Подводные лодки советского флота 1945-1991 гг. Том 1. Первое поколение АПЛ

Апальков Юрий Валентинович

К-178 в качестве носителя БР, находилась в эксплуатации 20 лет. За это время она предприняла пять автономных походов на боевую службу общей продолжительностью 262 суток. С 14-го по 30 сентября 1963 г. подо льдами Арктики она перешла из губы Западная Лица в бухту Крашенинникова (полуостров Камчатка). В период с апреля 1965 г. по декабрь 1967 г. на СРЗ «Звезда» (пос. Большой Камень) лодка прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 658М. После завершения последней боевой службы, в июле 1976 г., К-178 выходила в море лишь для отработки задач боевой подготовки. С ноября 1982 г. по конец декабря 1984 г. на СРЗ-49, в соответствии с договором «ОСВ-1», на ней демонтировали ракетное вооружение. Одновременно на корабле провели средний ремонт. В середине 1987 г. было введено ограничение

по эксплуатации ППУ. Лодка в море больше не выходила. Она периодически привлекалась в базе к несению боевых дежурств. 25 января 1988 г. во время одного из них в турбинном отсеке произошло возгорание изолирующих дыхательных аппаратов ИДА-59. Борьба с пожаром осложнялась тем, что из-за разуплотнения трубопроводов в отсек стал поступать воздух высокого давления. В результате пожара выгорела часть кабельных трассы и некоторые из механизмов седьмого отсека, погиб один человек. К-178 восстанавливать не стали и вывели в резерв. 19 апреля 1990 г. ее исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в бухте Чаж- ма (пос. Дунай) поставили на отстой. В 1997-1998 гг. на СРЗ «Звезда» корабль разобрали на металл.

Наибольший интерес вызывает судьба К-145. В период с ноября 1965 г. по декабрь 1970 г. на СМП она прошла модернизацию по пр. 701. Одновременно на корабле провели средний ремонт и заменили парогенераторы. С декабря 1971 г. по август 1972 г. в Белом море корабль участвовал в испытаниях ракетного комплекса Д-9 (шесть пусков БР Р-29). После завершения испытаний К-145 на СМП дооборудовали в боевой корабль и 19 декабря 1976 г. вновь ввели в строй. В 1979-1980 гг. она предприняла два автономных похода на боевую службу общей продолжительностью около 100 суток. С мая 1980 г. лодка выходила в море лишь для отработки задач боевой подготовки. 14 марта 1989 г., по условиям договора «ОСВ-1», ее исключили из списков флота, передали ОФИ на долговременное хранение и в губе Сайда (пос. Гаджиево), а с 31 декабря 1994 г. – в губе Гремиха (г. Островной) поставили на отстой. В 1996-1997 гг. на СРЗ «Нерпа» (пос. Вьюжный) К-145 разобрали на металл.

К-178 на отстое, после исключения из списков флота

АПЛ, ВООРУЖЕННЫЕ КРЫЛАТЫМИ РАКЕТАМИ

В принципе, АПЛ пр. 659 вполне могли бы решать поставленные перед ними задачи. Для того чтобы осуществить пуск всех шести ракет, этому кораблю с момента всплытия в надводное положение требовалось около 12,5 минут – слишком мало для того, чтобы противолодочные силы нашли его в огромных просторах океана, пусть даже и ограниченных дальностью полета ракеты П-5 районах. Другое дело, насколько эффективной была сама ракета, и могли ли лодки своевременно развернуться в назначенных районах. Вот с этими показателями у АПЛ пр. 659 все выглядело не так гладко.

Хотя старт всех шести ракет П-5 и занимал минимальное возможное время, эффективность комплекса лодка-ракета оказалась незначительной. Главным его недостатком являлась низкая точность стрельбы ракетами. Данную проблему решали путем внедрения на ракете более совершенных автопилотов и специальных навигационных комплексов на ее носителе. Первое направление реализовали в комплексе П-5Д за счет оснащения ракеты доплеровским измерителем пройденного расстояния и сноса относительного курса. Кроме того, ракета получила радиовысотомер, который обеспечивал высоту полета над уровнем моря 250 м. Вместе с навигационным комплексом «Сила» АПЛ пр. 659 они обеспечивали ракете вероятность попадания в круг радиусом 50-100 м (вместо 3000 м у П-5). Возможная ошибка наведения все равно перекрывалась благодаря использованию ядерной боевой части мощностью 650 кт.

