От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах
Шрифт:
Великолукскую операцию мы закончили в половине февраля [19]43 г. Здесь уже лётный состав учился в боях. После каждой боевой операции происходил её разбор, учитывались все ошибки, причём в силу необходимости приходилось посылать весь состав в бой. И тот, кто не погибал, тот учился. Но надо сказать, что больших потерь здесь не было, они исчислялись единицами. Там наши полки сбили 114 самолётов [125] .
В нынешней операции, на Орловском направлении, у нас были дни, когда было сбито 37 самолётов, а есть дни, когда сбито только 5–6 самолётов. Чем это объясняется? Дело в том, что противник не в состоянии на каждом участке фронта держать постоянно большое количество авиации. А в силу того, что действия идут одновременно на нескольких участках, не говоря уже о фронтах, то он должен маневрировать своей авиацией. И иногда на нашем участке фронта появляется масса истребителей, и в такие дни происходят большие бои, в такие дни бывает много сбитых самолётов противника. Например, 13 июля было сбито 37 самолётов противника различного типа, но в основном – истребителей, хотя шли бои и с бомбардировщиками [126] . В другие дни – 16 и 17 июля – сбито мало – 5–6 самолётов, так как в результате действий на других фронтах противник
125
Не совсем ясно, о каком периоде идёт речь. Если обо всём зимнем туре (декабрь 1942 – март 1943 г.), то 32-й гиап (согласно ЖБД полка) записал на свой счёт 107 сбитых самолётов противника, а 63-й гиап (согласно ЖУСС полка) – 86. Итого 193. Если о боях на Северо-Западном фронте (февраль – март 1943 г.), то, соответственно, 50 и 28 (итого 78). Если о боях за Великие Луки, то по 48 каждый (в сумме 86).
126
13 июля 1943 г. лётчики 3-й гиад одержали 45 побед. Правда, восемь из них было засчитано не в тот же день, а позже, отсюда и цифра 37. Счёт 32-го гиап увеличился на 17 побед (из них четыре над бомбардировщиками), 63-го гиап – на 18 побед (из них четыре над бомбардировщиками). Третий полк дивизии – 160-й иап – отметился 10 победами. Здесь и в следующей сноске: ЦАМО РФ. Ф. 3 гиап. Оп. 1. Д. 19. Л. 1 об. – 4, 8 об. – 11, 15 об. – 17.
127
Противник (командование 1-й авиадивизии 6-го Воздушного флота) бросал свою авиацию на наиболее угрожаемые направления, особенно те, где действовали наши танковые соединения. 12–13 июля основные усилия он сосредоточил против войск Брянского фронта (где действовала 3-я гиад), 14–18 июля против Западного, а 18–26 июля – против Центрального и Брянского. Горбач В.Г. Над Огненной Дугой. Советская авиация в Курской битве. М., 2007. С. 320. 32-й гиап 16 июля побед не имел, а 17-го отличился лишь лейтенант Калинин, сбивший ФВ-190. До этого, 15-го числа, полком было сбито 3 самолёта. 63-й гиап 16 и 17 июля побед не одерживал (а 14-го сбил 4 самолёта, из них 3 бомбардировщика). Для 160-го иап 16 и 17 июля тоже прошли безрезультатно, а 15-го его лётчики сбили два «Фокке-Вульфа». Напряжённые бои возобновились 19–20 июля, но произошло это уже после интервью.
Гвардейское знамя и корпус, и дивизия получали в Люберцах [128] в присутствии маршала авиации Новикова и представителя ВВС К[А] [129] . Знамя принимал командир.
НА ИРИ РАН. Ф. 2. Р. I. Оп. 79. Д. 4. Л. 38–40
Гвардии инженер-майор
Большаков Алексей Александрович
Старший инженер 3[-й] ГИАД.
Член партии с [19]32 г. Год р[ождения] 1904. Награждён орденом Отечественной войны и орденом Красной Звезды
128
210-я иад была преобразована в 3-ю гвардейскую Приказом НКО СССР № 128 от 18 марта 1943 г. и Директивой Штаба ВВС КА № 512345 от 21 марта 1943 г. Гвардейское знамя было вручено 24 апреля. На торжественном построении личного состава соединения командир 1-го гиак генерал-майор Белецкий вручил его командиру дивизии полковнику Ухову. Одновременно гвардейское знамя получил и 63-й гиап. Его принял командир полка подполковник Иванов. А 3 мая гвардейское знамя вручили 1-му гиак. Вручал его генерал-лейтенант авиации Н.С. Шиманов. Знаменосцем был капитан Холодов, ассистентами – капитаны Баклан и Долгушин.
