Подводные лодки
Шрифт:
Когда реактор приостановлен, батареи обеспечивают энергией все системы подлодки. Большая часть этой энергии расходуется насосами для охлаждения реактора и экстренным электрическим мотором, которые используются для управления судном и поддержания глубины погружения во время действий с использованием шноркели.
Когда все системы готовы и все отделения докладывают «Готов к подаче воздуха», старший вахтенный офицер поднимает шноркель путем переключения рычага с надписью «шноркель» на консоли в положение «вверх».
С помощью гидропривода шноркель выдвигается из паруса. Она выдвигается всего на 2,5 метра
Как только шноркель поднята, клапан открывается из-за сигнала с пульта управления. Вахтенный офицер спрашивает разрешения у дежурного по судну проверить работу клапана. Вахтенный офицер выключает рубильник, и клапан шноркели должен закрыться.
Дежурный по судну поворачивает перископ назад и вниз, чтобы посмотреть на шноркель и индикатор положения клапана. Это небольшой стержень, торчащий из клапана плоской головки шноркели. Когда клапан закрыт, стержень убирается внутрь. Когда клапан открыт, стержень торчит на несколько сантиметров из головки шноркели.
Вахтенный офицер закрывает разрешающий переключатель, вследствие чего закрывается клапан. Дежурный по судну докладывает о закрытии клапана. Переключатель затем открывается, вместе с ним открывается и клапан. Дежурный по судну дает команду на закрытие клапана.
В это время помощник вахтенного офицера открывает сливной клапан, через который вода из труб шноркельной мачты попадает в пространство под донными пластинами подлодки. Это пространство используется для хранения воды, которая сливается из труб подлодки. Воду отсюда можно откачать с помощью сливных насосов.
Когда мачта осушена, сливной клапан закрыт, дежурный по судну отдает приказ: «Вахтенный офицер, начать подачу воздуха через шноркель!» Вахтенный офицер объявляет по системе 1МС: «Начать подачу воздуха через шноркель!» Это сигнал к запуску дизельной силовой установки.
Членов экипажа судна, только что спущенного на воду, называют владельцами доски.
Во вспомогательном машинном отделении помощник вахтенного офицера вручную открывает внешний выпускной клапан, а затем, поворачивая рычаг, впускает воздух под давлением 46 атм в цилиндры дизельной силовой установки. Вследствие этого цилиндры расширяются и начинают проворачивать коленчатый вал дизельной силовой установки.
Незамедлительно вахтенный офицер открывает внешний выпускной клапан дизельной силовой установки, и воздух осушает выпускные трубы, выбрасывая морскую воду наружу. Затем в цилиндры впрыскивается
Выхлоп от дизеля проходит по трубе внутри корпуса подлодки в заднюю часть паруса, а затем наружу через выхлопной рассеиватель, который предназначен для разбивания выхлопа на маленькие пузырьки под водой. Это позволяет подлодке оставаться незамеченной.
Проблема состоит в том, что при попутном ветре весь выхлоп попадает через впускной клапан шноркели внутрь подлодки. А так как дизельная установка всасывает воздух не непосредственно из трубопровода шноркели (дизель забирает воздух изнутри подлодки, а шноркель просто выбрасывает свежий воздух в вентиляторное помещение), подлодка может быстро заполниться дымом.
Девиз подводного флота США: оставаться незамеченным. Потому что скрытность — это всё. Офицер ВМС США обычно советует начать с «Глава 1, остаться незамеченным».
Дизельной установке требуется около 10–20 минут, чтобы разогреться до состояния, в котором на нее можно подавать нагрузку. В экстренных случаях, конечно, нагрузка подается немедленно, но это сокращает срок службы агрегата. Когда генератор подсоединен к электрическим шинам, батарея может быть разряжена — теперь всю нагрузку берет на себя дизельная установка.
Когда реактор снова «возвращается к жизни» и электрическая установка работает на полную, дизельный генератор разгружают, прерыватель открывается, и дизель переходит в режим охлаждения (работает без нагрузки в течение 20 минут). Во время боевых действий дизельную установку могут сразу отключить, и судно погружается глубже.
Чтобы прекратить забор воздуха, дежурный по судну отдает приказ, а вахтенный офицер, в свою очередь, командует по переговорнику 1МС: «Безопасный забор воздуха! Зациклить!»
По этому приказу система вентиляции возвращается к нормальному режиму, когда воздух циркулирует по судну от вентиляционной комнаты в различные отсеки и обратно в вентиляционную комнату. Оборудование контроля состава атмосферного воздуха удаляет оксид и диоксид углерода из поступающего воздуха и обогащает его кислородом.
Дизельная установка выключена (с закрытием клапана подачи топлива). Когда дизель выключают, закрываются внешний и внутренний клапаны дизельного выхлопа, а также индукционные клапаны шноркели. Шноркельная мачта опускается, и судно готово погрузиться глубже.