Проект 22-17
Шрифт:
– Майкл, позывной Питон. В нашу задачу входит очистка пути для вашей пятерки и ваше прикрытие на пути к основной лаборатории с работающим прототипом устройства и обратно. Мы должны занять оборону у дверей лаборатории и держаться, пока вы не закончите свои дела внутри.
– Хорошо, Майкл. Я надеюсь что вы качественно прикроете наши спины.
– В этом не может быть сомнения, мэм. Я служил в зеленых беретах, а мы своих не подставляем.
– Не сомневаюсь в этом. Тогда осталось отчитаться только мне самой. Наша пятерка, в которую входит и мистер Саймонс, при поддержке пятерки Питона должна достигнуть главной лаборатории уровня с работающим прототипом генератора. Мы должны убедиться в действительном существовании угрозы и попытаться определить, насколько она велика. Для этого в нашей пятерке также присутсвует
– А теперь прошу вас разойтись по вашим пятеркам и еще раз повторить с ними все свои завтрашние действия. Подъем завтра в 06:00, так что ночевать будем на складе. Мы с Джорджом позаботились об обустройстве спальных мест. До точки рандеву с вертолетом, который доставит нас и наше снаряжении на расстояние пятнадцать километров от комплекса, доберемся на грузовике Урал-4320, так что места хватит на всех. С пилотами вертолета в разговоры не вступать, по идее они вообще не должны высовывать свой нос из кабины. Вооружаться и надевать обмундирование будем в вертолете по пути к комплексу, так чтобы по прилету все были полностью экипированы. После десантирования нас ждет пятнадцатикилометровый марш бросок по пересеченной местности, расчетное время прибытия на расстояние прямой видимости объекта 21:15 по местному времени. Убедитесь что часы у всех синхронизированы, мне не нужны проколы на таких мелочах.
Следующее утро, в стапятидесяти километрах от города Новый Уренгой.
Встали как и планировали в шесть, быстро позавтракали начали грузиться в Урал. Взять в аренду его не вышло, в этих широтах такие машины очень ценились и хозяин ни в какую не хотел отдавать его незнакомым иностранцам. На аренду он был согласен только в том случае, если сам поведет машину, что нас естественно не устраивало. Пришлось машину покупать. Судя по информации из интернета новый Урал с завода стоил примерно три с половиной миллиона рублей, хозяин же запросил целых пять. Попытки торговаться ни к чему не привели и пришлось платить, ну не убивать же его в самом деле. Конечно в рублях у нас с собой такой суммы не было, но хозяин с удовольствием взял в долларах и евро, причем по выгодному для себя курсу. Сам грузовик был в комплектации с накрытым тентом кузовом и краном, который располагался между кузовом и кабиной. По всей видимости его предыдущий хозяин подрабатывал перевозкой грузов.
Ехать пришлось почти два часа, дороги как таковой не было. Погода тоже не упрощала задачу, сейчас был период полярной ночи и довольно сильный снег. В кузове было холодно, в кабину поместилось всего несколько человек и по молчаливому согласию место в ней уступили женщинам. Чтобы не светить машину перед пилотами вертолета, загнали ее за деревья, а сами устроились на опушке в ожидании вертолета. Хвала богу, вертолет задержался всего на десять минут, хотя было опасение что он вообще не прилетит из-за плохой погоды. Но когда удалось получше его разглядеть, то стало понятно, что такому мастодонту эта погода не страшна. В длину он был примерно сорок метров, я не сильно знаком с русскими моделями, так что сориентировался на глаз. Пилоты, которых было трое человек, спокойно посадили его на поляну и открыли грузовой люк. Похватав свои вещи, мы все с большим энтузиазмом поспешили в кабину вертолета, в которой не было этого пробирающего до костей ветра.
Когда все погрузились и разместились в десантном отсеке, где судя по всему могло поместиться вдвое больше людей, грузовой люк стал закрываться, а Ники отправилась в кабину пилотов. Спустя минут пять она вернулась и подтвердила, что все нормально.
