Остаться в живых! Неизвестные страницы Великой Отечественной
Шрифт:
Другим пропагандистским штампом советской историографии являлось заявление, что ни один немецкий летчик за весь период Второй мировой войны не совершил ничего подобного. Тем не менее история знает по крайней мере один случай огненного тарана, совершенный пилотом люфтваффе.
30 марта 1944 года гауптман Алвин Боерст (Alwin Boerst) вылетел на Ju-87G-1 в свой 1060-й боевой вылет. Это был один из опытнейших немецких летчиков-штурмовиков. Северо-восточнее города Ясс в районе деревни Парлити, недалеко от железнодорожной линии, он обнаружил и атаковал передовые советские танки. При нанесении по ним удара самолет Боерста, получив несколько попаданий, потерял управление и загорелся. Бортрадист обер-фельдфебель Филиус
6 апреля 1944 года гауптман Алвин Боерст был посмертно награжден Мечами к Рыцарскому кресту (№ 61) и произведен в майоры. 19 мая его бортрадист-стрелок обер-фельдфебель Эрнст Филиус, совершивший с ним свыше 900 боевых вылетов, был также посмертно награжден Рыцарским крестом.
Как видим, летчики разных стран совершали огненные тараны – дерзкий и отчаянный поступок самопожертвования с целью нанести как можно больший урон врагу и подороже напоследок продать свою жизнь. И приписывать данное исключительно советским пилотам не стоит.
Огорчает другое. К сожалению, до сих пор нет окончательных и точных данных, сколько же за годы Великой Отечественной войны было совершено советскими летчиками огненных таранов. Точнее установлена только их верхняя планка – 506. Нижняя же определена в районе «около 350». Считаю последнюю более верной. Так как даже проведенный мной небольшой поиск среди тех, кто якобы выжил после огненного тарана, показывает, что некоторые из тех, кому он приписывается, не совершали его вовсе.
В разных источниках называют различные цифры выживших после наземного тарана. Максимальное количество – 16 человек. Так ли это? Попробуем разобраться в данном вопросе.
Итак. Довольно часто среди выживших упоминается лейтенант Юрий Андреевич Спицин – 1920 г.р., г. Уральск, русский, член ВКП(б), командир звена 71-го истребительного авиационного полка ВВС Балтийского флота. 19 апреля 1942 года при штурмовке немецкого аэродрома в г. Красногвардейске (Гатчина) Ленинградской области, будучи подбитым, направил свою машину на скопление вражеских самолетов на земле.
Однако данное свидетельство опровергается следующими весьма весомыми фактами. Во-первых, после освобождения Гатчины от немцев туда поехал навестить родителей командир 2-й эскадрильи 71-го истребительного авиаполка Герой Советского Союза Владимир Федорович Абрамов. Побывал он и на аэродроме, где обнаружил скелет (без обшивки) самолета Спицына. Дело в том, что ранее этот истребитель принадлежал Абрамову. В одном из боев И-153 «Чайка» Абрамова получил серьезные повреждения, и летчик, чтобы ускорить ремонт, помогал в мастерских специалистам восстанавливать хвостовую часть фюзеляжа. Вот по следам знакомой ему работы он и узнал свою «Чайку», на которой потом стал летать Спицын. Обнаруженный В.Ф. Абрамовым на оставленном немцами аэродроме истребитель, хоть и был «раздет», но не имел, по словам Владимира Федоровича, заметных деформаций силовых элементов каркаса фюзеляжа и крыльев, которые должны были произойти при совершении наземного тарана.
Во-вторых, в мае 1988 года во время встречи с полковником в отставке, кандидатом военно-морских наук В. Мельниковым Ю.А. Спицын сообщил, что он и не пытался таранить вражеские самолеты на стоянке 19 апреля 1942 года. Раненный в воздухе, он просто пошел на посадку. Перед самой землей «Чайку» опрокинуло взрывной волной от взорвавшегося неподалеку самолета. Летчика выбросило из кабины. Немцы подобрали Спицына, подлечили и отправили в лагерь для военнопленных.
