OV-1 Mohawk
Шрифт:
Самолеты «Мохаук» варианта OV-1D из состава авиации армии США не несли вооружения, но на двух предназначенных Аргентине самолетах опять пришлось испытать использование авиационных средств поражения. На снимке – на пилоны подвешены помимо стандартного 150-галлоного топливного бака два блока НАР LAU-32 на семь неуправляемых ракет каждый.
На стоянке антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ ALQ-133
Антенна системы радиоэлектронной разведки AN/ALQ-133расположена на внешней боковой поверхности подвесного контейнера. На снимке антенна отлична различима. Основной задачей самолетов RV-1D являлось обнаружение и идентификация РЛС противника.
OV-1E
В сентябре 1986 г. начались работы по модернизации одного самолета OV-1D 67- 18922. На самолете был полностью обновлен приборный состав кабины. Считалось, что прототип послужит эталоном для очередной модификации «Мохаука». В кабине были установлены два цветных многофункциональных индикатора, заменено радиосвязное и навигационное оборудование, установлен приемник спутниковой навигационной системы. Обновлены средства пассивной защиты.
Параллельно на самолете OV-1D 68- 15932, в рамках все той же программы перспективного «Мохаука», были установлены двигатели AVCO Лайкоминг T53-L-704 мощностью по 1800 л.с.
Армия поначалу поддержала многоступенчатую программу модернизации (MSIP), очередному варианту «Мохаука» было присвоено обозначение OV-1E, но потом программа была аннулирована. Прототип 67- 18922, на котором отрабатывалась бортовая электроника, в настоящее время выставлен на авиабазе Хантер, шт. Джорджия.
Дозаправка в воздухе
Фирма Грумман прорабатывала вариант самолета, оснащенного системой дозаправки в воздухе, штанга топливоприемника и вся необходимая арматура были смонтированы на самолете OV-1B с серийным номером 62-5868. В 1964 – 1965 г.г. этот самолет неоднократно демонстрировал возможность дозаправки в воздухе от танкера KC-130F и транспортного самолета С-7В «Кэрибу», оснащенного топливным баком в грузовой кабине и шлангом системы дозаправки в воздухе. В конченом итоге «Мохаук» признали самолетом, не подходящим для выполнения довольно рискованных операций по дозаправке топливом в воздухе.
67-18922 – прототип, на котором отрабатываюсь электронное оборудование для очередной модификации «Мохаука», OV-1E. Хорошо видна «борода» под носовой частью фюзеляжа, в «бороде» установлено радиоэлектронное оборудование.
Прототип OV-1E подвешен в безэховой камере – испытания на проверку' совместимости бортового электронного оборудования. На самом кончике носовой части фюзеляжа установлена антенна приемника системы предупреждения об электромагнитном облучении.
Нереализованные проекты
В 1961 г. фирма Грумман предложила проект самолета «модель 134L», более известный как «AQ-1EF Increased Capacity Mohawk» (Мохаук с расширенными возможностями). Размеры «модели 134L», за исключением длины, остались такими же, как у AO-1AF. Переделанная носовая часть фюзеляжа увеличила длину планера на 71 см. За счет перекомпановки фюзеляжа его внутренние свободные объемы удалось увеличить в три раза. Вместо катапультируемых кресел предусматривалась установка обычных фиксированных сидений для членов экипажа. Доступ в кабину производился не через откидные панели фонаря, а посредством дверей в бортах фюзеляжа. При необходимости в экипаж включался третий член. Место третьего члена экипажа было оборудовано в отсеке, расположенным за кабиной пилотов; вместо человека в отсеке
Фирма Грумман постоянно работала над развитием базовой конфигурации «Мохаука». Несколько проектов перспективных «Мохауков» были «завязаны» на использование альтернативных двигателей, в частности ТВД Лайкоминг Т55, такие двигатели ставились на вертолеты Боинг-Вертол СН-47 «Чинук». Проект с ТВД Т55 и воздушными винтами диаметром 3,43 м известен как «модель 134N-3c». Силовая установка самолета «модель 134N-2a» должна была бы состоять из двух ТВД T53-L-7 и одного ТРД Дженерал Электрик J85.
