«Пламенные моторы» Архипа Люльки
Шрифт:
Несомненно, Юрий Николаевич Бытев вложил большой личный вклад в создание всех двигателей семейства АЛ, выпускавшихся большими сериями: АЛ-7Ф, АЛ-21Ф, АЛ-31Ф.
Заветы А. Люльки – о них помнят в КБ
Использовать высокую авиационную технологию для конструирования любых агрегатов, в том числе используемых и для гражданских, сугубо земных, целей.
Создавать изделия не только конкурентоспособные, но и опережающие соперников по важнейшим параметрам.
Идти неторенными путями.
Культура должна быть во всем, но прежде всего в человеческих отношениях.
Так
Архип Михайлович с семьей. Внучка Галя после окончания в МАИ факультета авиадвигателей работает в КБ имени своего дедушки.
Мягкие отношения между людьми, жестокий прагматизм инженеров.
Если принято решение, его следует выполнять неукоснительно и до конца.
Вносить в каждое изделие как можно больше новой философии и уникальных решений.
В конструировании важно все:
прогноз на годы и десятилетия вперед;
оригинальные решения;
реализация их в «металле»;
внедрение изделия;
дотягивание его до реальных требований.
Конструкция мотора должна быть проработана по высшим стандартам, тогда она будет надежной.
В достижении качества должны быть правдивость и надежность. Делать без вранья. Ибо самолет не может остановиться в воздухе для исправления прорех.
Внедрить изделие – значит:
преодолеть противоречия с производителем;
добиться согласования всех моментов как с производителем, так и с заказчиком;
заставить работать по нашим чертежам;
помочь переоснастить завод-изготовитель в соответствии с требованиями новой конструкции;
поднять его технологию на высший уровень в двигателестроении.
Пламенный мотор
Осенью 1983 года на отчетно-выборном собрании производственный сектор партбюро, – вспоминает В.В. Белоконь, – обратился к Архипу Михайловичу с предложением использовать АЛ-31Ф в качестве модификаций для создания новых моторов. Но он не успел. А его продолжатели Виктор Михайлович Чепкин, Михаил Леонидович Кузменко смогли это сделать – такова, видимо, формула движения.
23 марта 1984 года соратники пришли поздравить Архипа Михайловича с днем рождения. Вид усталый, лицо красное, температурит. В ответ на поздравления, как бы оправдываясь, говорит: «Врачи советуют подлечиться, а сейчас самый ответственный этап для сдачи двигателя АЛ-31Ф». Соратники говорят: «Здоровье надо беречь, будет здоровье, и успехи придут. Вы – наше знамя, с вами мы многого достигли – наработок технических много и коллектив великолепный есть. Подлечитесь и продолжите наше общее дело».
С любимой внучкой Галочкой Галина Евгеньевна и Архип Михайлович.
Открытие
К большому сожалению, вскоре Архипа Михайловича не стало… На похоронах Архипа Михайловича Люльки в июне 1984 года заместитель министра авиационной промышленности Виктор Михайлович Чепкин назвал А.М. Люльку «пламенным мотором» фирмы.
Да, у него было очень горячее и очень чуткое сердце…
Новый Генеральный
Короткие жесткие сроки, установленные министерством и ЦК КПСС по созданию и предъявлению АЛ-31Ф на государственные испытания, создали огромную напряженность в коллективе при работе над ним. И в первую очередь состояние постоянного нервного напряжения было у генерального. Ведь Архип Михайлович был чрезвычайно ответственный человек и руководитель, стремился максимально сделать все, чтобы выполнить задание в указанные сроки. Но слишком много возникло проблем, и прежде всего с лопатками, они подгорали, не выдерживая высокой температуры газа перед турбиной – 1700°.
Надо было улучшать систему охлаждения, повышать качество сплава, из которого отливались лопатки и многое другое.
Все это будет вскоре решено, но МАП требовало незамедлительного решения.
Постоянное пребывание в предстрессовой ситуации снизило иммунитет Архипа Михайловича. И как следствие, возникновение заболевания. Его положили в Центральную клиническую больницу, там обнаружили тяжелое заболевание. Через полгода 1 июня 1984 года Архипа Михайловича не стало. Было ему 76 лет. Люльке не хватило, наверное, всего одного года, чтобы закончить госиспытания АЛ-31Ф. На время его болезни и.о. генерального конструктора был главный конструктор Ювеналий Павлович Марчуков, успешно руководивший до этого несколькими темами, в том числе космической.
…В августе министерство назначило генеральным конструктором ОКБ заместителя министра авиационной промышленности по двигателестроению Виктора Михайловича Чепкина – жесткого, энергичного руководителя, которому было тогда только 50 лет. До министерства он много лет работал в Перми в моторостроительном ОКБ, был первым заместителем генерального конструктора Павла Александровича Соловьева. Одновременно он руководил созданием двухконтурного турбореактивного двигателя для военного самолета – МиГ-31.
Лауреат Ленинской премии, генеральный конструктор авиационной техники, создатель уникальных двигателей Виктор Михайлович Чепкин. С 1957 по 1983 год работал в Перми в моторостроительном ОКБ. Там он прошел путь от рядового конструктора до первого заместителя генерального конструктора П.А. Соловьева. В 1983 году Виктора Михайловича назначили заместителем министра авиационной промышленности по двигателестроению. После кончины Архипа Михайловича Люльки В.М. Чепкин в августе 1984 года стал генеральным конструктором научно-производственного объединения «Сатурн».