Другим якобы выжившим после огненного тарана называется Герой Советского Союза, старший лейтенант Кочетков Николай Павлович – 1918 г.р., д. Филисово Шатурского района Московской области, заместитель командира эскадрильи 686-го штурмового
3 сентября 1942 года старший лейтенант Кочетков вел шестерку «илов» в район разъезда Конный западнее Сталинграда. В момент нахождения над целью в бензобак его машины попал вражеский снаряд. Летчик направил свой Ил-2 на скопление живой силы и техники противника…
Однако обстоятельства данного тарана опровергаются наградным листом, составленным на присвоение Николаю Павловичу Кочеткову звания Героя Советского Союза посмертно. В нем говорится: «…при штурмовке войск пр-ка ЗА пр-ка самолет КОЧЕТКОВА был подбит, в результате чего самолет взорвался в воздухе и упал на скопление войск пр-ка. Тов. КОЧЕТКОВ погиб смертью храбрых в борьбе против немецкого фашизма». Но отважный летчик остался жив. Во время взрыва его выбросило из кабины, и он сумел раскрыть парашют. Потом был плен, удачный побег со второй попытки. Возвращение в родную часть, с которой с боями он дойдет до Прибалтики, совершив за годы войны 101 боевой вылет на Ил-2 и лично сбив 2 самолета. Герой Советского Союза, полковник запаса Н.П. Кочетков жив и поныне.
30 сентября 1943 года в районе Павкуля при бомбардировке артиллерийской батареи, обстреливающей город Ленинград, фашисты подбили пикирующий бомбардировщик Пе-2 под управлением гвардии майора Гречишкина Василия Николаевича из 34-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. Приказав экипажу покинуть машину, летчик направил самолет на артиллерийскую батарею. Вместе с ним погиб штурман гвардии капитан Перегудов Алексей Иванович. Оба были удостоены звания Героя Советского Союза посмертно 4 февраля 1944 года.
Считалось, что в том огненном таране выжил стрелок-радист старшина Марченко Иван Федорович – 1912 г.р., г. Николаев, русский, член ВКП(б). На самом деле он фактически в нем не участвовал. Когда зенитный снаряд попал в самолет, было повреждено переговорное устройство. Пытаясь узнать почему самолет так долго не выходит из пике, Марченко высунулся из люка и был буквально вырван из него встречным потоком воздуха. Он успел рвануть вытяжное кольцо парашюта, а самолет полетел дальше и врезался в орудие. Стрелка-радиста с перебитыми ногами подобрали немцы и отправили в лагерь для военнопленных, из которого Ивана Федоровича освободили только в конце войны. За свой последний вылет старшина Марченко И.Ф. награжден орденом Отечественной войны 1-й степени.
Другой случай якобы спасения после совершения огненного тарана произошел 26 января 1945 года. 18 Ту-2 из 6-го бомбардировочного авиационного полка 326-й бомбардировочной авиационной дивизии наносили бомбовый удар по артиллерийско-минометным позициям противника в порту Либава. В результате налета немцам удалось сбить два советских самолета. Экипаж одного из них под командованием лейтенанта М.И. Трифонова, со слов очевидцев боя, «скрылся за пеленой дыма и огня, и в районе порта Либавы взметнулся ввысь огненный взрыв…»
Но, согласно акту расследования причин летных боевых потерь 326-й тяжелой бомбардировочной авиационной дивизии дальней авиации, в состав которой входил 6-й бомбардировочный авиаполк (с 1946 г. ставший 345-м БАП), значится, что «…экипаж: летчик – лейтенант Трифонов В.М., штурман – лейтенант Дремлюга Т.П., радист – ст. сержант Нагуманов А.Х., стрелок – мл. сержант Кичигин М.В. Цель – Лукуши, Мазкризберди, Мешка 10 км западнее Прэкуле… 26.1.45 г. в 13 ч. 20 мин. на высоте 3000 м. В момент бомбометания группа атакована одновременно 4-мя парами ФВ-190 с разных направлений. Истребители прикрытия у бомбардировщиков не находились… Одна пара противника при повторной атаке нанесла повреждение самолету…» В результате воздушного боя самолет уничтожен, экипаж в составе 4 человек погиб.