От Ржева до Берлина. Воины 3-й гвардейской истребительной авиадивизии о себе и боевых товарищах

Марчуков Андрей Владиславович

В конце декабря месяца, когда шла самая напряжённая и боевая работа, много машин выходили из строя, так как ряд машин был подбит в боях, и здесь нужно было организовать полевой ремонт материальной части.

Здесь нужно отметить инженера 32[-го] полка, старшего техника-лейтенанта СЕРГАТЮКА*, который организовал полевой ремонт в зимних условиях. Это делалось так, что на улице под прикрытием палатки или чехлов самолёт восстанавливался в максимально короткие сроки. Здесь нужно отметить техника-лейтенанта ЛИЗОГУБА*, который восстанавливал самолёты прямо в поле. Машина, например, села на вынужденную посадку на озере. Её оттуда подняли и восстановили, и она прибыла домой уже исправной.

После этого в половине февраля дивизия перебазировалась на Северо-Западный фронт, где тоже шла напряжённая боевая работа. Много материальной части выходило из строя, так как шли сильные воздушные бои. Полки базировались на самых передовых аэродромах, на линии фронта, и все машины, которые подбивались на линии фронта, в тыловые мастерские не отправлялись, а ремонтировались на месте. В частности, нужно отметить такой случай,

как случай с самолётом лётчика КУДРЯШОВА*, который упал около деревни Заборовье, всё хвостовое оперение было избито, и весь самолёт вообще сильно пострадал. Его нужно было отправить в тыл, в стационарные мастерские. Но бригадой САМ [135] под руководством старшего техника звена техника-лейтенанта ШАСТИНА* самолёт был восстановлен в полевых условиях в течение шести дней, что было отмечено приказом по дивизии [136] . Командир дивизии объявил Шастину благодарность, кроме того, он был награждён орденом Красной Звезды. Он и до этого работал хорошо, но здесь он особенно показал себя.

135

САМ – стационарные авиационные мастерские.

136

Самолёт старшего сержанта Кудряшова был подбит в бою 19 февраля 1943 г., лётчик совершил вынужденную посадку. При осмотре были обнаружены «крупные повреждения от снарядов и при посадке». Комиссия пришла к заключению, что машина «требовала восстановительного ремонта с отправкой в тыл в стационарные мастерские». Но в 8-х САМ решили восстановить его на месте. Бригадир 8-х САМ старший техник-лейтенант А.П. Соломатин и механик звена 169-го иап техник-лейтенант Д.Л. Шастин смогли правильно организовать работу, а последний проявил настойчивость и сумел, помимо БАО, достать всё необходимое с разбитых и списанных самолётов, находящихся на других аэродромах. И начиная с 26 февраля за десять дней самолёт был введён в строй. Приказом штаба 210-й иад № 049 от 12 марта «за быстрый и качественный ремонт» выражалась благодарность военнослужащим 8-х САМ старшему лейтенанту Соломатину, старшим сержантам Алексееву, Орлову и Н.В. Лицову, сержанту Карпову, красноармейцам А.В. Дроздову и Спиридонову и воинам 169-го иап технику-лейтенанту Шастину, механикам старшему сержанту П.Ф. Будкину и сержанту Б.М. Симоненко и мотористу сержанту П.Н. Крячкову. ЦАМО РФ. Ф. 3 гиад. Оп. 1. Д. 61. Л. 92.

Условия жизни технического состава были незавидные. Достаточно сказать, что технический состав в большинстве случаев живёт в землянках. А если и живёт в населённом пункте, то в общежитии, спят просто на нарах. Наши батальонные организации [137] не всегда могут выделить для технического состава постельные принадлежности. Затем, в особенно напряжённые дни технический состав работает дни и ночи, не спит по несколько суток, так как машины целый день ходят на боевые задания, и он может работать систематически только ночью. И в зимние короткие дни, когда в 16–16.30 уже начинало темнеть, техники работали до рассвета. Бывали такие случаи, что машина садится на живот, с убранными шасси, ночью её поднимают, восстанавливают, и наутро она уже летит на боевое задание. Такой случай, в частности, был у старшего техника эскадрильи 32[-го] полка БАШКОВА [138] . Т. е. технический состав работал целую ночь с маленькой лампочкой, буквально наощупь.

137

Имеются в виду батальоны аэродромного обслуживания (БАО).

138

Так в тексте. Правильно – Божков*.

Зимой технический состав работал, не считаясь ни с какими трудностями, ни с какими морозами. Люди поморозят себе все пальцы, так как в перчатках работать неудобно. Наденет на несколько минут рукавицы, чтобы отогреть руки, и – опять за работу. Доставалось им очень крепко, но работали они с большим рвением. Особенно хорошо работали люди, когда мы были на Северо-Западном фронте.

Затем с Северо-Западного фронта мы отошли на тыловой аэродром. Материальная часть там у нас подносилась, так как мы провоевали всю зиму, и особенно в 32[-м] гвардейском полку моторы подвыработали ресурсы, и пришлось заменить 22 мотора. Это было сделано в течение 15 дней. Машины стали готовить к весеннему наступлению. В 63[-м] гвардейском полку то же самое, нужно было заменить пять моторов.

После того как машины были восстановлены, подремонтированы, был получен приказ, что 32[-й] полк должен передать 28 машин «Яковлева» в 4[-ю] гвардейскую дивизию, а сами должны получить другую материальную часть. И после этого полк начал перебазироваться в Люберцы. Побыли там дня 2–3. 63[-й] полк был направлен на аэродром Мащино. Он уже доукомплектовался, получил материальную часть, получил личный состав и на этом аэродроме занимался учебно-тренировочными полётами и воздушной стрельбой по щиту и по конусу. В 32[-м] полку одна эскадрилья также занималась учебно-тренировочными полётами.