129
ВВС Красной армии. Запись велась на слух, собеседники произносили «ВВС КА», поэтому здесь и ниже в тексте ошибочно стояло «ВВСК».
Дивизия формировалась в июне мес[яце] 1942 г. на базе двух полков и старой материальной части, в которой было очень мало машин. Один полк получил материальную часть заново, а два полка имели старую материальную часть и доукомплектовывались за счёт мастерских, т. е. ремонтируемых машин [130] . В течение июня и июля полки были доведены до полных штатов за счёт отремонтированных машин, и в июне месяце полки начали работать на боевых операциях.
В течение месяца операции мы потеряли почти всю материальную часть. Нужно сказать, что два полка, которые комплектовались за счёт старой материальной части, должны были очень много поработать. Техническому составу пришлось выполнять такую работу, как, например, по замене моторов, так как моторы уже ставились ремонтированные, моторы были водяного охлаждения и не выдерживали положенного срока – их нужно было менять. В первое время на это уходило 2–4 дня, потом это время значительно сократилось, и моторы менялись буквально в течение суток. Особенно хорошо в этом отношении работал 163[-й] полк. Там очень хорошо показал себя врид инженера полка, старший техник-лейтенант ЛЕГИН*. Он применял в своей работе рационализаторскую мысль. Здесь нужна была соответствующая расстановка сил, организация рабочего места, чтобы под рукой был и соответствующий инструмент, и запасные части. Нужен был точный расчёт расходования материалов. Только тогда эта работа могла проходить организованно и быстро.
130
Новую материальную часть – истребители Як-1 – получил 1-й гиап, до этого воевавший на «Харрикейнах».
В половине августа часть материальной части была потеряна, машины были побиты и посажены на линии фронта. Такую материальную часть нужно было поднять и направить опять в мастерские. И здесь технический состав дивизии провёл большую работу по эвакуации материальной части. Одно время у нас более двух десятков машин лежало в поле. Нужно было всё облетать и посмотреть, куда её девать. Здесь провёл большую работу тов. Крауз, он летал на У-2, облётывал весь район, осматривал машины, устанавливал, куда её направить. После этого уже посылалась команда из числа технического состава и машина эвакуировалась. В эвакуации проявил особую находчивость старший техник-лейтенант ГАШКОВ*. Обычно, когда едут поднимать машину, то необходимо иметь таль или журавль, подъёмный кран. А он организовал это при помощи подъёмников. Так все эти машины и были подняты. Работало у нас в этом
131
Во второй половине сентября за 1-м гиап числилось шесть Як-1 (из них один неисправный) и два У-2. За 163-м иап – четыре Як-1 (один неисправный) и три У-2 (один неисправный). В Управлении дивизии имелось три У-2. ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 8. Л. 74.
Дивизия была отправлена в тыл для пополнения и тренировки. Сначала тренировка проходила в Кимрах, потом в Мигалове. Было всего по две машины на полк. Но поскольку была поставлена задача и в отношении тренировки лётного состава, и в отношении повышения техники пилотирования и воздушного боя, а также и стрельбы, то естественно, что двух машин оказалось мало. Дивизия могла в силу этого не выполнить своего плана обучения. И опять пришлось пополнять материальную часть за счёт самолётов, которые находились в мастерских. Пришлось часть технического состава выделить в помощь мастерским, чтобы поскорее восстановить машины. Из 1[-го] гвардейского полка тогда было выделено 20 человек технического состава. И дней через 10 мы получили машины. Полк имел уже шесть машин, с которыми мы и работали на аэродроме в Мигалове.
Основной вопрос, который тогда перед нами стоял, – это было внедрение радио, так как в ВВС К[А] в истребительной авиации радио было несколько заброшено. На это дело обращалось очень мало внимания. И в октябре и ноябре мес[яце], когда вышел приказ о внедрении раций, то на этом был сделан уже большой акцент. Но машины почти все были без раций. И здесь пришлось уже своими силами создавать всё радиооборудование, радиофицировать самолёты. Там мы находились числа до 25 октября, после этого полки должны были уйти в Москву за получением новой материальной части.
