Ракеты стартуют с моря

Запольский А. А.

Главный конструктор С. П. Королев привлек к работе своих верных сподвижников – главного конструктора систем управления Николая Алексеевича Пилюгина и главного конструктора двигательных установок Алексея Михайловича Исаева. Это был, теперь можно со всей определенностью утверждать, первый успех в начатом деле, а если еще точнее, то морякам просто повезло, что тема попала к нашим ракетным корифеям.

Следующей удачей явилось согласие главного конструктора ЦКБ-16 Николая Никитича Исанина на создание подводной лодки – носителя баллистической ракеты. Товарищи из руководимого им бюро рассказывали, что эта работа предлагалась нескольким главным конструкторам, но, видимо, отсутствие аналогов вызвало у них сомнения в возможности выполнения подобной работы в ограниченные сроки. Начальник отдела ЦКБ- 16 В. И. Ефимов вспоминает, что в конце 1953 года состоялась встреча Н. Н. Исанина

с С. П. Королевым у него в ОКБ-1. Сергей Павлович показал гостю ракету "Р-11" и поделился своими замыслами. Н. Н. Исанин, отдавая себе отчет в сложности поставленной перед ним задачи, принял предложение С. П. Королева. Так образовался этот замечательный тандем двух Главных – С. П. Королева и Н. Н. Исанина. Через два-три дня С. П. Королев организует совещание в расширенном составе, на котором уже присутствуют Н. Н. Исанин, Н. А. Пилюгин, Е. Г. Рудяк, Н. А. Сулимовский, П. Н. Марута, представители Главного управления кораблестроения ВМФ. Сергей Павлович намечает и обсуждает вопросы организации взаимодействия участников работы.

26 января 1954 года выходит Постановление правительства "О проведении работ по исследованию возможности старта баллистических ракет с подводных лодок, а также по созданию первых боевых подводных лодок, вооруженных баллистическими ракетами в морском исполнении типа "Р-11ФМ". Теме был присвоен шифр "Волна".

Руководство работами по этой теме поручалось главному конструктору ЦКБ-16 Н. Н. Исанину и главному конструктору ОКБ-1 НИИ-88 С. П. Королеву. В состав организаций- участников работы вошли НИИ-885 (главный конструктор Н. А. Пилюгин), ОКБ-2 (главный конструктор А. М. Исаев), НИИ-49 (директор Н. А. Чарин), МНИИ-1 (директор Э. И. Эллер), ИКБ-34 (главный конструктор Е. Г. Рудяк), завод №402 (директор Е. П. Егоров).

Весной 1954 года, по воспоминаниям того же В. И. Ефимова, С. П. Королев приезжает в Ленинград. Н. Н. Исанин знакомит его с результатами первых проработок по размещению ракет на лодке. В конференц-зале на встречу с С. П. Королевым были собраны руководство и ведущие специалисты ЦКБ-16. Из выступления С. П. Королева перед корабелами особенно запомнилось высказывание о том, что "составные элементы ракетного комплекса (шахты, системы их обслуживания, аппаратура управления стрельбой) так тесно связаны с конструкциями и системами самого корабля, что наши коллективы при выполнении этого необычного и очень важного задания должны работать как один. Только при этом условии возможен успех начатого дела. При этом постоянное внимание должно быть обращено на сроки".

Хочу отметить, что в тексте Постановления "созданию первых боевых подводных лодок" предшествуют работы по "исследованию возможности старта", из чего следует, что в ту пору еще не было полной уверенности в легкой и быстрой реализации идеи. Уверенность стала быстро крепнуть по мере развертывания дальнейших событий.

Во флотских Правилах совместного плавания существует маневр "Поворот все вдруг". Так вот такой маневр совершили организации, фигурирующие в Постановлении, когда они "все вдруг" повернулись и устремились к единой цели. Все происходило одновременно: проектировались и испытывались составные элементы ракетного комплекса, создавался корабль-носитель, сооружался качающийся стенд на сухопутном полигоне в Капустином Яру, оборудовался вновь организованный морской ракетный полигон.

По широте и темпам начатых работ, четкости и взаимодействию большого числа вовлеченных в них коллективов различных ведомств, по оперативности принятия согласованных решений все тогда происходившее можно сравнить с подготовкой крупномасштабной военной операции. Тем более, и роль самих военных в ней была не последней. В разработке и приемке проектов, испытаниях оружия и корабля принимал непосредственное участке личный состав войсковых частей, где командирами были Б. В. Липатов и Н. А. Сулимовский, М. А. Рудницкий и Л. А. Коршунов, В. И. Вознюк и И. А. Хворостянов, Н. Д. Сергеев и В. П. Цветко.

