Площади Московского проспекта. Увлекательная экскурсия по Северной столице
Шрифт:
Знак уровня воды при наводнении 23 апреля 1924 г.
Задание
Где в нашем городе можно ещё увидеть похожие знаки с уровнем, до которого поднималась вода при многочисленных наводнениях? Может быть, такой знак имеется недалеко от дома, где
Справа от здания Технологического института, через Загородный проспект, находится оригинальный дом с красиво изогнутым фасадом, подчёркивающим плавное соединение Загородного и Московского проспектов. Это наземный вестибюль станции метро «Технологический институт», совмещённый со зданием управления движением поездов метрополитена.
Здание Управления метрополитеном
Архитекторы Александр Соколов и Александр Андреев построили это здание в 1955 году на месте углового участка, с середины XIX века принадлежавшего купеческой семье Рулёвых. На участке стоял трёхэтажный дом простой архитектуры с нижним торговым этажом, имелись дворовые жилые и хозяйственные постройки, сдаваемые владельцами внаём под склады, мастерские, магазины различного назначения.
Задание
Внимательно рассмотри фасад этого здания и попробуй определить, в каком архитектурном стиле оно построено. Тебе в этом поможет словарь архитектурных терминов, напечатанный в нашей книге «22 площади Санкт-Петербурга». Обрати внимание на сдвоенные колонны, прорезанные вертикальными канавками-канелюрами, облицованную красным гранитом рустованную стену первого этажа, решётки декоративных окон.
Стены колонного зала подземного вестибюля станции облицованы белым мрамором и украшены двадцатью четырьмя бронзовыми барельефами учёных.
Второй зал станции, пилонный (пилон в данном случае означает опору сводов), был открыт в 1961 году вместе с Московско-Петроградской линией. В оформлении он намного проще по сравнению с первым: кроме надписей об успехах советской науки и техники, он ничем не украшен. Эти надписи расположены на пилонах на недостаточно освещённых сторонах проходов на пассажирские платформы, и прочесть их могут только люди, специально пришедшие сюда для осмотра зала. Пассажиры, спешащие по своим делам, их просто не замечают.
Станция «Технологический институт» – первая в нашей стране станция с «пересечением» путей: поезда попутных направлений двух линий прибывают в один зал, и для пересадки достаточно перейти платформу. Зато для следования в обратном направлении нужно попасть в другой зал.
До 1980 года из второго зала прямого выхода на поверхность не было. А сейчас выходы из обоих залов станции выведены в одно здание.
Поскольку станция метро «Технологический институт» проектировалась как пересадочная на линию, идущую вдоль Московского проспекта (вторую ветку начали прокладывать ещё раньше первой – в конце 1930-х годов), в станционном зале был предусмотрен участок для строительства перехода. Четыре ограничивающие его пилона были украшены
С 2001 года комплекс станции метро «Технологический институт» включён в список памятников истории и культуры местного значения.
Если три первые площади Московского проспекта – Сенная, Обуховская и Технологическая – лежат, что называется, в шаговой доступности друг от друга (от Садовой до Технологической чуть более километра), то до следующей площади Московские Ворота придётся ехать в метро от станции «Технологический институт», заодно познакомившись с этим уникальным комплексом.
Площадь Московские Ворота
Эта площадь периметром 362 метра образовалась в середине 1830-х годов после открытия на границе города у пересечения Московского шоссе и Лиговского канала Московских триумфальных ворот, сооружённых с посвящением «Победоносным Российским войскам в память подвигов в Персии, Турции и при усмирении Польши в 1826–1831 гг.».
Первоначально триумфальные ворота предполагали поставить у Обводного канала, но затем, в связи с перенесением границы города дальше, к югу, выбрали место у Лиговского канала.
Ворота являлись не только триумфальным сооружением, но и заставой. По сторонам шоссе у въезда возвели два здания кордегардий – помещений для военных караулов.
Проект ворот разработал архитектор В.П. Стасов, представивший два варианта сооружения – «малый» и «большой». 12 января 1834 года, после установки на месте макета, изготовленного в реальных размерах, «большой» проект был окончательно утверждён. Торжественная закладка ворот состоялась 14 сентября 1834 года.
В 1835 году скульптор Б.И. Орловский изготовил модели скульптурных деталей ворот – воинских трофеев и фигур гениев.
Основным материалом для изготовления ворот выбрали чугун. Отливку антаблемента и аттика, а также ковку из листовой меди скульптурных деталей (фигур гениев, трофеев и капителей колонн) выполнили на Александровском чугунолитейном заводе, находившемся на Шлиссельбургской дороге. Чугунные блоки для колонн отливались на казённом чугунолитейном заводе на четвёртой версте Петергофской дороги. Работами по отливке деталей и их монтажу на месте руководили мастера Александровского завода Маликов и Забурдин.
Московские триумфальные ворота. 1990-е гг.
Каждая из колонн состоит из девяти кольцеобразных блоков, составлявших ствол колонны, стилобатной и капительной частей. Двенадцать чугунных колонн весили около 450 тонн. Первую колонну установили к 14 июля 1836 года. Открытие ворот состоялось 16 октября 1838 года. В то время Московские ворота были крупнейшим в мире сборным сооружением из чугуна.
Монументальный портик из мощных дорических колонн, прорезанных вертикальными бороздами-канелюрами, символизировал могущество и славу русской армии. Тема военного триумфа подчеркивалась скульптурными композициями из военных трофеев – знамён и оружия.
Интересным архитектурным новшеством стала замена триглифов во фризе скульптурными фигурами гениев, выбитыми из листовой меди по семи различным моделям.