От полюса к полюсу
Шрифт:
них. В предыдущие годы были законсервированы некоторые антарктические станции и
среди них станция Восток, расположенная на полюсе недоступности и отличающаяся
самыми низкими температурами на земном шаре. Позднее консервация при участии
научной общественности во главе с Сомовым была отменена. Однако сразу возобновить
работу станции было невозможно, приходилось считаться с временем года.
Сомов прибыл в 1962 году в Антарктику с двумя судами,
и смены зимовщиков еще и вce то, что требовалось для расконсервации станций Восток,
Комсомольская и Молодежная, которую надо было расширять заново. Разгрузка была
крайне тяжелой: на Антарктическом континенте вследствие консервации отсутствовал
зимовочный авиационный отряд, помогавший обычно прибывающим экспедициям в
начальный период их деятельности. График движения судов с указанием портов захода
был откорректирован всего лишь за двое суток до выхода головного судна.
Последовательность заполнения трюмов грузами невозможно было соблюсти, так как
доступ в них закрывали самолеты, укрепленные на палубах.
«Обь» должна была снабдить необходимым не только Мирный, Восток, Комсомольскую и
Молодежную, но и завезти много грузов для Новолазаревской, перенесенной километров
на 100 в глубь континента. И все же экспедиция справилась со всеми поставленными
задачами. Разгрузка проходила в период штормов, ветер срывал «Обь» со швартовых,
рвал, как нитки, толстенные манильские канаты, вырывал ледовые якоря. Пурга не давала
санно-гусеничному поезду выйти из зоны трещин, головной тягач провалился в трещину
одной гусеницей. К счастью, его удалось вытащить.
Завершив работу и забрав участников седьмой САЭ, возвращавшихся домой, Сомов
проследовал к «Оби». Метель и пурга затрудняли движение. Погода начинала портиться
основательно, и, если бы припай у «Оби» взломался, весь санно-гусеничный поезд с его
21 пассажиром мог бы погибнуть подо льдом. Надо было торопиться, а навигационные
приборы вышли из строя. Из снежного плена полярников с помощью радиосвязи вывел
молодой капитан Олег Иванович Воденко, предложив ориентироваться... по направлению
ветра. Михаил Михайлович рассказал об этом в "мемуарном очерке «Ориентир-ветер»,
опубликованном в 1971 году в журнале «Уральский следопыт» номер 4.
«С Антарктидой надо обращаться на «вы», — говаривал Сомов. Она побелила его
шелковистые кудри в первое же свидание.
Девятая Антарктическая экспедиция прошла менее напряженно, хотя забот и огорчений
тоже было немало. В летний
в том числе два таких сложных, как научный поход Восток—Советская—Молодежная под
руководством доктора наук А. П. Капицы и Восток—Мирный под руководством доктора
наук П. А. Шумского при участии пятерых французских гляциологов. Эти два последних
поезда приходилось встречать в зоне трещин и помогать им выбраться оттуда — ведь
люди к концу таких походов были, как правило, вымотаны, обессиленны.
Как руководитель экспедиции, Сомов и при разгрузке кораблей, и в других случаях не
только стремился предусмотреть все до мелочей, но и разрабатывал запасные, аварийные
варианты, предусматривая возможные трудности. Как опытный ледовый разведчик, он
всегда много летал и сам, чтобы узнать обстановку и найти проходы для кораблей на море
и для поездов в опасных зонах побережья. Он строго следил за четкостью работы, за
порядком и в то же время оставался чуток, человечен и добр к товарищам и подчиненным.
Главный инженер этой экспедиции Дмитрий Дмитриевич Максутов в своих
воспоминаниях о М. М. Сомове приводит немало тому подтверждений. Так, во время
разгрузки они с Сомовым 36 часов провели на ногах без сна (благо было светло) на трассе
вывозки грузов, где вездеходы увязали в снежных «болотах». Или, отправляясь из
Мирного к кораблю для следования на Молодежную, Сомов отказывается от специального
вездехода, чтобы его водитель не рисковал на обратном пути. Вместо этого Сомов едет
стоя, да и продвигается помедленнее, на санно-тракторном поезде. А однажды,
сговорившись с летящим на Молодежную Максутовым о приземлении самолета вблизи
«Оби», чтобы пересесть с нее на этот скоростной транспорт, Сомов заранее выбирается из
корабля, в одиночестве ждет самолет на льду и мгновенно взбегает по трапу, как только
самолет приземляется, — опять же, чтобы не задержать.
В этой экспедиции погиб тракторист Щеглов. Чуть не погиб и сам Михаил Михайлович.
Он возвращался на самолете после проводов «Эстонии», и вдруг лопнул стальной трос,
державший одну из лыж самолета в горизонтальном положении, и она повисла
вертикально. Сомов видел это в иллюминатор самолета и сохранял невозмутимое
спокойствие. Возможно, что мысленно он сказал летчику Б. А. Минькову одну из своих
любимых фраз: «Подошла твоя ария!» Миньков придумал маневр: на высоте нескольких