Открытия и изобретения, о которых должен знать современный человек

Бердышев Сергей Николаевич

Первыми открыли легкий способ получения гелия немцы, которые во время Первой Мировой войны ошеломили противников атакой своих цеппелинов, не взрывающихся под прямым обстрелом. Англичане догадались, что германские цеппелины — дирижабли с оболочкой на металлическом каркасе — заправлены не горючим водородом, а нейтральным гелием. Британская разведка вскоре открыла секрет получения гелия, и газ стали добывать во всем мире в промышленных масштабах.

Однако к тому времени необходимость в дирижаблях отпала. Они слишком медлительны, плохо берут высоту и сложны в управлении. Кроме того, гелий имеет ряд недостатков перед опасным водородом, которым пользуются и по сей день для заправки стратостатов и других зондов, изучающих метеорологические

условия в высших слоях атмосферы. Нужно отметить, что изобретение сослужило людям хорошую службу.

В частности, первые перелеты через Атлантику выполнялись именно на дирижаблях в 1918 г. Между прочим, по ошибке принято считать, будто первый трансатлантический перелет совершил Ч. Линдберг в 1927 г. На самом деле Линдберг был 67 по очереди человеком, пересекшим воздушным путем Атлантический океан. Он был первым одиночкой, совершившим беспосадочный перелет через океан.

Как бы то ни было, искусство воздухоплавания на монгольфьерах и дирижаблях вновь возрождается в конце прошедшего века. Причем цели новоявленных «аэронавтов» более чем серьезны. Сейчас весь мир обеспокоен катастрофическим сокращением площади экваториальных лесов. Чтобы спасти множество видов, населяющих девственные леса, называемые еще дождевыми, требуется прежде всего досконально изучить экологию и биологию этих видов.

Значительное число обитателей дождевого леса селится в кронах деревьев. Исследователи оценили биологическое богатство этой среды. Кроны деревьев дождевого леса резко отличаются от остальных лесных ярусов и настолько своеобразны, что могут сравниться с такими средами, как океанический шельф, коралловые рифы, лесная подстилка и почва.

Удивительный, бурлящий жизнью мир совершенно не изучен, поскольку изучать его затруднительно по причине 60-ти метровой высоты деревьев. Выход из создавшегося положения был найден, когда ботаник Франсис Алле предложил для исследования необычной среды применять воздушные шары. С самолета кроны изучить невозможно, поскольку биологу требуется зависать над деревьями. Вертолет создает много шума, порождает сильные воздушные потоки, чем распугивает животных.

Тихоходные монгольфьеры способны легко скользить над древесными кронами и надолго останавливаться в заданном положении. Исследовательские воздушные шары оснащены подвесными каркасными платформами (надувными), на которых по прибытии на место размещаются ученые со своей аппаратурой. Шар позволяет спускать платформу на переплетение древесных ветвей и закреплять ее там, после чего шар сворачивается. Использование надувных платформ в изучении древесных крон можно сравнить с изобретением акваланга, который открыл для человека красоты океанических глубин.

В обозримом будущем следует ожидать появления нового назначения дирижабля. Он прошел путь от обыкновенного транспорта, военной машины до исследовательского воздушного судна. Скоро дирижабли станут круизными судами. Малая скорость не является в данном случае серьезным недостатком, напротив, может расцениваться как достоинство. Океанические круизные лайнеры тихоходны и огромны. Такими же могут быть и дирижабли с цеппелинами. Более того, летучая гостиница может быть вечной.

Уже давно ученые планировали оснастить самолеты ядерными реакторами. К несчастью, проект провалился. Другого и быть не могло, поскольку масса такого самолета должна была бы достигать как минимум 700 т, из которых основная часть приходилась бы на защиту пилотов, экипажа и пассажиров от радиации. Дирижабль же не боится большого веса. Ведь этому устройству требуется мощность двигателей лишь 0,02 л.с. на 1 кг полетного веса. Атомный литиевый реактор в состоянии обеспечить данную мощность. В конце 1960-х гг. появились первые разработки такого рода в США и ФРГ.

Затем интерес к ядерному дирижаблю

на время затих, поскольку техническое осуществление проекта было слишком трудным. Сегодня реально построить и не такие гиганты, какие были спроектированы в 60-е гг. XX в. Рост туризма и сервиса развлечений достиг ныне небывалого размаха, а потому к идее ядерного дирижабля еще не раз вернутся. Точно так же воздушные шары стали ныне неотъемлемой частью бизнеса развлечений. Проекты атомного великана впечатляют.

Подъемная сила исполина, разработанного в США (т. н. бостонский проект), достигает 380 т. Общая мощность двигателей в 6000 л.с. позволяет дирижаблю развивать скорость до 150 км/ч. Трехпалубное воздушное судно рассчитано на одновременную перевозку 400 пассажиров.

Это немного в сравнении с океанскими лайнерами, однако не нужно думать, будто люди будут тесниться на борту дирижабля. В проекте предполагается, что гостиница будет иметь все удобства. В ее плане имеется роскошный ресторан, танцевальный зал, видеосалон и т. д. Некоторые из постояльцев смогут взять с собой в путешествие личную машину: на борту предусмотрен гараж для перевозки 100 автомобилей.

Рано ставить точку и в военной истории дирижабля. Американцы предполагают использовать крупные дирижабли с мягкой оболочкой для патрулирования морских границ. Подобная техника поступила в управление береговой охраны США сравнительно недавно. Первым успешным дирижаблем стал самый большой на то время из имеющих мягкую оболочку «Сентинел-1000». Гигант обладает высокой маневренностью и может находиться в полете около суток без дозаправки. Исполин был построен и испытан в 1991 г.

Власть автоматики

Современная механика, основывающаяся на законах Ньютона и Галилея, сильно отличается от ранней классической механики. Во все времена эта наука служила потребностям производства. Сегодня ее значение в данной роли только возросло. Но поскольку запросы промышленности стали совершенно иными, то и механика претерпела серьезные изменения. Ее теоретическая часть дополнилась удивительными открытиями, а прикладная часть, как и следовало ожидать, обогатилась многочисленными изобретениями. Это связано главным образом с возникновением особой, «производственной» механики, которая распалась на автоматику, мехатронику, робототехнику и прочие направления.

Открытие алгоритмирования

Народная мудрость предостерегает нас: «Не говори „гоп“, пока не перепрыгнешь!». В этой нехитрой рекомендации заключен глубокий смысл, если подходить к ней с научных позиций. Выполнение любой работы требует от человека четкой последовательности действий. Сегодня в развитых странах повсеместно происходит активный процесс автоматизации труда, т. е. замены человека на тяжелых и вредных производствах машинами. Несложно догадаться, что данное незыблемое правило распространяется и на автоматы, а потому играет исключительно важную роль в развитии промышленности.

Описание последовательности действий мы называем указаниями или руководством. Наука использует название алгоритма. Прыгай, а потом говори «гоп» — типичный пример алгоритма, поскольку это руководство содержит описание оптимальной последовательности действий. Выполняя действия в указанной последовательности, можно добиться желаемого результата.

Само слово «алгоритм» имеет арабское происхождение. Это латинизированная форма от имени великого среднеазиатского математика прошлого аль-Хорезми. Он первым рассмотрел поиск решения задачи в качестве системы операций, осуществляемых в полном соответствии с правилами математического вычисления. Впоследствии составление приемов решения задач получило название алгоритмирования, а раздел математики, занимающийся данным направлением, был назван теорией алгоритмов.