Р-39 Airacobra. Модификации и детали конструкции
Шрифт:
Две сотни самолетов Р-63С-1-ВЕ были модернизированы в пилотируемые самолеты-мишени и получили обозначение RP-63C-2- DT. Они были похожи на RP-63A. Оставшиеся RP-63C в 1948 г. переоборудовали в беспилотные мишени QP-63C-2-BE.
Р-63С
P-63F
RP-63G
Тринадцать
Всего было построено только два самолета P-63F. От Р-63С их отличало только более узкое вертикальное оперение и двигатель V-1710-135. На снимке — первый из двух построенных Р- 63F. Второй самолет имел серийный номер 43-11720.
Последний пилотируемый самолет-мишень на базе «Кингкобры» — RP-63G. Всего изготовили 32 таких машины. От RP-63C их отличали двигатели V-1710-135 мощностью 1425 л.с.
Опытный RP-63G с серийным номером 45-57300 был оснащен экспериментальным V-образным хвостовым оперением. Несмотря на хорошие результаты испытаний, необычное оперение на «Кинг кобрах» не прижилось.
Стойка носовой опоры шасси «Кингкобры» имеет небольшие опиичия по сравнению со стойкой опоры шасси «Аэрокобры». Наиболее заметное внешне — двузвенник.
Створки шасси ниши носовой опоры шасси «Кингкобры» идентичны створкам ниши шасси «Аэрокобры».
Интерьер передней части ниши носовой опоры шасси. Стойка окрашена в зеленый цвет, интерьер ниши — в желтый.
Черная панель электропредохранителей расположена на задней стенке ниши носовой опоры шасси.
Вид спереди на левую основную опору шасси.
Интерьер
Ниша колеса левой основной опоры шасси. В отличие от «Аэрокобры» на «Кингкобре» внутренние створки ниш не устанавливались.
< image l:href="#" />Левая основная опора шасси, вид изнутри. Стойка окрашена в зеленый цвет, диски колеса с обеих сторон — серебрянка. Интерьер ниши шасси и внутренняя поверхность створки — желтые.
Крупный план верхней части стойки правой основной опоры шасси, вид изнутри.
Правая основная опора шасси, вид спереди слева.
Правая основная опора шасси, вид изнутри. Обратите внимание на проводку магистрали гидравлического тормоза.
Многие «Кингкобры», особенно предназначенные для отправки в Советский Союз, имели на втулке воздушного винта храповик, позволявший запускать двигатель от автостартера.
Лопасть воздушного винта. «Выходные» данные и логотип фирмы Аэропродакс наносились на каждую лопасть.
На нижней поверхности в носу фюзеляжа находится прикрытое колпаком вентиляционное отверстие маслобака.
На снимке хорошо виден лючок для выброса стреляных гильз от пулемета, такой же лючок имеется по левому борту.
Кабина «Кингкобры» очень похожа на кабину «Аэрокобры». Ниже дверцы на борт нанесена официальная спецификация самолета. Непосредственно за дверцей видна крышка заливочной горловины этилен-гликолевого бачка.
Передний узел крепления натяжной радиоантенны.
Воздухозаборник карбюратора имеет прямоугольное сечение вместо овального на «Аэрокобре».
Вид сверху на 12 индивидуальных выхлопных патрубков, правый борт.
Участок центроплана со снятым листом обшивки.