Основы логистики
Шрифт:
К примеру, стандартная транспортная задача, где целевой функцией задается минимальная стоимость транспортировки с учетом ограничений на производство (предложение), на спрос, на расходы по доставке от грузоотправителей к грузополучателям. Когда одно из условий при формировании локальных транспортных систем нарушается, разрушается вся модель.
К примеру, при пересечении границ могут изменяться правила перевозки груза. При переходе к мультимодальной и интермодальной перевозкам изменяются также способы расчета тарифа. При перевозках совместимых разнотипных грузов появляется возможность комплектовать
Таким образом, при планировании функционирования локальных транспортных систем наблюдается слабая проработка методического аппарата для использования грузовладельцем или интермодальным оператором при организации доставки грузов.
20.3. Методология организации локальных транспортных систем при интермодальных перевозках
Общая методология процесса формирования локальных транспортных систем основывается на положении, определяющем, что организаторами систем доставки груза в международном сообщении могут являться грузоотправитель, грузополучатель или интермодальный оператор, а исполнителями – транспортные организации.
Из имеющегося предложения от транспортных организаций организатор доставки грузов выбирает приемлемые варианты или их сочетания. При этом подходы к рациональному планированию перевозок у организаторов доставки и владельцев транспорта общего пользования существенно отличаются.
В частности, перевозчики, рассчитывая возможность переработки грузопотоков разных владельцев, учитывают вероятностные параметры доставки грузов по разным схемам отдельным клиентам, так как заявки на перевозку поступают неравномерно (стохастическая модель).
В свою очередь, грузовладелец или интермодальный оператор точно рассчитывают график выполнения перевозок на основе имеющихся данных (детерминированная модель).
Следовательно, организация транспортного процесса должна включать в себя определенную последовательность действий:
– формулировка начальных перечней транспортных услуг по результатам конъюнктурного исследования транспортного рынка;
– составление из перечня совместимых элементов групп транспортных услуг;
– составление из выделенных групп локальных транспортных систем, оптимальных по заданным критериям;
– выбор из альтернативных локальных транспортных систем приемлемых вариантов, по значениям количественных и качественных показателей наиболее соответствующих существующим ситуациям;
– выбор оптимальной локальной транспортной системы.
Актуальной проблемой при реализации выбранной локальной транспортной системы является согласование интересов участников логистического процесса, обуславливающее организационный переход от имманентности к синергии. В условиях высокой конкуренции владельцы транспортных средств могут уделять повышенное внимание ускорению оборота вложенных финансовых средств и увеличению количества контрактов, что может привести к ухудшению качества транспортного процесса и неудовлетворению потребностей клиентов. Поэтому при организации локальных транспортных систем должны быть использованы принципы логистики.
Вопросы для самоконтроля
1. Состояние
2. Особенности управления транспортным процессом на макро– и микроуровне.
3. Особенности планирования доставки груза со стороны грузовладельца.
4. Понятие локальной транспортной системы (ЛТС).
5. Основные положения концепции логистики, используемые для организации ЛТС.
6. Особенности использования существующих методик организации транспортного процесса. Возможность их использования в международных перевозках.
7. Сравнительная характеристика подходов к планированию перевозок у грузовладельцев и владельцев транспорта.
Тест
1. В России в настоящее время основные перевозки осуществляются транспортными предприятиями:
а) с государственной формой собственности;
б) с негосударственной формой собственности;
в) с коллективной формой собственности.
2. В настоящее время в Российской Федерации:
а) осуществляется управление транспортным комплексом страны в целом;
б) имманентные интересы перевозчиков не совпадают с интересами грузоотправителей;
в) отсутствует управляющая подсистема транспортного комплекса страны.
3. Грузоотправитель при осуществлении поставки в международном сообщении:
а) составляет транспортную схему самостоятельно;
б) пользуется услугами интермодального оператора;
в) пользуется услугами стивидорной компании.
4. Организаторами систем доставки грузов в международном сообщении являются:
а) грузоотправитель;
б) грузополучатель;
в) интермодальный оператор;
г) транспортные организации.
5. Переход от имманентности к синергии означает:
а) переход от частного к общему;
б) переход от общего к частному;
в) использование принципа экономических компромиссов.
Библиографический список
1. Кириченко А.В. Перевозка экспортно-импортных грузов. М.: Питер. 2004. 506 с.
2. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под ред. Сергеева В.И. М.: Инфра-М. 2005. 976 с.
Тема 21
Организация смешанных перевозок грузов
21.1. Предпосылки использования смешанных перевозок в международной торговле
Глобализация мировой экономики, развитие международных отношений и внешнеэкономических связей привели к необходимости организации грузоперевозок между странами и континентами. При этом часто невозможно доставить груз без перевалки с одного вида транспорта на другой. Поэтому в перевозках грузов за последние десятилетия получили широкое распространение смешанные перевозки, в которых участвуют несколько видов транспорта.