От Икике до Ялу. Боевые корабли 1885-1895
Шрифт:
Морской технический комитет приступил к рассмотрению проектов 21 мая 1888 г.; больше всего мэтрам кораблестроительной науки глянулся проект Гуляева – очевидно, как самый реалистичный.
Проект был доработан: в промежуточном варианте водоизмещение броненосца достигло 6592 т; неполный броневой пояс состоял из плит высотой 2,13 м и толщиной 406 мм с снижением в подводной части до 203 мм в центре корпуса корабля, далее в нос и корму шли плиты толщиной 356 мм с уменьшением толщины у нижней кромки до 178 мм, и далее к оконечностям – 305 мм с уменьшением толщины к нижней кромке до 152 мм. По краям пояс перекрывался траверзами: носовым толщиной 241 мм и кормовым – 216 мм.
Был введен
Каземат 229 мм пушек защищался 203 мм броней, барбет имел броневые стенки толщиной 229 мм и накрывался сверху колпаком из брони переменной толщины: 76 мм в нижней части с уменьшением до 32 мм к “макушке”. Шахта подачи была бронирована плитами толщиной 203 мм. Броня стенок рубки – 152 мм. Палуба прикрывалась двумя слоями стали общей толщиной 63,5 мм.
Проект предусматривал достижение машинами броненосца мощности в 6000 л.с., что позволило бы иметь скорость в 14-15 узлов.
Корабль был начат постройкой 29 октября 1888 г., задолго до официальной закладки, которая состоялась 20 мая 1889 г. в присутствии императрицы Марии Федоровны и генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, управляющего Морским министерством адмирала Н.М. Чихачева и прочих высокопоставленных лиц. Новому броненосцу присвоили имя “Гангут” – в честь победы русского флота над шведским во время Великой Северной войны.
Вскоре последовали запросы на переделки. В частности, 5 июня 1889 г. МТК предложил заменить пару 9-дюймовок в носовой башне на одно 305 мм орудие с длиной ствола в 30 калибров. Кроме того, было увеличено количество 37 мм пушек: 10 одноствольных и 4 револьверных пятиствольных. Для вооружения десантных партий предусматривались 4 пушки Барановского калибром 63,5 мм.
Так же было предложено заменить грот мачту флагштоком, а потом отказаться и от него, сократить количество труб с двух до одной: в общем, были реализованы все те идеи, вследствие которых броненосец получил впоследствии у моряков ироничную характеристику: “Одна мачта, одна труба, одна пушка – одно недоразумение”.
“Гангут” сошел на воду 6 октября 1890 г., после чего темпы достройки резко снизились. В частности, из-за многочисленных изменений, вносимых в конструкцию корабля Морским техническим комитетом.
На ходовые испытания корабль вышел только 3 июля 1893 г., но вынужден был вернуться в порт для устранения многочисленных недостаток.
Следующий тур ходовых испытаний стартовал 30 марта 1894 г.; при водоизмещении 7142 т броненосец показал ход 13,46 узлов при мощности машин 5551,6 л.с., при этом приемная комиссия отметила сильную вибрацию верхней части цилиндров паровой машины. Заводу было предложено в течение месяца устранить недостатки.
Летом “Гангут” совершил пробное плавание из Кронштадта в Либаву и обратно, показав на испытаниях скорость 13,89 узлов при мощности машин 5969 л.с. Было отмечено, что корабль при волнении сильно зарывается носом в волну и неустойчив на курсе.
В ходе кампании 1895 г. явная перегрузка корабля привела к тому, что МТК вынужден был выдвинуть предложение о коренном переоборудовании корабля: замене 406 мм, 356 мм и 305 мм поясных плит из брони компаунд на более легкие из гарвеевской брони толщиной 229-203 мм, замене казематных 9-дюймовок на новые скорострельные орудия Канэ калибром 6 дюймов, удаления с корабля запаса мин и т.д. Но из-за загруженности заводов новыми заказами на перестройке “Гангута” был поставлен крест.
На службе “Гангут” не только подтвердил свою ироничную характеристику, но и зарекомендовал
Но, как говорится, “от судьбы не уйдешь”: менее чем через год, 12 июня 1897 г., “Гангут” под флагом начальника Практической эскадры адмирала Тыртова проводил в Выборгском заливе учебные стрельбы; возвращаясь с позиции, налетел на скалу; водоотливные средства оказались слабее проектных (24,4 тонны в минуту вместо 65,9 тонн в минуту), носовая турбина оказалась неисправной, завести пластырь не удалось из-за сложности носовых таранных образований корпуса. После 6 часовой борьбы за спасение судна экипаж оставил “Гангут”, и 4-й броненосец Балтфлота лег на дно Выборгского залива.
Где находится и по сию пору.
Идея таранного броненосца принесла принесла в многодумье начальственных кабинетов еще один и довольно неожиданный плод: а почему бы не построить еще пару малых броненосцев по образцу “Гангута”, но на Черном море? Тем более что на царской яхте в отставке все еще стоят все три прекрасные машины? И заодно ликвидировать один из основных недостатков балтийских броненосцев – отсутствие ретирадных орудий. Поэтому на черноморских количество 229 мм пушек решили довести до 8: по две в носовом и кормовом барбете и четыре – в центральном каземате. Все это предполагалось вместить в водоизмещение порядка 7000 тонн.
В 1886 г. было выдано задание на проектирование, в котором приняли участие известные инженеры Н.А. Субботин, Э.Е. Гуляев, К.Н. Арцеулов и др. В ходе проектных работ родилась идея модифицировать главную артиллерию так, чтобы она более походила на вооружение строившихся в Англии “адмиралов”: в барбетах установить по две 12-дюймовки, а в каземате – четыре 6-дюймовки вместо 9-дюймовок. Большой прибавки в весе не ожидалось, расчетное водоизмещение возрастало всего лишь до 8076 тонн, а корабль сразу обретал черты броненосца первого класса и способность на равных биться с английскими линкорами, буде они появятся на Черном море.
Сказано – сделано. Проект был переработан. 24 февраля 1888 г. новый черноморский броненосец, получивший название “Двенадцать апостолов”, был заложен, 1 сентября 1890 г. спущен на воду, 28 апреля 1892 г. введен в строй.
После всех переделок и доделок водоизмещение броненосца достигло 8709 тонн, но в условиях Черного моря это не сказывалось на его мореходных качествах. В наследство от балтийских прототипов “Двенадцати апостолам” достался мощный таран, выступающий от линии перпендикуляров на 3,65 м; наибольшая длина корабля достигала 102,2 м, ширина – 18,3 м, осадка – 8,4 м. 2 мая 1892 г. броненосец с неполной нагрузкой (без артиллерии и части брони) показал на испытаниях рекордную скорость в 17,75 узлов. 9 мая того же года при водоизмещении 8113 т и осадке 7,77 м “Двенадцать апостолов” развил скорость 14,73 узла при мощности машин 7246 л.с. Для усиления естественной тяги трубы корабля удлинили на 3,8 м; в конце концов, корабль достиг при полной нагрузке 15,8 узлов (проектная мощность механизмов – 8750 л.с.)