Один из полков у нас отбирают и нам дают два полка 5[-й] гвардейский и 21[-й] истребительный полк. Они имели уже материальную часть, и мы должны были отправиться на Калининский фронт в район Селижарова. Мы уже перебазировались и ждали только 1[-й] гвардейский полк для перебазировки. Пробыли мы там буквально дней 10, и нас отозвали обратно на тыловой аэродром. Полкам было приказано сдать ЛаГГ-3 и убыть за материальной частью уже новой – Ла-5 – в Сейму. Таким образом, дивизия осталась без полков. Так продолжалось до 10 ноября, когда дивизия получила приказ принять новые полки – 434, 169 и 19[-й] полк. Два полка летали на Ла-5, один полк на Як-1. Здесь мы получили приказ о том, что мы входим в 1[-й] истребительный авиационный корпус. Поскольку полки не были ещё укомплектованы, то мы укомплектовывались и тренировались до 22 ноября, после чего получили приказ вылетать на Калининский фронт. Два полка полетели, а третий полк – 19[-й] не был ещё укомплектован материальной частью и остался в Люберцах доукомплектовываться.
434[-й] и 169[-й] полки находились в районе Ст[арой] Торопы, аэродром Гряды. Начиналась уже зима. Технический состав 169[-го] полка вполне уже освоил эксплуатацию Ла-5 с мотором М-82 воздушного охлаждения, который эксплуатировался в зимних условиях с большим трудом, чем мотор водяного охлаждения. И здесь перед техническим составом стояли большие трудности, так как машины нужно было всегда содержать в боевой готовности, а мотор воздушного охлаждения запускать довольно трудно. Если имеешь мотор водяного охлаждения, то налил в водную систему горячей воды и моторы запускаются, а здесь нужно мотор греть. Здесь были использованы лампы АПЛ (полярные) [132] , были приспособлены для подогрева трубы, эти трубы себя прекрасно оправдали и показали себя с хорошей стороны. И за весь период зимней работы у нас не было ничего, что задерживало бы самолёты и срывало бы боевое задание. Работа технического состава была всегда на высоте.
132
Лампа АПЛ-1 (арктическая подогревательная лампа) использовалась для прогрева двигателей и маслорадиаторов при низких температурах.
В начале декабря мес[яца], когда мы были на Калининском фронте в 1[-м] истребительном корпусе, у наших соседей – 274[-й] дивизии как массовое явление были вынужденные посадки самолётов по причине сплющивания бензобаков, т. е. закупорки системы нейтрального газа. И здесь перед технической частью был поставлен вопрос о том, чтобы избежать и у нас таких случаев. 169[-й] полк с этой задачей вполне справился. У них не было ни одного случая за всю зиму, чтобы из-за нейтрального газа была произведена вынужденная посадка самолёта. В 32[-м] гвардейском полку было два таких случая.
Было у нас и такое положение в 169[-м] полку, когда техническому составу приходилось менять мотор в зимних условиях и на новой материальной части. Мотор менялся ещё в первый раз. Когда меняли моторы в Мигалове на оставшихся там самолётах, то их меняли до 6 дней каждый мотор. Но это был слишком большой срок. Правда, люди ещё не знали, как его менять. Но техник ЩЕРБАКОВ* и механик КОЗЛОВ [133] обмозговали это дело и изменили самый метод работы. Сначала ставили мотор с подмоторной рамы на самолёт и потом уже меняли – техники монтировали [134] и выхлопные коллекторы. На это уходило не так уж много времени. Они стояли на земле и всё это монтировали, а потом мотор подвешивали на фюзеляж. И это сокращало время на 60 %, и вместо шести дней мотор стали менять за 2–2,5 дня. Когда перебазировались на другой аэродром, то трудности технического состава здесь также были немалые, так как когда с одного аэродрома самолёты перелетают на другой, то техники там уже должны быть наготове. Туда посылается передовая команда техников, и этой передовой команде техников нужно было обслуживать по 2, по 3 самолёта.
133
На тот момент в 169-м иап было три человека с такой фамилией. В Управлении полка служил авиамеханик, старший сержант Козлов Павел Иванович, в 3-й эскадрилье – авиамеханик, старший сержант Козлов Иван Васильевич и, наконец, во 2-й эскадрилье – механик звена, техник-лейтенант Козлов Александр Степанович. «Обмозговывать» вопрос вместе с механиком звена 1-й эскадрильи, старшим техником-лейтенантом Щербаковым мог любой из них, но вероятнее, что это был техник-лейтенант А.С. Козлов. ЦАМО РФ. Ф. 63 гиап. Оп. 245599. Д. 3. Л. 27–28 об.
134
Далее в тексте пробел.