По Северо-Западу России. Том 2. По Западу России
Шрифт:
Для более ясного уразумения всей ценности законченных на Мариинском пути работ необходимо вспомнить некоторые исторические данные и привести ряд цифровых, хотя и скучных, но очень важных. Император Александр III, в своих отеческих заботах о водяных путях Империи, решился на коренное переустройство Мариинского водяного пути, соответственно современным потребностям судоходства, для прохода этим путем в меженные воды судов ёмкостью около 40,000 пудов. Соответственно этой ёмкости, размеры судов были предположены: длина 30 саж., ширина 41/2 саж. и осадка до 10 четвертей аршина. К работам было приступлено в конце октября 1890 года, и срок их окончания был предположен к навигации 1896-го года, что и исполнено. Завершенное теперь с указанной целью переустройство Мариинского
Гениальный преобразователь России, Великий Петр, в своих неустанных заботах о соединении основанной им столицы водяными путями с Волгой, признал необходимым устройство Мариинского пути. В 1711 году он лично посетил водораздел рек Вытегры и Ковжи, провел несколько дней в этой ненаселенной местности в шалаше и избрал направление канала для их соединения. Начало осуществления мысли Петра последовало, однако, только в царствование императора Павла. К работам по прорытию канала на водоразделе приступлено в 1799 году, на средства, предоставленные супругой его императрицей Марией Феодоровной, почему канал этот, повелением императора Александра I, в царствование которого он был довершен, наименован Мариинским; впоследствии и всему пути было присвоено наименование Мариинского.
В 1810 году Мариинский путь открыт для прохода судов ёмкостью около 10,000 пудов и в первоначальном виде представлял огромные трудности судоходству, особенно при следовании судов озерами: Белым и Онежским, проход по которым на доморощенных судах в неблагоприятную погоду был совершенно невозможен. В царствование императора Александра I прорыть канал протяжением около 18 верст, в обход наиболее бурной части Онежского озера; работы начаты в 1818, окончены в 1822 году. В царствование императора Николая I, в период времени с 1843 по 1852 год, прорыты каналы: Белозерский, в обход Белого озера, и Онежский, в обход остальной части Онежского озера. Наименования, присвоенные в те дни трем шлюзам Белозерского канала: «Безопасность», «Удобство» и «Польза» — указывают на значение канала, сооруженного в обход Белого озера.
С устройством этих обходных каналов передвижение грузов Мариинским путем достигло таких размеров, что провозоспособность пути 30 мил. уже не могла удовлетворять потребностям судоходства, и в царствование императора Александра II, в период времени с 1858 по 1862 г., путь был приспособлен, главным образом посредством удлинения шлюзов и отчасти спрямления крутых изгибов фарватера, для прохода судов ёмкостью около 18,000 пудов; провозоспособность пути увеличена до 60 мил. пудов.
В это же царствование, для удобств следования судов увеличенных размеров по каналам в обход Ладожского озера, прорыт, с 1861 по 1866 г., открытый канал Императора Александра II, сооруженный параллельно шлюзованному каналу Императора Петра I (прорытому в период времени с 1719 по 1731 г.). и приступлено, в 1878 году, к работам по прорытию каналов Императрицы Марии Феодоровны и Императора Александра III, сооруженных параллельно каналам: Сясьскому (прорытому в период времени 1766-1802 г.) и Свирскому (прорытому в период времени 1802-1810 г.).
Эта вторая параллель каналов окончена в 1882 году. Кроме того, вслед за улучшением, хотя и незначительным, порожистых частей рек Шексны и Свири, в 1863 году началась паровая тяга на реке Шексне, а в 1867 и на реке Свири. С сокращением времени следования судов Мариинским путем, вследствие введения паровой тяги на реках Шексне и Свири и удобства следования по приладожским каналам, количество грузов, отправляемых с Волги в С.-Петербург, значительно увеличилось, так что водораздел пути с искусственным для его питания водопроводом из Ковжского озера и множеством шлюзов для его перехода не мог более удовлетворять потребностям судоходства. В царствование Императора Александра III, в период времени с 1882 по 1886 год, водораздел пути был понижен на 4 сажени, почему для его перехода, вместо 11 камер шлюзов, потребовались только 2 камеры и спрямлен фарватер прилегающих к нему частей рек Вытегры и Ковжи. По исполнении поименованных улучшений, грузовое движение приняло такие размеры, что провозоспособность пути в 60.000,000 пудов опять-таки не могла удовлетворить развивавшимся потребностям судоходства.
