По традиции...Каждому Аз воздам
Шрифт:
– Так, давай охи и ахи в сторону. Так ,говоришь, я женат был? А что еще не так?
Ну, пришлось Борису рассказать все с начала. И про Майдан и про Крым и про президента России.
Боря озадаченно потер свой ленинский лобешник.
– Хм..интересно закрутилось. А твоя Наточка что?
– Что, что..чурка с глазами. Ну не совсем же я ё..тый на такой жениться. Даже если меня напоить вусмерть, да я и не выпью столько. Ну, конечно, она симпатичная..Но не для меня.
– Озадачил ты меня Сергеич. Даже не знаю. Вообще то я тебя выдернул по нашей «Нетрадиции». Недавно новую лодку от дойчев получили. «Рахав». Уже с воздухонезависимой системой движения. Это государственная тайна. Все считают, что это обычный
– Так это уже если не седая древность, то изрядно поблекшая от времени.
– Ну, не прав ты Сергеич, не прав. Американские ученые так не считали и вовремя подсуетились.
– Да писал я об этом, писал. Что, неужели так продвинулись?
– А ты думал. Мозги и деньги. Конкуренция и здравый смысл, вот их кредо. Продвинулись, конечно. Потом, расскажу как я на их «Посейдоне» летал.
– А сейчас-то что делаем? Я ведь у Наточки отпросился на пару дней.
– Вообще, я планировал завтра тебя на базу в Хайфу отправить. Там поживешь, лодку посмотришь, может ,что подскажешь. Я не давлю, просто предлагаю. Ну не нужно это все было и тогда, да и сейчас. Вылези только снова, тебя теперь американцы нахлобучат. Оно им надо, чтоб их козырная тема муссировалась , даже под видом фантастики? А так, все спокойны, это бред сумасшедшего, такого не бывает...А если и бывает, то только у нас.
– Давай до завтра. С утра и поедем, а то как бы меня снова любители шампанского отстреливать не начали. Шрамы старые зачесались. И еще Наточке позвонить нужно. Она, в целом, неплохая. И как человек и как жена. Заботливая. Но пресная, нет в ней изюминки. Такая вот сытная, питательная каша- наташа. Но есть такое каждый день, увольте.
Боря кивнул. Принес мой телефон и уехал. А я стал размышлять о новых системах движения.
Анаэробный, или воздухонезависимый двигатель -это двигатель, которому для работы не нужен атмосферный воздух. Корабль может не всплывать постоянно на поверхность для подзарядки, а значит, будет оставаться незамеченным для противника.
Пионерами в мировой разработке ВНЭУ считаются немцы с субмариной проекта U-212 и 214. В 2014 году об успехах в создании аналогичных систем сообщила французская оборонная компания DCNS. Созданная ей установка предназначена для подлодок типа «Scorpene»( Agosta-90B) с парогенераторной анаэробной ЭУ типа ”MESMA” (Module D’Energie Sous Marine Autonome). Другой проект DCNS – более крупная субмарина, известная под именами «SMX Ocean» и «Shortfin Barracuda», был выбран ВМС Австралии для своей программы. Однако самой успешной и опасной считается шведская лодка HSwMS Gotland. Отличительной особенностью лодки является установленный в дополнение к дизелям двигатель Стирлинга Kockums v4-275R Mk III, использующий находящийся на борту жидкий кислород. Система AIP (air-independent propulsion) делает возможным пребывание подлодки под водой 15-20 суток . Дальнейшее развитие, вероятно, это лодки А-26.
Шведы еще в середине 80-х гоняли на Балтике экспериментальную лодку с прототипом новой двигательной установки.
Наши с Су-24 МР из Чкаловска ее и сфотали. За что были выдраны разведкой флота, с присказкой-«Этого не может быть, потому что не может быть никогда». После чего, командир экипажа, снявший лодку, зарекся обнаруживать что либо необычное. А после расстрела Белого дома, написал рапорт и уволился. Ну, я думаю, здесь я читателя совсем не удивил. Традиция, бляха муха. Традиция.
В 1988 году головная субмарина типа "Наккен" была переоборудована под двигатели Стирлинга. С ними она прошла под водой более 10000
Модификации этого двигателя используются на французской ПЛ "Saga" и модернизированной шведской ПЛ "Naecken" типа А14. При переоборудовании в прочный корпус ПЛ непосредственно за ограждением рубки была сделана вставка длиной 8м с двумя двигателями Стирлинга мощностью по 110 кВт, работающими на привод генераторов постоянного тока. Запас жидкого кислорода позволяет находиться ПЛ "Naecken" под водой без всплытия до 14 суток.
Окончательный выбор по типу анаэробной установки сделали и американцы. Их решение однозначное -двигатели Стирлинга. Для этого в 2005 году ВМС США взяли в лизинг шведскую подводную лодку типа «Gotland», оснащенную вспомогательной воздухонезависимой установкой Стирлинга. Как сообщает журнал Jane’s Defence Weekly, субмарина будет использоваться для отработки противолодочных операций кораблями американского флота. Лодка приписана к военно-морской базе Сан-Диего , где находится недавно образованное командование противолодочной войны. ВМС США в последнее время вновь стали проявлять повышенное внимание противолодочной обороне.
В основу российской разработки заложен паровой реформинг с электрохимическим генератором на твердотельных элементах. Из принципиальных технологий в нем реализовано получение из дизельного топлива водорода, создание электрохимического генератора, извлекающего из водорода электрический ток и удаление отходов жизнедеятельности первого цикла. То есть, того, который получается в ходе реакции СО2. Это принципиально отличает российскую систему от зарубежных аналогов, поскольку не нужно возить запас водорода на борту. Его получают непосредственно в установке с помощью реформинга дизельного топлива.
Все это очень замечательно, у меня вопрос -а стоит ли усложнять всё добавлением еще одной системы для реформинга дизельног топлива? Бери вместо части диз. топлива водород. Еще и электрохимический генератор. Это получается какой-то подводный завод для переработки, а не боевая единица.
Можно вспомнить о Южно-корейских «Son Won - II».
Они оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (AIP, - Air-independent propulsion) в составе 9-ти модулей водородных топливных элементов электрохимического типа суммарной мощностью 306 кВт, которые в подводном режиме (при скорости хода 3 узла) способны на протяжении 20 суток подзаряжать 288 серебряно-цинковых аккумуляторных элементов, расположенных в 2-х секциях по 144 элемента. Принцип работы электрохимического генератора заключается в химической реакции между кислородом и водородом, поступающими из ударостойких баллонов и стальных резервуаров в двухкорпусной кормовой части подлодки. Высокий уровень безопасности с одновременно длительным периодом работы ЭХГ заключается в методике хранения. Кислород охлаждён до сжиженного состояния с температурой -183®С, в то время как водород присутствует в гидридной форме (в соединении с металлами). Также аккумуляторы могут подзаряжаться и в стандартном дизель-электрическом режиме, за счёт работы дизель-генераторной установки MTU16V396, представленной 2 дизелями суммарной мощностью 8475 л.с. Движение подлодки осуществляется благодаря 7-лопастному винту, вращаемому одним 2400-сильным электродвигателем «Permasyn» от компании «Siemens».