициозное утверждение следующего содержания: « Один из главных показателей огневой мощи — точность стрельбы. Никогда еще (?) танк с дизельной силовой установкой не достигал результатов танка Т-80У по этому показателю, даже при одинаковых системах вооружения с танком Т-80У. Причина тому — вибрация дизельного двигателя, уровень которой значительно выше, чем у газотурбинного».

Это категорическое утверждение легко опровергается результатами стрельб современных основных боевых танков пяти государств, участвовавших в тендерных испытаниях 1998 г. в Греции [3]. Тесты стрельбовых испытаний на точность газотурбинный танк Т-80У не выполнил. Дизельные танки «Леклерк», «Челленджер-2Е», «Леопард-2А5» блестяще справились с этими тестами (тагильские танки в испытаниях участия не принимали).

Результаты стрельбовых испытаний танка Т-90С известны из оценок, данных индийским генерал-лейтенантом Капуром, лично проводившим стрельбы: «Наши подкалиберные снаряды буквально насквозь, навылет прошивали танки на дальности 2500—3000 м. Стрельба велась с места, с ходу, с обоих бортов, кормы, и почти всякий раз достигался практически 100-процентный результат»[20].