OV-1 «Mohawk»

Иванов С. В.

Тип	Серийные номера	Количество	Заводские номера
YOV-1D*	67-18898/18901	4	1D/4D
OV-1D	68-16990/16999	10	5D/14D
OV-JD	69-17000/17026	27	15D/41D

*конвертированы

из ОV-1C

Плоские окошки в носовой части фюзеляжа самолета OV-1D сделаны под объектив перспективного АФА КА-60С. Перед окошками установлена рамочная антенна инструментальной системы посадки, правее и леве – две круглый антенны приемника системы предупреждения об электромагнитном облучении AN/APR-25.

OV-1D

Первые самолеты модификации OV-1D заказчик получил в 1968 г. Данный вариант был разработан в ответ на принятое в 1967 г. командованием армии решение об объединении особенностей трех модификаций «Мохаука» в одном варианте. OV-1D стал последним серийным вариантом «Мохаука». Всего заказчик получил 41 самолет данной модификации, четыре первых самолета YOV-Шбыли конвертированы из OV-1C, остальные самолеты OV-1D – вновь построенные. Четыре самолета YOV-1D армия получила в сентябре – декабре 1968 г., 37 вновь построенных самолетов – в сентябре 1969 г. – декабре 1970 г.

В дополнение к вертикальному и переднему панорамному аэрофотоаппаратам КА-60 системы KS-61 новый вариант был оснащен фотосистемой KS-113А, включающей вертикальную фотокамеру КА-76А. Самолет OV-1D оснащался или ИК системой наблюдения AN/UAS-4, или РЛС бокового обзора AN/APS-94D. Замена ИК системы радиолокатором (и наоборот) занимала примерно час рабочего времени.

Опытные YOV-1D оснащались ТВД Лайкоминг T53-L-15 мощностью по 1150 л.с., на серийных OV-1D стояли ТВД Лайкоминг T53-L-701 мощностью по 1400 л.с. Двигатели серийных OV-1D оснащались трехлопастными винтами 53С51-27. Предусмотрена возможность установки на сопла двигателей насадок, снижающих ИК излучение.

Конструкция центральной части фюзеляжа и лонжероны крыла были усилены, так как возросла масса пустого самолета.

Фирма Грумман поставила последний серийный самолет OV-1D 16 декабря 1970 г. Начиная с 1973 г. фирма Грумман на заводе в Стюарте модернизировала до уровня OV-1D два самолета RV-1C и 59 OV-1C. Первый модернизированный в OV-1D самолет OV-1C армия получила в сентябре 1974 г., последний – в сентябре 1981 г.

Партию из 17 модернизированных до уровня OV-1 D самолетов OV-1В армия США получила в августе 1982 г. – январе 1987 г.

Модернизация OV-1C в OV-1D требовала 16 ООО человеко-часов, OV-1B в OVID – 24 ООО человеко-часа.

На последние модернизированные в OV-1 D самолеты ставились усовершенствованные РЛС бокового обзора AN/APS-94F, был обновлен состав средств пассивной обороны.

Технические данные самолетов OV-1D/RV-1D

Размеры, м:

– длина 13,69 (OV-1D)

12,60 (RV-1D)

– размах крыла 14,63

– площадь крыла 33,45 м2

– высота 3,86

– размах горизонтального оперения 4,83

– база шасси 3,56

Массы, кг:

– пустого 5328 (OV-1D)

5217 (RV-1D)

– максимальная взлетная 8165 (О V-1D/PJIC)

8085 (О V-ID/ИК система)

8014 (RV-1D)

Емкость внутренних топливных баков 1124 л/875 кг

Емкость подвесных топливных баков 2 х 568 л или 1 х 1136 л

Силовая установка 2 х ТВД

Лайкоминг T53-L-701 по 1400 л.с.

Воздушные винты Хамильтон Стандарт 53С51-27

Летные характеристики:

– скорость максимальная, км/ч 465 (OV-ID/РЛС)

491 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– взлетная дистанция (до высоты 15 м), м 529 (OV-ID/РЛС)

533 (OV-ID/ИК система)

491 (RV-1D)

– посадочная дистанция (с высоты 15 м), м 347 (OV-ID/РЛС)

344 (OV-ID/ИК система)

524 (RV-1D)

– потолок практический, м 7620

– дальность полета, км 1651 (OV-ID/РЛС)

1737 (OV-ID/ИКсистема)

1652 (RV-1D)

– максимальная продолжительность полета, ч 4,35 (OV-ID/РЛС)

4,54 (OV-ID/ИКсистема)

4,59 (RV-1D)

Экипаж пилот и наблюдатель

Развитие фюзеляжа

OV-1C

OV-1D

Развитие хвостовой части фюзеляжа

OV-1C

OV-1D

Целевое оборудование самолета OV-1D

Фотооборудование самолета включало панорамный аэрофотоаппарат KS-61 и аэрофотоаппарат KS-113А. На самолет ставилась или ИК системой наблюдения AN/UAS-4, или РЛС бокового обзора AN/APS-94D. Радиолокатор являлся частью системы радиолокационного наблюдения AN/UPD-2A.

ИК система обнаружения AN/UAS-4

Масса системы AN/UAS-4 – 273 кг. Система состоит из стабилизированного по трем осям инфракрасного датчика AN/AAS- 24 высокого разрешения, установленной у наблюдателя консоли с органами управления и индикатором, записывающего оборудования на основе кинопленки. Изображение от ИК датчика выводится на индикатор размером 27 х 21,5 см, запись изображения осуществляется в реальном масштабе времени на 127-мм кинопленку. Параллельно с изображением от ИК системы на пленку «пишутся» параметры полета (высота, координаты местоположения). Управление системой позволяет масштабировать изображение, маркировать для записи интересные объекты. ИК датчик установлен в блистере, смонтированном по продольной оси самолета в хвостовой части фюзеляжа.

Подкрыльевая нагрузка OV-1 А/В/С

Самолеты JOV/OV-1A и JOV/OV-1C были доработаны под подвеску на пилонах под крылом наступательного вооружения. Пилоны 1/2 и 5/6Ю внешние, были рассчитаны на подвеску грузов массой до 500 фунтов 9227 кг). Пилоны 3 и 4 – внутренние, на них подвешивались грузы массой до 1000 фунтов (454 кг). Масса полного 300-галлного (1136 л) топливного бака превышала указанные выше предел, поэтому для самолетов с подвешенными баками вводились ограничения по выполнению маневров в воздухе. Самолеты OV-1B комплектовались только внутренними пилонами, предназначенными исключительно для подвески топливных баков.