– Итак, ребята, расстояние до точки десантирования чуть меньше тысячи километров, лететь будем больше четырех часов. Сейчас все надевают экипировку и еще раз проверяют оружие и другое снаряжение. Потом можете еще поспать, т.к. день у нас будет сложным и силы никому не помешают. За пятнадцать минут до подлета я всех разбужу.
Пока Ники это говорила, вертолет оторвался от земли и взял курс на север. За окном практически ничего не было видно. Все небо
Вертолет зашел на посадку также спокойно как и в первый раз, как-будто за бортом и не было сумасшедшего ветра. Все-таки эти русские наперекор всему готовят хороших кадров и если бы их правительство не было таким коррумпированным, как знать какая страна сейчас была бы самой сильной в мире. За этими мыслями я не заметил как вертолет окончательно приземлился и очнулся только когда грузовой люк начал опускаться и в отсек ворвался ледяной ветер со снегом. Быстро подхватив свой рюкзак и закинув его за спину, я выбрался из вертолета вслед за всеми остальными. Мы успели отойти от вертолета не больше чем на метров пятнадцать, как он начал взлетать и уже чарез пару минут мы потеряли его из виду, а еще через пару и звук винтов затих. И только тогда до меня дошло, что вот как раз сейчас мы прошли точку невозвращения, пути назад не было.
Пятнадцать километров не такое большое расстояние, если не брать во внимание ужастные погодные условия и толщину снега по щиколотку. Построившись в походную шеренгу и отправив двоих людей впереди на расстоянии в 50 метров, все включили свои ОНВ и начали движение. Особо описывать дорогу смысла нет, ничего примечательного не происходило. Я видел только спину впереди идущего и думал только о том, что надо переставлять ноги. Наверное, если бы кто-то на нас напал по пути, то я был бы сто процентным кандидатом в покойники еще в первые секунды боя.
Один раз вернулись впереди идущие и мы все залегли, т.к. мимо проезжал патруль егерей. Видимо не всех все же стянули к комплексу. Не совсем понятно что они пытались высмотреть, даже с ОНВ дальше десяти пятнадцати метров из-за снега уже ничего не было видно. Подождав пока патруль проедет, мы двинулись дальше. Мы могли не волноваться об оставленных следах, снег очень быстро заносил их.
Но все когда-то кончается, кончился и этот переход. И вот через два часа мы стоим перед внешним периметром минного поля и смотрим на огни нулевого уровня комплекса. Ники с главами других пятеров собрались вместе чтобы свериться с картой минного поля и определить, в какой конкретно точке мы к нему вышли. А дальше начался один из самых сложных этапов - преодоление минного поля. Хотя карта и была довольно подробной, но и минное поле было густым, а из-за слоя снега не могло быть и речи о попытках отыскать мины. Первым пошел Ганс, глава третьей пятерки, ему раньше приходилось иметь дело с минами. Хотя как по мне пустить вперед могли любого, ведь от опыта человека сейчас ничего не зависело. Если карта окажется не точной, то никто из нас отсюда живым не выйдет. Шли осторожно, след в след, Ганс постоянно останавливался и сверялся с картой. По-видимому я все же ошибся и опыт тут играл свою роль. И я совершенно не представлял себе как он там что-то понимает. Но и без моего понимания Ганс уверенно вел нас к внутренней границе минного поля. Пару раз нам пришлось лечь в снег, т.к. периодически по минному полу пробегал прожектор. Хорошо, что Ники догадалась сделать пару веников из какого-то куста, чтобы заметать следы иначе их бы точно заметили.
И вот наконец-то мы выбрались. Впереди было только несколько слоев колючей проволоки, забор из сетки и пустое пространство примерно в пятьдесят метров до стен комплекса. С этого расстояния уже было хорошо видно, как периметр патрулируют группы егерей по три человека в каждой. Слева от места, где мы залегли, располагалась вертолетная площадка и отдельное строение с локаторами радаров на крыше. По всей видимости, диспетчерская. Никаких вертолетов на площадке не было и только недалеко от нее стояла одинокая фигура человека, скорее всего это был куратор центра, который ждал прилета высокого начальства. Значит мы пришли даже немного раньше или скорее всего это вертолет начальства задержался из-за непогоды.