Затем была подготовка к первомайскому параду. Лётно-технический состав, получив новую материальную часть – Як-9, начал их осваивать, собрали самолёты, смонтировали, и дело подходило уже к облёту. Но эти машины командованию не понравились, так как имели большой дефект. На них было плохое красочное покрытие,

плохой лак. И машины не были приняты. Тогда было получено разрешение на получение Ла-5. Здесь встал вопрос о переучивании полка, и быстро, в течение 8—10 дней, было приказано переучиться на новой материальной части, а техническому составу нужно было со своей стороны изучить эту машину. Для руководства были приглашены инженеры из НИИ [139] и лётчики-испытатели – Никашин*, Сеничкин*, Бабанин*. Были привлечены и инженеры с завода [№] 19, 21. И технический состав в течение 10 дней изучил эту новую материальную часть. Машины принимались с завода, и тут же обеспечивалась тренировка лётного состава.

139

НИИ ВВС КА.

После этого было приказано перелететь на аэродром Студенец, а материальную часть Як-9 передать 4[-й гвардейской] дивизии, так как полки перешли на самолёт Ла-5. 63[-й] полк в это время перебазировался на аэродром Паньково. Здесь проходило изучение района и учебно-тренировочные полёты, так как лётный состав в большинстве своём был молодой, а если молодой лётчик не полетает 10–15 дней, он не посадит машины, как нужно. Но больше всего занимались теоретической подготовкой.

Наконец, числа 15[-го] июня была поставлена боевая задача. Начали летать в район М[ало]Архангельского [140] на прикрытие войск.

140

Малоархангельск Орловской области.

В июне этого года в дивизию влился новый 160[-й] полк из ЗАПа [141] на самолётах Ла-5. Технический состав этого полка в смысле знания эксплуатации материальной части – подготовлен хорошо и обеспечивает материальную часть вполне удовлетворительно.

Во время учебно-тренировочных полётов в мае и в июне мес[яце] полки по нескольку машин потеряли. Но в июле мес[яце] все полки были материальной частью укомплектованы полностью.

12 июля началась Орловская операция [142] . Все полки дивизии вступили в операцию укомплектованные полностью. 12, 13 и 14 июля были самые напряжённые боевые действия. Материальная часть работала безотказно. Машины приходили с пробоинами, их приходилось быстро ремонтировать. Технический состав работал круглосуточно, занимался беспрерывно ремонтом материальной части. В 63[-м] полку в течение суток восстанавливалось по 15–18 машин. Нужно отметить работников 32[-го] ГИАП – инженер-майора МАРКОВА, который проявил особенно большую настойчивость в ремонте материальной части. Самолёты, которые приходили с поля боя повреждённые и садились с неубранными шасси, восстанавливались в течение суток – полтора.

141

ЗАП – запасной авиационный полк.

142

Орловская наступательная операция, операция «Кутузов» (12 июля – 18 августа 1943 г.). Осуществлялась силами Западного (командующий генерал-полковник В.Д. Соколовский), Брянского (генерал-полковник М.М. Попов) и Центрального (генерал армии К.К. Рокоссовский) фронтов. Своей задачей имела расчленение и разгром группировки противника, занимавшей Орловский выступ (2-я танковая армия и 9-я армия генерал-полковника В. Моделя). Поддерживалась действиями партизан (операция «Рельсовая война»). 12 июля в наступление перешли войска Западного и Брянского фронтов, 15-го – Центрального. Их прикрывали 1-я (командующий генерал-лейтенант авиации М.М. Громов), 15-я (генерал-лейтенант авиации Н.Ф. Науменко) и 16-я (генерал-лейтенант авиации С.И. Руденко) воздушные армии. Несмотря на глубокоэшелонированную оборону и упорное сопротивление, переброску резервов и контрудары, противник не смог остановить продвижение наших войск. 5 августа был освобождён Орёл, в честь чего в Москве был устроен первый салют. К 17–18 августа наши войска вышли к немецкому оборонительному рубежу «Хаген» (восточнее Брянска) и перешли к обороне. Хотя окружить и полностью уничтожить врага не удалось, в ходе Орловской операции Красная армия ликвидировала Орловский выступ, продвинулась на глубину до 150 км и нанесла войскам группы армий «Центр» (командующий генерал-фельдмаршал Г. фон Клюге) крупное поражение.

Оружейники и техники работают вместе, у них – полный контакт в работе. Нужно отметить такую деталь, что нашим моторам на самолётах необходим профилактический осмотр. У нас есть так наз[ываемый] регламент работы, считается, что через 25–30 часов такой работы мотор выведен из строя суток на двое. Но сейчас мы не можем позволить себе такой роскоши. Вся эта профилактическая работа проводится у нас только ночью, в течение нескольких ночей технический состав и проводит такую работу. Люди, таким образом, работают очень много, не спят по 3, по 4 суток, а то прямо под плоскостью свалятся и поспят часик – полтора.

Настроение у технического состава хорошее, и особенно хорошее бывает, когда лётчики возвращаются с боевых заданий. И если даже самолёт приходит с повреждением, то у людей – желание как можно скорее восстановить машину, чтобы лётчик мог бы опять лететь в бой. А если лётчик бьёт самолёт по неряшливости или по небрежности, то не хочется даже его и восстанавливать. И технический состав никогда не считается со временем, чтобы отремонтировать машину, – делается всё как можно быстрее, чтобы машина опять летела бы на боевое задание.