Подводные лодки Часть 2. Многоцелевые подводные лодки. Подводные лодки специального назначения
Шрифт:
Всего в период с 1974 г. по 1979 г. было построено два корабля пр. 940. При проведении нескольких спасательных операций они доказали свою эффективность и подтвердили целесообразность строительства подобных лодок в будущем.
В процессе эксплуатации (главным образом, в первые пять лет после постройки) оба корабля модернизировались. На них усовершенствовали конструкцию посадочных ниш и увеличили прочность надстройки за ограждением выдвижных устройств, заменили СОРС «Накат-М» на МРП-25, а ГАС «Плутоний» – на ГАС миноискания «Арфа-М».
Также модернизировалось водолазное оборудование и принимаемые
Существенным недостатком ПЛБСН (сс) пр. 940 являлась дизель-электрическая установка, не обеспечивавшая достаточную подводную автономность, что значительным образом ограничивало возможности проведения спасательных операций в подводном положении. Однако дальнейшего развития корабли этого назначения не получили.
По состоянию на декабрь 2001 г. в составе флота не оставалось ни одной ПЛБСН (сс) пр. 940.
85* Спасение «сухим» способом осуществлялось СПС с глубин до 500 м.
БС-486 (зав. № 194, с 1978 г.-Комсомолец Узбекистана), ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): 22.02.1974 г.; 07.09.1975 \; 21.01.1976 г.
Входила в состав ТОФ. С 09.1976 г. по 09.1978 г. находилась в опытной эксплуатации. В этот период было выполнено 37 всплытий и посадок СПА, 942 спуска водолазов на глубины до 200 м, проведено 24 вывода людей с глубин 60 м и 115 м при помощи СПА. 21.10.1981 г. ПЛБСН (сс) впервые использовалась по прямому назначению. Она обеспечивала спасение экипажа ПЛС С-178 (пр. 613В), затонувшей в Уссурийском заливе на глубине 31 м. Кроме того, при ее помощи были подняты: в 1978 г.- вертолет Ка-27, упавший с крейсера Адмирал Сенявин; в 1980 г.-в Южно-Китайском море самолет Як-38, сошедший со среза полетной палубы крейсера Минск; в 1983 г.- «черный ящик» и магнитные кассеты с южнокорейского лайнера «Boeing-747», сбитого советскими истребителями. В 1990 г. на СРЗ «Дальзовод» БС-486 поставили в средний ремонт. В середине 1992 г. из-за отсутствия финансирования ремонтные работы прекратили. В ноябре 1994 г. лодку исключили из боевого состава флота и передали ОРВИ для утилизации. В 2001 г. ее корпус отбуксировали в Китай для разборки на металл.
БС-257 (зав. № 195) ССЗ им. Ленинского комсомола (Комсомольск-на Амуре): •; 01.09.1979 г.
Входила в состав СФ. Корабль принимал участие в подъеме судна экспедиции В. Беринга, проводила глубоководные исследования, а также нашла один из транспортов из состава конвоя PQ-17. В 2001 г. ее исключили из боевого состава флота и в г. Полярном поставили на отстой.
ПАБСН (сс) пр. 940
Водоизмещение, т:
– надводное. 1872
– подводное, 2 654
Длина наибольшая, м 85,0
Ширина корпуса наибольшая, м 7,8
Осадка средняя, м 6,54
Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный
Глубина погружения, м 300
Экипаж, чел 41
Энергетическая установка:
Главные механизмы:
– тип ДЭУ
– количество (тип) х мощность ДД, л.с 1 (2Д-42) х 1900
– количество (тип) х мощность ГЭД, кВт 1 (ПГ-101) х 1350
– количество (тип) х мощность ДГ, кВт 2 (ДГР-500) х 500
– количество х тип движителей 1 х ВФШ
– аккумуляторная установка:
– количество групп АБ х элементов
в группах 2 (8СМ) х 112
Резервные средства движения:
– количество х тип РСД 4 х ПОК-45
Скорость хода, уз:
– наибольшая надводная 12
– наибольшая подводная 8
– лагового перемещения 0,5
– под ПОК-45 3
Автономность:
– по запасам провизии, сут 25
– время непрерывного пребывания под водой, ч:
– по запасам регенерации 127
– по запасам электроэнергии 36
Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:
– подводная 25 (8), 80 (0,3)
– надводная 200 (12)
Радиоэлектронное вооружение:
– гирокурсоуказатель ГКУ-2
– автоматический радиопеленгатор АРГ1-53Р
– РАС «Альбатрос» (РАК-101)
– комплекс наблюдения за подводной и надводной обстановкой «Шнур»
– навигационный эхолот НЭЛ-6
– навигационный обнаружитель круговой НОК-1
– станция СПЗ МГ-25
– ГАС поиска МГА-8
– станция связи с водолазами МГВ-5П
Проект ПЛБСН (л) пр. 1840 (подводной базы- лаборатории) был разработан ЦПБ «Волна» под руководством Я. Е. Евграфова. Она предназначалась для проведения в море экспериментальных исследований по длительному пребыванию акванавтов под давлением на глубинах до 300 м.
Прочный корпус делился водонепроницаемыми переборками на семь отсеков. Для маневрирования на малом ходу со скоростью до 3 уз использовался вспомогательный ДРК из четырех поворотно-откидных колонок ПОК-45, установленных попарно в носовой и кормовой оконечностях корабля (каждая из колонок имела ЭД мощностью 29 кВт, в рабочем положении колонки устанавливались под углом 45° кДП корабля, при этом колонка с ЭД выносилась за пределы легкого корпуса, ПОК-45 позволял ПБЛ осуществлять горизонтальные и вертикальные перемещения, погружение, разворот на месте, движение лагом, движение под углом со всплытием или погружением).
Якорная стоянка в подводном положении на глубинах до 300 м обеспечивалась глубоководным якорным устройством, состоявшим из двух массивов по 3 000 кг, расположенных в оконечностях корабля.
Во втором отсеке одна над другой размещались две цилиндрические камеры глубоководного водолазного комплекса. Из нижней камеры осуществлялся выход водолазов.
Декомпрессия водолазов могла проводиться как на лодке, так и в базе.
По состоянию на декабрь 2001 г. ПЛБСН (л) пр. 1840 была исключена из состава Флота.