Развитием П-5Д должен был стать комплекс П-7, чья ракета имела дальность стрельбы 1000 км, высоту полета 100 м и повышенную точность поражения цели. Однако в 1965 г. все работы над комплексами стратегических крылатых ракет свернули, так как

на том уровне развития техники наиболее перспективным оружием для нанесения ударов по территории противника сочли баллистические ракеты. Таким образом, пять новейших АПЛ пр. 659 уже через несколько лет после вступления в строй утратили свое боевое значение.

Все они вошли в состав 26-й ДиПЛ 4-й флотилии ТОФ. Последнюю из них (К-151) завершили постройкой в июле 1963 г., а уже в декабре 1963 г. было принято решение о переоборудовании К-122 в торпедную лодку по пр. 659Т. Почему выбор пал именно на этот корабль неизвестно.

Остальные лодки серии было решено пока сохранить с прежним составом вооружения. Очевидно, что никто не хотел брать на себя ответственность за неоправданную поспешность постройки серии АПЛ со столь несовершенным вооружением. Тем не менее, надо признать, что оставшиеся четыре корабля пр. 659 пусть и непродолжительное время являлись основой отечественных МСЯС на Дальнем Востоке. Правда, из них к несению боевой службы с комплексом П-5 привлекались только две лодки.

Первой в длительный поход отправилась К-59. Он проходил в период с 5 июня по 20 июля 1962 г. в Японском, Охотском морях и у западного побережья США. Во время плавания лодка в подводном положении провела 28 суток (то есть примерно 67% от общей продолжительности похода). Второй выход на боевую службу, длившуюся 52 суток, эта лодка совершила в первой половине 1965 г. Таким образом, почти за пять лет эксплуатации в качестве носителя стратегических КР К-59, предприняла всего лишь два длительных похода к берегам вероятного противника. Это притом, что ее служба проходила относительно спокойно – без всякого рода аварийных происшествий, столь характерных для отечественных АПЛ первого поколения.

Второму кораблю – К-45 – повезло гораздо меньше. Формально он был введен в строй почти на шесть месяцев раньше К-59 (в конце июня 1961 г.), но многочисленные отказы техники, и в первую очередь течи ЦНПК, привели к тому, что уже в мае 1963 г. корабль вернули на завод- строитель для восстановительного ремонта и устранения выявленных замечаний. Пребывание лодки в Комсомольске-на-Амуре затянулось до января 1964 г. Зато в том же 1964 г. К-45 предприняла с комплексом П-5Д два похода на боевую службу общей продолжительностью 90 суток. Такая интенсивность боевого использования являлась своеобразным рекордом для отечественных АПЛ того периода.

Эксплуатация К-66 также сопровождалась периодическими отказами техники, что заставило уже в январе 1964 г. поставить ее в ремонт – через год после подписания акта о завершении государственных испытаний. Лодка была вновь введена в строй лишь в июле 1965 г. В течение 19651966 гг. она дважды несла боевое дежурство в пункте постоянного базирования.

6 мая 1965 г. в процессе перезарядки АБ, в турбинном отсеке корабля произошло срабатывание пусковых брикетов к регенеративным патронам изолирующих противогазов, хранившихся в кормовой выгородке шестого отсека. Попытки потушить возникший пожар при помощи системы ВГШ-52 результатов не принесли. К счастью, аварийная ситуация возникла во время стоянки в базе, и с быстро подошедшего судна ПУС-4 через кормовой входной люк подали шланг, при помощи которого удалось быстро потушить пожар. Он привел к выгоранию пульта управления ГЭУ обоих бортов, силовых кабелей и другого оборудования шестого отсека. Восстановительный ремонт продолжался до середины 1966 г.

В течение 1967-1969 гг. К-66 выполнила три похода на боевую службу общей продолжительностью 146 суток. Любопытно то, что корабль использовался исключительно в торпедном варианте, так как уже в начале 1966 г. комплексы П-5, П-5Д и П-7 сняли с вооружения. Трудно объяснить целесообразность подобных решений. Судя по всему, речь шла о простом «плане по валу». Действительно, лодка имела откровенно слабое торпедное вооружение, несовершенные гидроакустические средства и высокий уровень первичных физических полей. Мало того, она несла на себе уже ставшие совершенно ненужными механизмы и оборудование ракетного комплекса. Единственными задачами, с которыми К-66 могла успешно справиться, оставались выход в море и благополучное возвращение в базу.