Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

Апальков Юрий Валентинович

До конца 1962 г. мы и американцы построили соответственно по восемь и девять АПЛ, являвшихся носителями стратегических комплексов БР. Каждый из наших кораблей нес по три ракеты с дальностью полета порядка 600 км, в то время как каждый из американских кораблей – по 16 ракет с дальностью полета 2000-2200 км. Единственным показателем, по которому мы превзошли вероятного противника, стала мощность заряда моноблочной головной части ракет. На советской Р-13 она составляла в тротиловом эквиваленте 1,5 Мт, а у американской «Polaris A1» – 0,8 Мт. Причем из девяти АПЛ ВМС США четыре корабля типа Ethan Allen (SSBN-608) имели на вооружении более совершенный комплекс «Polaris A2» с дальностью стрельбы 2800 км. Модернизация советских лодок по пр. 658М сложившееся соотношение сил изменить никак не могла.

Только семь ракетоносцев подобных ПЛАРБ George Washington по количеству ракетных шахт с лихвой перекрывали 36 советских лодок-носителей БР пр. АВ611, пр. 629(пр. 629А) и пр. 658(пр. 658М). Мало того,

что для эксплуатации этих лодок, подготовки и содержания экипажей требовалось гораздо меньше средств, чем для наших кораблей, они еще имели гораздо более высокий КОИ. Если долгое пребывание в составе советского флота ДЭПЛ, вооруженных БР, находит хоть какое-то объяснение, то в отношении АПЛ пр. 658М этого сказать нельзя. С моей точки зрения было бы целесообразнее вместо них построить два или три корабля второго поколения. С одной стороны, они имели бы заведомо более эффективное и мощное ракетное вооружение, а с другой стороны – их эксплуатация и боевое использование требовали бы гораздо меньше средств.

Теперь поговорим собственно об эксплуатации АПЛ пр. 658 (пр. 658М). Меньше всего автономных походов на боевую службу было у К-33 (четыре общей продолжительностью 195 суток), а больше всего – у К-149 (11 общей продолжительностью 494 суток). В среднем на каждую из лодок приходилось по семь служб. Эта величина сопоставима со средним количеством автономных походов, приходящихся на АПЛ пр. 627А (6,9 походов). Надо отметить, что несмотря на всю поспешность постройки, надежность главной энергетической установки у АПЛ пр. 658 оказалась сравнительно высокой. Известное исключение составила головная в серии К-19. На первый взгляд это может вызывать удивление, так как из трех лодок пр. 658, переданных флоту в 1960 г., она строилась дольше всех – 24 месяца (у К-33 и К-55 эта величина соответственно составила 20 и 16 месяцев). Да и сама по себе технология была достаточно хорошо отработана в процессе постройки кораблей базового проекта – 627А. Тем не менее, об этом еще будет рассказано, причины высокой аварийности К-19 крылись в неоправданно форсированной постройке и поспешности проведения испытаний.

К-19 (с 26 июля 1979 г. – КС-19) в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации около 15 лет. За это время она предприняла шесть автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 276 суток. Отличительной особенностью лодки являлось то, что в этот период ее легкий корпус был окрашен в светло-серый цвет, в отличие от остальных «черных» АПЛ отечественного флота. В первой половине 1961 г., базируясь в Западной Лице, К-19 трижды выходила в море для отработки задач боевой подготовки. 3 июля 1961 г. в северной Атлантике во время учений СФ «Полярный круг», произошло резкое падение давления в первом контуре реактора правого борта с выходом радиоактивной воды за пределы биологической защиты. Возникла угроза теплового взрыва реактора. Спасая свой корабль, облучились и погибли восемь человек. В 1962 г. К-19 находилась в восстановительном ремонте, в ходе которого был вырезан и заменен реакторный отсек. В период с ноября 1967 г. по декабрь 1968 г. на СМП (г. Северодвинск) она прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. 15 ноября 1969 г. в Баренцевом море в подводном положении корабль столкнулся с американской АПЛ Gato (SSN-615). В результате столкновения на нем были повреждены носовая оконечность легкого корпуса и обтекатели антенн ГАС. 24 февраля 1972 г. в северной Атлантике в подводном положении в результате пожара, возникшего в девятом отсеке, а затем перекинувшегося в восьмой отсек, на лодке погибло 28 человек. С целью проверки возможностей промышленности по восстановлению поврежденных кораблей в период с 15 июня по 5 ноября 1972 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) на ней провели восстановительный ремонт.

К-54 (справа), К-22 и К-35(слева) на отстое, лето 1998г.

В период с января 1976 г. по ноябрь 1979 г. на СРЗ-10 (г. Полярный) К-19 прошла средний ремонт и переоборудование по пр. 658С. В ходе выполнения работ вместо ракетного вооружения на корабле смонтировали ряд опытных образцов различных устройств и систем радиосвязи. В частности, в обтекателе надстройки за ограждением выдвижных устройств и боевой рубки установили выпускную всплывающую антенну буйкового типа (ВВАБТ) «Залом», которую впоследствии устанавливали на АПЛ третьего поколения. До февраля 1988 г. лодка занималась испытаниями новых средств радиосвязи и обеспечением боевой подготовки других сил флота. Затем ее вывели в резерв и поставили на прикол.

