Под прикрытием
Шрифт:
По договору, Нижегородская лаборатория, обязалась поставлять нам в первое время - самые что ни на есть простенькие магнето, катушки-бобины, высоковольтные провода и прочую подобную хренотень. Далее планируется обзавестись собственным цехом электрооборудования.
Ну а все деревянные элементы этой «чудо-юдо-вундеваффли» – вообще, без проблем!
В Ульяновской волости, как и по всей территории Нижегородской губернии – повторюсь ещё раз, испокон веков существуют так называемые «кустарные гнёзда». В частности - наши крестьяне-кустари
Близ Ульяновска, как специально - находятся три больших села, кустари которых специализируется на нехитром крестьянском транспорте – на гужевых повозках и санях. К моему приятному удивлению - среди них издавна уже существует довольно чёткая специализация: одни из кустарей, к примеру - делают ступицы, спицы или ободья для колёс, другие - собирают их в одно целое… То же самое и со всем остальным - пока наконец не получается готовая мужицкая телега на продажу.
Хотя, НЭП оживил кустарное производство и торговлю результатами его труда, но в отрасли явно заметен кризис перепроизводства – предложение в разы превышает спрос.
– Всё дальше и дальше приходится возить – на месте мало кто покупает, – жалились мне частники-перекупщики. – хоть договаривайся с мужиками, чтоб делали так – чтоб телеги быстрее ломались…
Ишь ты!
«Маркетологи» доморощенные - до чего додумались своим умом.
Короче, заказы от «УАЗа» пришлись кустарям как нельзя кстати. С самыми авторитетными из них были заключены договора на изготовление отдельных деревянных элементов «мотыги». В этих договорах, чётко указано: делать строго по выданным каждому шаблону – детали должны быть взаимозаменяемыми. Опять же, перестраховываясь, заказали их тройное количество - предвидя неизбежно высокий процент брака.
Если что, не пропадёт – на дрова пустить можно. В отличии от металлических изделий, всё деревянное в наши лесисто-болотистых краях - исключительно дешёвое…
Забегая далеко вперёд, скажу: с этой поры, конское поголовье в нашей ульяновской волости - начало потихоньку сокращаться, а поголовье крупного рогатого скота - наоборот расти.
И, СКАЗАЛ ОН, ЧТО ЭТО ХОРОШО!!!
«Он» - это я, если что…
«Мания величия»? Ну, не без этого – ничто человеческое мне не чуждо.
***
Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА - не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега «УАЗ». Явно завышая возможности Домовёнка и его команды - они на них плотно наехали… Когда же те их открытым текстом «послали», докопались до меня:
– А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!
– Ребята, - отвечаю уставшим голосом, - всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике - не по карману.
Тут Домовёнок, у которого видать - в заднице свербело, встрял в разговор с новой идеей:
– А если и танк из дерева сделать? Ну, это… Ненастоящий… Понарошку… А?
Махнув
– Делай, чёрт с тобой.
Тот, озабоченно хлопает ресницами:
– А какой он – танк? Я ни разу не видел.
Вздохнув тяжело:
– Сейчас я тебе его нарисую…
Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:
– Такой мы из моей «Мотыги» враз смастрячим!
Один из близнецов, словивший «клин» на авиации, обиженно протянул:
– А самолёт?
Терпеливо объясняю:
– Видишь ли… Как там, тебя?
– Иван.
– Видишь ли, Ваня… Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт – запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера…
Хочешь не хочешь - а придётся своим архаровцам аэроклуб замутить!
Так, так, так…
Кого б, для этого дела привлечь?
Глава
27
.
«ПОЕХАЛИ»!!!
Не всё, оказывается потеряно!
На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.
На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?
Вот и я, знать его не знаю - у меня в начале месяца - своих забот хватает.
***
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора «Мужик» был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у «Фордзона» остов - объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста - был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии - изготовлены на нижегородском заводе «Красное Сормово», где ещё до революции имели дело с «нефтяными» двигателями для речного судостроения.
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе «Красный рассвет», в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе «ОПТБ-007» или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с «шипами» и, одно-единственное заднее – управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку… Хотел было по обычаю немецких лётчиков-«экспертов» пописцать на «дутик» - заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал: