Последний император Николай Романов. 1894–1917 гг.

Коллектив авторов

Несмотря на то что КВЖД проходила по территории Китая, она была важной частью русского железнодорожного хозяйства. Согласно договору, через 80 лет эксплуатации КВЖД бесплатно передавалась Китаю. По ней перевозили различные грузы, в основном из Северной Маньчжурии вывозили бобы и пшеницу. КВЖД принадлежали несколько промышленных предприятий. Вдоль магистрали выросли Харбин и другие города. Магистраль имела важное военное значение, особенно в период русско-японской войны 1904–1905 гг. Д. Ч.

ТРАНССИБИРСКАЯ МАГИСТРАЛЬ – Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная в 1891–1916 гг.; связывает европейскую часть страны с Сибирью и Дальним Востоком.

Общая

протяженность составляет 7 тыс. км. Дорога проходит через Челябинск, Омск, Иркутск, Хабаровск и заканчивается во Владивостоке. Прокладка железной дороги имела большое значение для развития экономики, освоения сибирского и дальневосточного регионов, решения военно-стратегических задач.

Идею строительства железной дороги в Сибири первым выдвинул генерал-губернатор H. Н. Муравьев-Амурский в 1857 г. Но только в 1880-е гг. правительство приняло решение о сооружении дороги на средства казны. Предложения иностранных компаний были отклонены. В 1887 г. начали работу изыскательские экспедиции, которые предложили технический проект. Активную поддержку этому проекту оказывал министр путей сообщения, впоследствии министр финансов С. Ю. Витте. В 1891 г. было принято решение о начале строительства Великого Сибирского пути с двух сторон. Закладку магистрали осуществил во Владивостоке наследник престола Николай Александрович.

Руководителями изыскательских и строительных работ на разных участках магистрали были русские инженеры Н. А. Белелюбский, О. П. Вяземский, М. Г. Гарин-Михайловский, А. В. Ливеровский, Н. П. Меженинов, Л. Д. Проскуряков.

По скорости сооружения, протяженности и трудностям строительства Транссиб не имел себе равных. Трасса прокладывалась по безлюдной местности, через непроходимую тайгу и вечную мерзлоту, пересекала крупные сибирские реки, озера, болота. На участке пути вокруг озера Байкал пришлось взрывать скалы, прокладывать тоннели. Нужно было решить проблемы финансирования, обеспечения квалифицированной рабочей силой и строительными материалами. В разгар работ на стройке трудилось более 80 тыс. человек, квалифицированных работников вербовали в центре страны, большую часть строителей составляли арестанты и солдаты.

Строительство шло высокими темпами, несмотря на недостаток современных технических средств. О масштабе работ свидетельствует статистика: на 1903 г. было произведено 100 млн м3 земляных работ, уложено более 12 млн шпал, ок. 1 млн т рельсов, построено мостов и тоннелей общей протяженностью до 100 км.

В 1901 г. правительство решило проложить участок пути от Забайкалья до Владивостока через Маньчжурию. В 1903 г. Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) была введена в эксплуатацию.

В годы русско-японской войны 1904–1905 гг. построенные участки Транссиба сыграли огромную роль в перевозке войск и грузов. Однако пропускная способность железной дороги (13 поездов в сутки) оказалась недостаточной, так как еще не построили участок пути вокруг Байкала, дорога была одноколейной, а попытки изменить технические условия строительства – использование облегченных рельсов, сооружение деревянных мостов и т. д. – оказались нецелесообразными. Стало ясно, что КВЖД, пролегающая по территории Китая, не может обеспечить стратегические потребности страны.

После окончания войны были приняты меры для улучшения технических характеристик магистрали. С 1907 г. началось сооружение второй колеи и строительство завершающего участка Транссиба на российской территории. Сквозное движение от Челябинска до берегов Тихого океана на всем протяжении дороги открылось в 1916 г. В годы Гражданской войны железной дороге был нанесен значительный ущерб. Несколько лет ушло на восстановление трассы. О. У.

Первая русская революция

К началу 20

века недовольство политическим строем стало в России почти всеобщим. Широкие народные массы участвовали в стачечном движении, требуя преобразования правительственной политики, политических свобод. Грозной силой становился промышленный пролетариат. После поражения в русско-японской войне народное недовольство подошло к критической точке.

ЗАБАСТОВКА – коллективное прекращение работы лицами наемного труда с предъявлением предпринимателям или правительству экономических и политических требований.

Право на забастовку (стачку) предусмотрено законодательством многих стран, в том числе и Российской Федерации. Понятие «стачка» появилось в политическом лексиконе как одна из форм классовой борьбы, или в современной трактовке – разрешения коллективных трудовых конфликтов.

По целям стачки различаются на экономические и политические, по формам – всеобщие (охватывают одну или несколько отраслей экономики), национальные (в масштабе всей страны), «сидячие» (отказ от работы трудящихся, находящихся на своих рабочих местах), «работа по правилам» (по бюрократическим предписаниям, что приводит к снижению темпов работы – производительности труда).

В России первые крупные стачки прошли в 1870-1880-е гг. В 1903 г. стачки охватили юг России. В 1905 г. стачки заставили самодержавие пойти на уступки, в том числе легализировать профсоюзы и разрешить экономические стачки. А. Д.

«КРОВАВОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ» (9(22) января 1905 г.) – день расстрела царскими войсками мирного шествия петербургских рабочих.

9 января 1905 г. мирное шествие петербургских рабочих (до 300 тыс. человек) во главе со священником Г. Гапоном направлялось к Зимнему дворцу с петицией к государю об улучшении жизни и труда. Но Николая II в это время не было в Санкт-Петербурге. Колонны рабочих были встречены отрядами солдат, у которых был приказ не допустить толпы к центру города. В нескольких районах начались столкновения, войска открыли огонь. Было убито несколько сот человек.

Весть о кровавой расправе с рабочими вызвала возмущение и негодование среди трудящихся. По всей стране прокатилась волна забастовок протеста под лозунгом «Долой самодержавие!». В январе бастовало 440 тыс. человек.

События 9 января явились началом 1-й русской революции 1905–1907 гг. А. Д.

ГАПОН Георгий Аполлонович (наст, фамилия Гапон-Новых) (05(17).02.1870–28.03(10.04).1906 гг.) – священник, политический деятель.

Родился в семье волостного писаря в селе Беляки Кобелякского уезда Полтавской губернии. Учился в Полтавском духовном училище. С 1893 г. работал земским статистиком, затем служил дьячком, дьяконом, давал частные уроки. В 1896 г. был рукоположен в священники. Ораторский талант привлекал на его службы много людей. С 1898 г. учился в Петербурге в Духовной академии. Подготовил и отправил петербургскому градоначальнику проекты создания рабочих домов и колоний, улучшения работы попечительских учреждений. В 1903 г. защитил диссертацию.

Деятельность его привлекла внимание Департамента полиции, при поддержке которого он организовал «Собрание русских фабрично-заводских рабочих Петербурга» и с февраля 1904 г. возглавил эту организацию, которая к нач. 1905 г. насчитывала более 10 тыс. человек.

Противник стачек, Гапон после начала забастовки рабочих Путиловского завода в декабре 1904 г. выступил с идеей обратиться к Николаю II с петицией, в которой были изложены требования рабочих. В это время он проводил самостоятельную от своих бывших покровителей политику. 9 января 1905 г. тысячи рабочих Петербурга вышли на демонстрацию в поддержку петиции. После расстрела демонстрации («Кровавого воскресенья») он скрывался.