Преступления в психиатрии
Шрифт:
Однако, имея представление о традициях японской армии того времени, нельзя недооценивать степень идеологической обработки ее личного состава. Перед вылетом пилоты-смертники получали белые «хачимаки» — традиционно повязываемую на голову ленту, т. е. отличительный знак самурая, идущего на битву, и особые почетные самурайские мечи. Имели место и материальные стимулы, как то: посмертное внеочередное повышение в звании, которое позволяло лучше обеспечить семью погибшего в разоренной войной Японии, специальная форма, повышенное денежное содержание, особые продовольственные карточки. Многие искренне верили, что их гибель послужит правому
В развитии материальной базы специальных штурмовых отрядов можно выделить три фазы: первая характеризовалась использованием только обычных машин, затем к ним добавились переоборудованные в полевых условиях или на заводах, и, наконец, появились специальные самолеты для камикадзе.
Модификации подвергались впоследствии и различные морские самолеты. Они перестраивались с расчетом на сокращенный экипаж, удалялось оборонительное вооружение, изымалась часть оборудования. При этом преследовалась двойная цель — снять с самолета все, что не будет использовано во время его последнего вылета, и облегчить машину для увеличения бомбовой нагрузки. Нагрузка большинства японских бомбардировщиков была незначительна — до одной тонны, а снятие оборудования и вооружения плюс уменьшенный запас горючего, предполагающий полет только в один конец, позволяли ее существенно поднять. Например, для Ки-67 в варианте «То-Го Хирю» для камикадзе она возрастала в два раза — с 800 до 1600 килограммов.
Затем было запущено в ход серийное производство специальных модификаций боевых самолетов. В частности, был принят к выпуску особый вариант палубного пикировщика D4Y5. Трехместную машину переоборудовали в одноместную с заменой задней части фонаря непрозрачным обтекателем. Самолет был также оснащен пороховыми ракетными ускорителями, что позволяло сократить время атаки или взлетать с плохо оборудованного аэродрома при большом взлетном весе. Весьма оригинальным был армейский бомбардировщик Ки-167, главной его особенностью являлось вооружение — одна бомба «Сакурадан», создававшая направленную струю высокотемпературного пламени. Правда, и Ки-167, и «То-Го-Хирю» производились в небольших количествах: японское военное руководство берегло Ки-67 для обычного использования.
Параллельно со специально подготовленной техникой японцы пускали в ход практически все имевшиеся у них типы самолетов, включая учебные и устаревшие, не использующиеся в боевых частях. Особый размах эта практика приобрела в боях за Окинаву. Единственным классом машин, не применявшихся смертниками, были тяжелые летающие лодки, которые привлекались лишь к управлению налетами и разведке.
К концу войны в Японии были созданы машины, предназначенные только для самоубийственного тарана. Выпускавшимся серийно и получившим широкое применение на фронте стал самолет-снаряд MXY7 «Ока».
Идею самолета-снаряда, доставлявшегося к цели самолетом-носителем и управляемого смертником, предложил молодой офицер М. Ота еще в середине 1944 года. Машина создавалась в Йокосуке группой конструкторов под руководством Т. Мики. После недолгих и поспешных испытаний самолет был запущен в производство. При работающем двигателе снаряд развивал скорость 850 км/ч, а в пикировании — до 1000 км/ч. В наличии были лишь самые необходимые приборы. В качестве носителя использовался
Самолеты-снаряды «Ока» намеревались пустить в действие на Филиппинах, но доставлявший их авианосец «Синано» был потоплен американской подводной лодкой. Первые успехи на счету «Оки» появились 1 апреля 1945 года, когда был серьезно поврежден линкор «Уэст Вирджиния» и потоплены три транспорта.
Было разработано еще несколько вариантов с различными двигателями для применения с, наземных катапульт и подводных лодок, а также беспилотный радиоуправляемый вариант, но все они так и остались в чертежах или опытных образцах.
В области тактики для пилотов-смертников не предлагалось ничего принципиально нового. Первоначально они летали небольшими группами из трех-пяти машин, иногда в сопровождении истребителей. Впоследствии группы увеличивались, сопровождение перестало быть постоянным. В наиболее серьезных операциях перед основным ударом проводилась доразведка целей.
После визуального определения местоположения цели группа разделялась, чтобы осуществить «звездный налет» с разных направлений, значительно затруднявший действия зенитчиков. Как правило, атаке подвергался самый крупный корабль в соединении. В предписании рекомендовалось целиться в центр взлетной палубы авианосцев, у других кораблей — под капитанский мостик.
Тактика применения самолетов-снарядов «Ока» была следующей: они сбрасывались с носителей на высоте около 8 тысяч метров на расстоянии 16 километров от цели и затем осуществляли пологое пикирование. В 5–7 милях от корабля противника самолеты-снаряды переходили в пикирование, а перед самым концом атаки выравнивали машину и ударяли у ватерлинии. Известны также случаи запуска «Оки» с малого расстояния и со значительно меньших высот. При отсутствии противника или невозможности добраться до цели смертник имел право вернуться: это не считалось позором. Камикадзе предупреждались о необходимости сохранения жизни в том случае, если не будет подходящей цели. Как ни парадоксально, тут действовал все тот же принцип: твоя жизнь принадлежит императору.
В качестве целей камикадзе предусматривались также и наземные объекты: танки, укрепления. Были случаи применения самоубийственной тактики и против вражеских самолетов в воздухе.
Результативность применения камикадзе была очень высока. Так, с 25 октября 1944 года по 21 января 1945 года в районе Филиппин смертники потопили 22 и нанесли существенные повреждения 110 кораблям, а обычные части — соответственно 12 и 25. При этом камикадзе потеряли 335 самолетов. С 20 марта по 13 августа в районе Окинавы данное соотношение составило 20 и 217. За указанный период смертники совершили около 2500 вылетов.
У островов Рюкю соотношение потопленных и поврежденных кораблей для камикадзе и обычных частей было 26 и 164 против 2 и 61 корабля. При этом камикадзе осуществили 1900 самолетовылетов, в то время как обычные части — 3900. Потери в этих операциях распределились таким образом: 1900 самолетов камикадзе и 2255 — в обычных частях. Если учесть, что смертниками использовались в основном самолеты устаревших модификаций (а таких в японской авиации в 1945 году было больше половины) или просто слишком легкие, неспособные нанести противнику серьезный ущерб при использовании обычным образом, то эффективность операций камикадзе следует признать очень высокой.