19 апреля 1990 г. КС-19 исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой. В 2003-2004 гг. на СРЗ-10 его разобрали на металл.

К-33 (с 25 июля 1977 г. – К-54) в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации около 16 лет. За это время она предприняла лишь четыре автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 195 суток. Этот корабль,

первый в своей серии, в период с октября 1962 г. по декабрь 1964 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) прошел средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. В сентябре 1965 г. он впервые в истории отечественного флота произвел из-под воды залп тремя ракетами. Корабль возвратился из последней боевой службы в январе 1974 г. После этого его лишь привлекали к несению в базе боевых дежурств. В период с марта 1978 г. по конец июня 1983 г.[ 43*] на СРЗ-35 (г. Мурманск), в соответствии с условиями договора «ОСВ-1», на К-54 демонтировали ракетное вооружение. Одновременно лодка прошла средний ремонт. Вплоть до конца 1986 г. она выходила в море для боевой подготовки других сил флота. 16 сентября 1987 г. корабль исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Гремиха (г. Островной) поставили на отстой.

К-55 в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации почти 24 года. За это время она предприняла пять автономных похода на боевую службу общей продолжительностью 272 суток. В период с октября 1964 г. по декабрь 1966 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) она прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. С 25 июня по 6 сентября 1968 г. подо льдами Арктики лодка перешла из губы Сайда (пос. Гаджиево) в бухту Крашенинникова (полуостров Камчатка). Перед заходом в базу корабль нес боевую службу в Тихом океане. В период с октября 1981 г. по февраль 1983 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень), в соответствии с договором «ОСВ-1», на корабле демонтировали ракетное вооружение. Одновременно он прошел средний ремонт и модернизацию, во время которой установили аппаратуру системы обнаружения кильватерного следа (СОКС). До марта 1986 г. К-55 участвовала в его испытаниях. Затем лодку, по состоянию корпуса и механизмов, вывели в резерв. 14 марта 1989 г. ее исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Крашенинникова поставили на отстой.

К-40 в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации почти 20 лет. За это время она предприняла восемь автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 416 суток. В период с июня 1966 г. по конец декабря 1967 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. В марте 1981 г. она возвратилась с последней боевой службы. С июня 1981 г. по март 1982 г. на СРЗ-10 (г. Полярный), в соответствии с договором «ОСВ-1», на корабле демонтировали ракетное вооружение. После этого К-40 простаивала в базе, а 12 октября 1986 г. из-за плохого технического состояния ее исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Оленья (пос. Вьюжный) поставили на отстой.

К-16 в качестве носителя БР, также находилась в эксплуатации почти 20 лет. За это время она предприняла 10 автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 450 суток. В период с марта 1965 г. по сентябрь 1968 г. на корабле под руководством специальной межведомственной комиссии в составе представителей ВМФ и МСП проводилась усиленная эксплуатация ГЭУ, оснащенной ПГ, изготовленными из титановых сплавов. Целью испытаний являлись не только проверка надежности ПГ новой конструкции, но и проверка работоспособности ГЭУ при длительной эксплуатации в реальных боевых условиях. В период с октября 1968 г. по конец декабря 1970 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. С октября 1977 г. (после завершения межремонтного срока эксплуатации) она к несению боевой службы не привлекалась. В период с февраля 1982 г. по июль 1985 г. на СРЗ-10 (г. Полярный), в соответствии с условиями договора «ОСВ-1», на К-16 демонтировали ракетное вооружение. Одновременно лодка прошла средний ремонт. После этого она использовалась для несения в базе боевых дежурств и обеспечения боевой подготовки других сил флота. 22 мая 1986 г. во время погрузки боезапаса в кормовые ТА, через носовой входной люк на корабле был частично затоплен первый отсек. В нем вышло из строя все электрооборудование. Корабль восстанавливать не стали и поставили на прикол. 14 марта 1989 г. его исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Греми- ха (г. Островной) поставили на отстой. В 1994-1995 гг. на СРЗ «Нерпа» (пос. Вьюжный) К-16 разобрали на металл.

К-149 (с 12 марта 1990 г. – КС-149) в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации 22 года. За это время она предприняла 11 автономных походов (что является рекордом для АПЛ пр. 658М) на боевую службу общей продолжительностью 494 суток. В период с ноября 1964 г. по декабрь 1965 г. на МП «Звездочка» (г. Северодвинск) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. С мая 1979 г. корабль, из-за технического состояния механизмов, простаивал в базе. С января 1984 г. по апрель 1987 г. на СРЗ-10 (г. Полярный), в соответствии с договором «ОСВ-1», на нем демонтировали ракетное вооружение. Одновременно на лодке провели средний ремонт. К-149 планировали использовать для испытаний гидроакустических средств, предназначенных для АПЛ четвертого поколения. Из-за отсутствия финансирования, какие-либо работы на ней не проводили. 24 июня 1991 г. корабль исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Ара (пос. Видяево) поставили на отстой.