Под прикрытием
Шрифт:
Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на «концептуальной» модели – системе зажигания.
Понимая, что более-менее современная «бошевская» система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения - мне не светит точно так же, как космический корабль «Буран», я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС - которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902
Наиболее распространенная до того периода устройство - так называемая «запальная трубка», выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе - конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В «верхней мёртвой точке», когда поршень цилиндра - сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом - происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.
Никого тебе трамблёра – прерывателя-распределителя, с его вольфрамовыми контактами, зазорами между ними, очерёдностью зажигания, опережением зажигания и прочей мудотнёй…
Всё до фантастической примитивности просто – как удар дубиной неандертальца в лоб пещерному медведю!
Конечно, имеется существенный недостаток - максимальное количество оборотов в минуту и мощность такого двигателя невелики.
А мне великую мощь и не надо!
Не до жиру, как говорится - лишь бы «оно» ездило и, возило на себе нехитрую мужицкую поклажу.
Насчёт топлива…
Здесь имеется одна «фишка»: переводить «нормальные» автомобили на этот вид топлива имеет смысл только во время войны - в условиях крайнего недостатка «нормальных» видов топлива. Они теряют в мощности, в сроке службы из-за повышенного износа деталей и так далее…
Однако, я изначально проектирую двигатель - предназначенный ездить именно на генераторном газе.
Из-за заведомо малой мощности двигателя, газогенераторная установка не должна выглядеть так монстрообразно - как на виденных мной фотографиях автомобилей военных лет и соответственно стоить значительно меньше.
Рисунок 82. Схема
Другая животрепещущая проблема…
Клим, «испытывающий» «концепт-кар» мототелеги на рыбалках, часто жаловался, что та - частенько застревает:
– По дороге нормально идёт, но как-только свернёшь куда… Передние колёса проваливаются или утыкаются, задние гребут и, ни с места, проклятущая. Сделайте что-нибудь!
Спрашиваю у главного конструктора:
– Что посоветуешь своему дядьке, Кузьма?
Тот, недолго думая:
– Лошадь надо спереди запрячь… Ой!
Клим отвесил ему смачный подзатыльник и поделом. Строго говорю:
– Кузьма! Дело серьёзное: как ты помнишь, мототелегу предполагается делать для Красной Армии – чтоб не пешком красноармейцам пылить, а ехать.
Тот, не без доли резона:
– Красноармейцы – народ здоровый. Неуж, не подтолкнут – в случае чего?
Затем спрятавшись за мою спину:
– И ты, дядька Клим, мог бы на рыбалку брать с собой кого поздоровее…
Тот психует:
– Мамке своей посоветуй - дураков под вид тебя побольше рожать!
– А если эта мототелега раненных красноармейцев с поля боя везёт? – давлю на его комсомольскую совесть для активизации мыслительной деятельности, - и из всех здоровых - могущих «подтолкнуть», только водитель из нестроевых да девушка-санинструктор – телосложением как у твоей зазнобы?
Усовестившись, Домовёнок чешет в затылке:
– Разве что шипы на задние колёса поставить…
– «Грунтозацепы»? Ладно, годиться… А ещё?
– Лебёдку может? Зацепился за дерево и тащи…
– Хорошо, хорошо – принимается лебёдка. Но это всё полумеры! Вопрос с застревающими передними управляющими колёсами, надо решить как-то более кардинально. Напряги свои извилины, ёкарный бабай!
Наконец, того осеняет и он несмело:
– Разве что, чтоб они тоже «гребли»…? В смысле – передние колёса?
– Молодец, Кузьма, - хлопаю того по плечу, - а теперь давай думай – как это воплотить в «металле»… Хахаха! В смысле – в дереве. Ну а если будут какие «мыслительные» затруднения – подходи, спрашивай…
Конечно, новый двигатель и особенно - дымящий паровозом газогенератор, под телегу спрятать уже не удалось – они торчали «надстройкой авианосца» справа от водителя. Ещё, в отличие от «концепта» – имелась нормальная рулевая колонка спереди. Ну и заглянув под низ каждый может заметить, что эта мототелега полноприводная.
«ШРУС», спросите?
Какой, к такой-то - вполне определённой матери, «ШРУС»?!
У этой «чудо-юдо-вундерваффли» оси неразрезные и скорость не превышает 10 км в час. Раздатка после КПП и два деревянных кардана на каждую ось.