Велись работы по проектирование модификаций, оснащенных различными перспективными разведывательными системами – фотоаппаратами, радиоэлектронными системами, РЛС бокового обзора, ИК аппаратурой. Большинство предложений по части разведывательной аппаратуры нашло свое воплощение в варианте OV-1D.
Самым экзотичным стал проект «модель 134Е» – «Мохаук» вертикального взлета и посадки. В данном варианте самолет предполагалось оснастить поворотным крылом, на котором ставилось четыре турбовинтовых двигателя Лайкоминг Т53 или Дженерал Электрик Т58. Два двигателя – там же, где у обычного «Мохаука» и два по концам крыла. Проект не вышел из стадии «бумажной» разработки прежде всего из-за отсутствия интереса к G-134E со стороны наиболее вероятного заказчика – армии США.
Довольно детально на фирме был проработан проект противопартизанского самолета «модель 134R». В начале 60-х годов министерство обороны США провело анализ возможных в будущем вооруженных конфликтов. Анализ показал, что наиболее вероятны два типа войны – глобальная ядерная и войны малой интенсивности. Противниками в конфликтах последнего рода выступали бы разного рода партизанские террористы. Если к ядерной войне Штаты готовились давно и основательно, то ассортимент средств для борьбы с инсургентами представлялся совершенно недостаточным и прежде всего – средств авиационных. Пентагон решил исправить положение, выдав спецификацию на противопартизанский самолет LARA – Light Attack Reconnaissance Aircraft. Название «легкий вооруженный разведывательный самолет» не должно вводить в заблуждение. В США широкое хождение имеет термин «вооруженная разведка». При выполнении вооруженной разведки самолет сам находит цель и сам ее уничтожает, у нас такие задания традиционно называются «свободной охотой». Для борьбы с хорошо маскирующимися и весьма подвижными партизанами как нельзя более подходит тактика «свободной охоты» или «вооруженной разведки». Спецификация по самолету LARA предполагала проектирование двухместного противопартизанского самолета, единого для ВВС, флота и корпуса морской пехоты. В конкурсе на самолет LARA приняли участие многие американские авиастроительные фирмы, включая Конвэр, Дуглас, Локхид, Грумман и Норт Америкэн.
Незадолго до появления спецификации на самолет LARA, корпус морской пехоты выдал техническое задание к самолету LMAA (Light Marine Attack Aircraft), призванного закрыть по своим характеристикам брешь между реактивными штурмовиками и вооруженными вертолетами. В ответ на требования к самолету LMAA фирма Грумман предложила проект «Мохаука» в ударном варианте, получивший фирменное обозначение «модель 134R». С появлением спецификации по самолету LARA, фирма Грумман отправила свой проект «модели 134R» и в Пентагон. В конкурсе на самолет LARA приняли участие следующие проекты: Дуглас D-855, Локхид CL-760, Дженерал Дайнемикс «модель 148», Бич PD-183, Гудиер GA-39, Хелио «модель 1320», Норт Америкэн NA-300.
Спецификация по самолету LARA получилась необычной, проекты самолетов LARA,KaK следствие, также получились необычными, но, что характерно, все фирмы-участницы предлагали использовать в своих проектах турбовинтовые двигатели. Описание конкурса представляет очень большой интерес, но заниматься им уместнее в истории самолета Норт Америкэн OV- 10 «Бронко» – конкурс выиграла фирма Норт Америкэн с проектом самолета NA-300, который воплотился в самолет OV-IO.
Проект же «модель 134R» фирмы Грумман отличался от базового варианта OV-1 измененной носовой частью фюзеляжа с тандемным расположением членов экипажа и перенесенным в нижнюю часть центральной части фюзеляжа крылом. Был расширен ассортимент боевой нагрузки, включая УР воздух-воздух «Сайдуиндер». Работы по «модели 134G» не пошли дальше постройки моделей, так как победителем конкурса был объявлен проект самолета NA-300.