С целью сокращения срока выполнения всей работы менялась принятая последовательность разработок корабля и его оружия, отдельные, даже зависимые друг от друга этапы проводились параллельно. Так, уже к концу 1954 года, еще задолго до летно- конструкторских испытаний ракеты "Р-11ФМ" с наземного стенда, то есть без опытного подтверждения возможности ее старта с качающегося основания, была закончена разработка всей проектной документации, включая и рабочую, по подводной лодке-носителю. Переоборудование подводной лодки шло практически одновременно с подготовкой к проведением испытаний ракеты с наземного стенда. Предъявление лодки на летно-

конструкторские испытания ракеты ограничили только проверками по программам швартовных и заводских ходовых испытаний корабля. На это могли пойти только эти двое – великие Главные С. П. Королев и Н. Н. Исанин. Ответственность была колоссальная. Но в итоге уже к августу 1955 года, всего через полтора года после выхода Постановления правительства по теме "Волна", и корабль, и ракетный комплекс были готовы к совместным испытаниям.

" Р-11ФМ" – ПЕРВАЯ МОРСКАЯ БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ РАКЕТА

Исходным моментом, с которого начала, реализовываться идея вооружения подводных лодок баллистическими ракетами, явилось, как уже было сказано выше, создание в ОКБ-1 С. П. Королева ракеты "Р-11".

Сведения о ней пытаюсь найти в открытой литературе. В "Творческом наследии" явного ничего нет. Однако среди иллюстраций нахожу ракету, внешне сходную с той, с которой пришлось работать. Шифр ракеты не указан, а сопроводительный текст имеет заголовок "Ракета длительного хранения". Несколько неожиданное название, но по сути оно имеет отношение к предмету поиска. Ведь наша морская ракета – тоже длительного хранения. Читаю текст: "Особое место в творчестве С. П. Королева, (речь идет о 50-х годах. А.З.) занимает создание первой советской БРДД, хранимой и транспортируемой в заправленном состоянии… Ракета с вытеснительной системой подачи компонентов топлива, с двигательной установкой конструкции А. М. Исаева стала родоначальницей нового специфического направления в ракетной технике". Морское направление тоже можно отнести к специфическому, и я продолжаю поиск. В книге "Академик С. П. Королев. Ученый. Инженер. Человек" заместитель главного конструктора, доктор технических наук Сергей Иосифович Охапкин (я вспоминаю его: невысокого роста, седой, очень энергичный и всегда чем-то озабоченный) пишет: "Одновременно система организации работы в нашем КБ позволила нам разрабатывать конструкцию ракет длительного хранения. Эти изделия также были созданы за короткое время, успешно прошли натурные испытания, а затем этот тип ракет был передан специализированному КБ, организованному при содействии С. П. Королева". Первоначально вновь созданное КБ В. П. Макеева предназначалось для серийного производства ракет "Р-11". Поиск вроде на верном пути.

И, наконец, подтверждение доктора технических наук Г. С. Ветрова в той же книге "Академик С. П. Королев …": "Тема №2 предусматривала разработку ракет длительного хранения… Дальнейшие работы в том направлении позволили оснастить ракетами военно- морской флот".

Сомнений нет, на иллюстрации изображена ракета длительного хранения "Р-11" – прототип морской ракеты "Р-11ФМ" (внешне обе ракеты совершенно идентичны).

Создавалась ракета "Р-11" под непосредственным руководством заместителя главного конструктора ОКБ-1 Василия Павловича Мишина. Ведущий конструктор – Виктор Петрович Макеев. Система управления разрабатывалась коллективом НИИ-885 во главе с главным конструктором Н. А. Пилюгиным, а двигательная установка – коллективом ОКБ-2 под руководством главного конструктора А. М. Исаева.

Две важные отличительные особенности этой ракеты давали основание рассматривать ее в качестве прототипа ракеты, пригодной для использования на подвод!йях лодках: во- первых, новая пара компонентов топлива и, во-вторых, ее габариты.

В ракете "Р-11" в качестве окислителя была применена азотная кислота, а в качестве горючего – тонка или ТГ-02 (топливо ГИПХа. А.З.). Применявшаяся ранее пара – жидкий кислород (низкокипящий окислитель) и спирт (горючее) требовала после заправки ракеты и до самого ее старта обеспечивать постоянный дренаж и подпитку бака испаряющегося окислителя, следовательно, необходимы были запасы окислителя и специальное оборудование. Совершенно очевидно, что в условиях подводной лодки это сделать невозможно. Азотная кислота, представляющая собой высококипящий окислитель, не испарялась, и после заправки ракета могла оставаться в состоянии боеготовности длительное время без каких-либо дополнительных операций, связанных с топливом. Отсюда и название "Ракета длительного хранения".

При модернизации ракеты "Р-11" с целью повышения ее пожаровзрывобезопасности в условиях лодки основное горючее ТГ-02 было заменено на керосин, а ТГ-02 в очень небольшом объеме оставили только как пусковое горючее, самовоспламеняющееся при соединении с азотной кислотой.

Быстротечный, исчисляемый секундами выход двигателя этой ракеты на режим полной тяги резко сокращал время воздействия газовой струи на корпусные конструкции и выдвижные устройства (перископы, радио- и радиолокационные антенны и др.) корабля.