Пабам, и вновь на БАМ
Шрифт:
Приказы командования не обсуждаются, но я рискнул заикнуться перед ним о судьбе кинооборудования и необходимости его хранения в строго запечатанном помещении, чтобы ничего не пропало, пока не изготовят саму кинобудку. Напомнил, как умеют приделать ноги различным, абсолютно никому не нужным мелочам.
Он озаботился проблемой, и заметил, что этим обязан заняться наш капитан Божедомов, так как это хозяйство по его части. Он вызовет того, и обсудит вопрос временного хранения данного имущества.
Что ж, люди они военнослужащие и не первый год. Им видней, прекрасно должны понимать, что в руки рядового
Пока мы обсуждали все возникшие проблемы, к нам на коммутатор принесли харчи из кухни — наш завтрак и мне пришлось туда вернуться, чтобы не пропустить утреннюю кормёжку. Ноги от голода не протяну, но спать и вкушать вторую пищу не придётся, а предстоит весь день копаться с чертежами и эскизами в техчасти, и с урчащим от голода желудком совсем не с руки.
Когда я добрался до вагончика техчасти и зашёл туда, то встретил не только инженеров, приписанных к ней, но и командира нашего взвода минёров. Он что-то бойко втолковывал им, и остальное пояснял жестами рук. Моё появление несколько прервало их жаркий диалог, и все уставились на меня.
Четко поприветствовав старших по званию, я доложил, что отправлен сюда начальником штаба с приказом привести документацию в должный порядок под руководством и при содействии инженеров техчасти.
Увидев полное непонимание на их лицах, мне пришлось разложить свои предложения, эскизы и письменные пояснения к ним на столе. Вкратце обрисовать проблему. Нашим инженерам задача стала ясна, но сильно не хотелось приступать к её проработке, так как мысли в данный момент были заняты совсем другим.
Положение спас старлей комвзвода минёров. Он указал на меня пальцем и произнёс. — Вот он мне и толковал про реактивные двигатели и теплогенераторы. Его и допрашивайте откуда взял эту информацию. Мне предложение показалось стоящим, и я долго его обдумывал со всех сторон и разбирался. Иначе мы ещё очень долго про….ся с этим чёртовым тоннелем. Мои ребята из сил выбиваются, но практически топчемся на месте.
На сей раз к допросу с пристрастием приступили все трое инженеров техчасти, а мне пришлось крутиться, как угрю на горячей сковороде. На закономерный вопрос в каком журнале прочёл статью об использовании реактивных двигателей мне пришлось прикинуться шлангом по методике из фильма «Джентльмены удачи».
Дескать статью помню, а из какого журнала нет. Много журналов пролистываю и читаю. Поди всё упомнить. В библиотеке, чьим активным читателем состоял, их были целые кучи. Так что смог вывернуться из этого самого сложного из вопросов, а остальные пощёлкал, как семечки.
Свалил всё на трудное детство и юность, что пришлось тяжко учиться в школе с углублённым изучением английского, да ещё в физмат классе, где эти предметы преподавали в расширенном объёме, захватывающем ВУЗовские разделы этих наук.
Сказать, что слушатели были ошарашены, было бы не сказать ничего. Даже погоняли по начальным разделам математики и физики ВУЗовских программ, чтобы поймать на вранье. Пришлось отвечать и показать познания в данных областях, что вполне их впечатлило, а к моим словам проявили серьёзное внимание. Ещё достанут впоследствии
Я-то знал, что это наилучшее решение для данного случая, и потому мне не надобны были длительные выкладки формул и расчётов. Но при этом я всячески отрицал свою причастность к данной проблеме, и что у меня полно своих более срочных. Чем возвращал их внимание к заданию от начштаба.
Пришлось им обратить и на него своё внимание, а разглядев мои эскизы невольно поморщиться. Ну да, ни в одном техническом ВУЗе, такого бы студенту не простили. Но суть идеи ухватили, и мы детально обсудили компоновку кинобудки и расположение там киноаппаратуры. И лишь затем поинтересовались поставленными сроками исполнения, и не были нисколько удивлены моим ответом: — Нужно было вчера.
Это предельно честный и правильный ответ на заданный ими вопрос. Так что всем пришлось засучить рукава и приниматься за выполнение задания, и в это время в вагончик заскочил замполит части. А увидев, что все мы в целиком погружены в работу, то похвалил и даже пообещал всем благодарности за отлично выполненную в срок работу.
Старлей из техчасти Константин заикнулся, что может быть это сойдёт ему за выполнение поручения кандидату в члены КПСС, и они отдельно чуть поторговались на эту тему с замполитом.
А я со своей стороны обсудил с капитаном предложение поместить снаружи кумачовый плакат с изречением Ленина — «Из всех искусств для нас наиважнейшим является кино». Цирка у на и так предостаточно.
Николай, один из инженеров чуть не в полный голос заржал при последнем пассаже, а замполит неодобрительно посмотрел на него. В остальном поддержал эту идею и сказал, что распорядится его подготовить.
Вскоре замполит ушёл и позднее комвзвода минёров, лишь недолго обсудив свою проблему, пока мы выполняли задание руководства. А потом вагончик превратился в сплошной проходной двор. Нам постоянно мешали своими рутинными вопросами по железнодорожной тематике, в которых я был не слишком сведущ и не смог судить об их важности, но закралась подозрение, что большинство заходило выяснить, когда же начнут показывать фильму.
В конце концов, всем это столпотворение окончательно надоело, и командиры заперли двери, впуская посетителей лишь по самым важным вопросам. От самого процесса я многое узнал о деталях железнодорожного строительства, кои в прошлый ускользнули от меня по специфике моей службы.
Теперь я больше вник в эти вопросы строительства. Да и в прошлый раз мне доводилось с инженерами общаться в основном лишь при дежурстве оных по части, а не на их рабочем месте. Был осведомлён об основных моментах, как и прочем в части, но детали ускользнули, а дьявол прячется именно в них. Не думал, что тут такие премудрости. Правда и их удивил своими познаниями, в нескольких случаях вмешавшись в обсуждение. Но это были познания иного рода, так как приходилось работать над контролем железнодорожного полотна, и некоторые вещи знал лучше инженеров. Особенно применительно к этим особым условиям эксплуатации железнодорожных путей в условиях перепада температур в пределах 80–90 градусов, и также при наличии вечной мерзлоты и таяния её под путями, без применения необходимых мер предосторожности при строительстве пути.