В виду этого обстоятельства, с одной стороны,
Эти работы в настоящее время исполнены; осталось только закончить немногое по углублению приладожских каналов, что не препятствует, однако, проходу с Волги до С.-Петербурга судов предположенных размеров с осадкой по состоянию уровня воды в свободных частях пути.
Из этого краткого исторического очерка видно, что Мариинский путь, начав свое существование в 1810 году, когда в Империи водяные пути играли, за отсутствием железных дорог, первенствующую роль для передвижения разного рода грузов, то и дело совершенствовался, — но только заботам Императора Александра III обязан он своим окончательным переустройством. Развивая провозоспособность до 120.000,000 пудов, он представляет теперь для грузов громоздких и малоценных, которыми изобилует Поволжье и Сибирь, самый удобный и дешевый путь. Вполне осуществимая, за произведенными работами, краткосрочность доставки грузов, при указанных выше качествах, делает его самым надежным регулятором железнодорожных тарифов для земледельческих продуктов Поволжья.
Все главные работы по переустройству пути сосредоточивались в вытегорском округе путей сообщения. В пределах его он имел 31 шлюз, с 39-ю камерами; по окончании переустройства имеются 38 шлюзов с 38 камерами.
На реке Шексне сооружено четыре каменных с облицовкой гранитом шлюза с разборными при них, системы Поаре, каменными плотинами и металлическими фермами. Из этих четырех шлюзов три расположены в порожистой части реки Шексны, которая, до её шлюзования, вследствие мелководья, быстроты течения и извилистости фарватера, представляла огромные затруднения судоходству, ежегодно сопровождавшиеся непроизводительными расходами на тягу судов в сотнях тысяч рублей, а в годы мелководные эти расходы простирались до 2-х и более миллионов. В настоящее время, с устройством трех шлюзов, длиной каждый в 1/3 версты (самой значительной на всем земном шаре), все поименованные выше препятствия устранены. Четвертый шлюз, длиной около 50-ти сажен, с плотиной, устроен в самом истоке реки Шексны из Белого озера, с целью образовать из этого озера искусственное водохранилище и для равномерного питания реки Шексны, а также для свободного следования озером.
Эти четыре новых сооружения будут носить отныне нижеследующие наименования. Первый, следуя с Волги, шлюз с плотиной, расположенный в пороге Черная Гряда, наименован «шлюзом Императора Николая II». Второй, следуя тому же направлению, шлюз с плотиной, расположенный в Ниловицком пороге, — «шлюзом Императрицы Александры Феодоровны». Третий шлюз, следуя тому же направлению, расположенный в пороге Топорно, будет именоваться «шлюзом Императора Александра III». Четвертый шлюз с плотиной, расположенный в истоке реки Шексны, будет называться «шлюзом Императрицы Марии Феодоровны». Один из трех новых шлюзов, построенных в величественном Девятинском перекопе, назван в память посещения Мариинской системы Великим Князем Владимиром Александровичем — «шлюзом св. Владимира».
О значительности работ, исполненных для вышеописанного переустройства Мариинской системы, можно судить из следующего краткого перечня:
Вынуто грунтов — 744,895 куб. саж.
Устроено насыпей и дамб — 38,426 куб. саж.
Спланировано откосов — 855,080 кв. саж.
Одерновано откосов — 138,710 кв. саж.
Устроено перекопов — 42
Устроено срезок — 60
Устроено бечевников — 188 вер.208 саж.
Построено шлюзов каменных — 4
Построено шлюзов деревянных — 34