Правовая грамотность. Самоучитель для водителей

Холодов Александр

В некоторых случаях суд действительно считал такую ситуацию не «встречкой», а именно нарушением требований разметки. Разумность в этом была, ведь опасность от столкновения двух движущихся навстречу друг другу автомобилей в два раза выше, чем от столкновения с разворачивающейся или поворачивающей машиной. Помимо этого, автомобилисты постоянно жаловались на невозможность объехать неисправный автомобиль или другое препятствие, не лишившись при этом водительского удостоверения. По этой причине при увеличении наказания было решено наказывать такое нарушение штрафом, а не лишением, но в административном кодексе этот пункт прописали не совсем корректно. К примеру, словосочетание «соединенный с поворотом, разворотом или объездом препятствия» не всегда позволяет понять, что же именно хотели сказать законодатели.

В нынешней редакции часть 3 звучит более

понятно: выезд на встречную полосу при объезде препятствия. Для разворотов и поворотов ввели отдельный пункт — часть 2 ст. 12.16 — его мы рассмотрим позднее.

Поскольку есть наказание за выезд на встречную полосу «при объезде препятствия», то вполне очевидно, что пусть с опозданием, но все же появилось в ПДД разъяснение этого термина. Итак, препятствие — это объект, который не позволяет продолжать дальнейшее движение по полосе. Там же четко сказано, что затор не является препятствием, как и автомобиль, который остановился в соответствии с правилами. Получается, автобус на остановке препятствием не является, и объезжать его по встречной полосе, нарушая разметку, нельзя, никакого снисхождения не будет (рис. 20.11).

Теперь вернемся к поворотам и разворотам. Их отдельно вынесли в часть 2 ст. 12.16, оставив при этом прежнее наказание — штраф 1000–1500 руб. Формулировка изменилась и теперь звучит бесспорно. Наказываются повороты налево и развороты, совершенные в нарушение требований разметки или дорожных знаков. Таким образом, поставлена окончательная точка в старом споре — как правильно квалифицировать поворот налево (рис. 20.12) на перекрестке, если знак позволяет ехать только прямо и направо. Очевидно, что имеется нарушение требований знака и поворот, что в новой редакции административного кодекса трактуется однозначно: часть 2 статьи 12.16 и штраф от 1000 до 1500 руб.

Новая редакция п. 9.2 ПДД позволяет производить развороты и повороты там, где это не запрещает разметка или правила дорожного движения (рис. 20.13), но в случае, если такие маневры запрещены, ответственность наступает в виде штрафа по второй части ст. 12.16 (рис. 20.14).

Наряду с этим уточнением актуально вспомнить и другие ситуации, где запрещены повороты налево или развороты, ведь теперь за каждый из них налагается штраф от 1000 до 1500 руб. К ним относятся, например, развороты на пешеходных переходах, мостах, участках дороги с видимостью менее 100 метров.

Несколько слов о перекрестках. В моем понимании абсурдно говорить о встречной полосе на перекрестке, когда машина совершает поворот. Например, на дороге с четырьмя и более полосами мы без зазрения совести совершаем повороты налево на перекрестке, хотя знаем, что запрещено выезжать на встречную полосу на дорогах с 4-мя и более полосами. Это еще одно подтверждение ошибочности позиции 18-го пленума Верховного суда, когда повороты и развороты фактически приравняли к выезду.

На практике, конечно же, никто не запрещает водителям поворачивать налево. Но вот при выезде с перекрестка мы не должны оказаться на встречной полосе. Этого требует от нас пункт 8.6 ПДД (рис. 20.15). Если мы нарушаем его требования, то складываются обе составляющих: нарушение ПДД и выезд на встречную полосу. В новой редакции кодекса уже нет спасительной оговорки «сопряженный с поворотом», поэтому в таких случаях, думаю, будут повсеместно вменять часть 4 статьи 12.15 и лишать водительских удостоверений.

Теперь взгляните на рис. 20.16 и сосчитайте,

сколько дорог на нем изображено. Вспомнив теорию, можно сказать: здесь две дороги, но три проезжих части, при этом пересечений проезжих частей — два. Выходит, что, поворачивая на такой дороге налево, мы дважды покидаем пересечение проезжих частей и два раза не должны очутиться на встречной полосе. Следовательно, поворачивать надо по дальней траектории, зачастую видя через окна гневные взгляды водителей, ведь разъезжаться правыми бортами гораздо удобнее.

А как правильно разворачиваться на таком перекрестке? Пункт 8.6 говорит нам только о повороте, но никак не о развороте. Выходит, что развернуться можно по любой траектории (учтите, что картинка условна и ситуация зависит от расстояния между двумя проезжими частями). В практике встречается множество случаев, когда разворот условно делят на поворот-проезд-поворот. Остановить нарушителя ГИБДД зачастую успевает до второго поворота, когда о развороте еще рано говорить. Поэтому, если разделительная полоса широка, то разворот нужно делать по дальней траектории, дабы не рисковать своим водительским удостоверением. На таких перекрестках часто присутствует подсказка в виде разметки (рис. 20.17).

В любом случае, если есть малейшие сомнения в том, как правильно разворачиваться, лучше это делать по дальней траектории.

Еще один пример с перекрестком. Пункт 11.4 (бывший 11.5) ПДД запрещает обгон на регулируемых перекрестках или на не регулируемых, когда машина движется не по главной дороге.

Вроде все очевидно и просто, но есть одна любопытная ситуация (рис. 20.18): два автомобилиста выехали на перекресток для поворота налево, и один из них решил быстрее покинуть перекресток. Прежняя редакция ПДД трактует эту ситуацию как нарушение, ибо налицо все признаки: выезд из занимаемой полосы и опережение другого движущегося транспортного средства. Более того, учитывая мнение Верховного суда, при повороте машины оказываются на встречной полосе. Во избежание подобных ситуаций были внесены изменения в термин «обгон». Теперь для его совершения недостаточно только выехать, надо еще и вернуться в ранее занимаемую полосу, чего, конечно же, не происходит в данном примере. Поэтому нарушения здесь нет.

Далее необходимо показать на примерах, как зачастую трактуются маневры водителей. Посмотрите, как выглядят на рисунке сами маневры (рис. 20.19) и как инспекторы могут их изобразить (рис. 20.20) в схемах, которые они передадут в суд вместе с протоколом. Похожая ситуация встречается в случае, когда автомобилист собирается повернуть на одностороннюю улицу, но вовремя заметил «кирпич». При этом вначале совершил поворот, а затем — разворот, но в протоколе будет, скорее всего, написано, что после поворота водитель продолжил движение. Спасением от таких приписок может стать лишь видеорегистратор. Поэтому старайтесь не совершать поворотов и разворотов там, где это запрещают ПДД, тогда и поводов спорить с инспектором не будет.

Еще один спорный момент — когда на дороге не видно разметки. Она либо отсутствует, либо занесена снегом, либо не видна по любой другой причине. Я считаю, что разметка, по сути, вообще не важна, ведь при ее отсутствии водитель сам определяет количество полос на основании п. 9.1 ПДД, и если он видит, что полос 4 или более, то мысленно делит дорогу пополам и на встречную половину не выезжает. То же касается и опасных участков дороги с ограниченной видимостью — видно, что дорога опасная, и на встречной полосе делать нечего.