Разговорчики в строю № 3. Лучшее за 5 лет.
Шрифт:
Среди этого хаоса сгоревших и покорёженных машин, каменного крошева, стреляных гильз, пыли, дыма слышны мат, стоны раненых, крики живых, оглушённых грохотом боя, закопчёных ребят. Ты сидишь, привалившись к камням, с непониманием оглядываешься по сторонам, тебе что-то говорят, машут руками, кто-то подходит, тряся за плечо, протягивает флягу, ты не видишь, тебя здесь нет, ты ещё там, до того, как начался весь этот ад!
Steel_major Обычный полёт
– Мужики, вставайте, – мстительно и громко объявил Олег Сазыкин.
Не знаю, как в транспортной, а в пограничной авиации обычно штурман играет роль «утреннего петуха». Не надо ржать, я в хорошем смысле. В его негласные, но свято соблюдаемые обязанности входит встать на полчаса-час раньше экипажа, сходить на АДП, [192] узнать погоду и
192
АДП – аэродромный диспетчерский пункт.
В тот раз над Анадырем и его ближними и дальними окрестностями погода «звенела». Пришлось вставать и по очереди ползти к единственному крану в лётном «профилактории» – отделённом деревянной перегородкой поперёк коридора закутке анадырской гостиницы, отведённом под отдых экипажей. Какой там отдых… До часу ночи пьянка экипажа московского Ил-а, дым по коридору тяжёлыми серыми пластами, жеребячье ржание гостей московского экипажа – пилотов марковской вертушки, полуголые стюры [193] в коридоре… Нет, мы тоже не ангелы, но часиков в 10 ужин уже закончили и совсем уже хотели поспать, но вместо этого ещё три часа ворочались, возбуждаемые пьяненьким хихиканьем стюардесс. На животе лежать невозможно. Ну и ладно, никто не говорил, что пограничным лётчиком быть легко. Алкаши будут ещё до обеда дрыхнуть, а у нас в 8 утра – медконтроль и на вылет.
193
«Стюра» (жарг.) – стюардесса.
В тот год проводилась операция «Путина – (… ну, пусть будет) 94». Во главе погранцов находился изобретательный и деятельный генерал пехотного происхождения Николаев, любимец ЕБНа. И обычные действия по охране госграницы и экономзоны превратились в операции. К этим операциям надо было заранее готовиться, рисовать карты-простыни, регулярно по специальным формам отчитываться об их текущем ходе, а по завершении операции лепить объёмный «итоговый доклад». Времени на собственно охрану границы и экономзоны оставалось всё меньше – «операции» съедали всё свободное время. В августе 94-го года нас выслали на неделю в город Анадырь – проводить операцию «Путина-94», успешно идущую на бумаге уже месяц. Цель проста: обследовать сначала радиолокатором, а затем и визуально с минимальной высоты отведённые нам районы исключительной экономической зоны Российской Федерации. Все корабли, находящиеся там, переписать, а при необходимости и сфотографировать, зафиксировав их место нахождения или ведения промысла. Данные передать в штаб («являющийся необходимым передаточным звеном между нами и вышестоящим штабом»), а при необходимости принять срочные меры для пресечения незаконного промысла. Т.е. низко-низко и громко-громко полетать над мачтами нарушителя, дав ему понять, что Российская Федерация мириться с браконьерством не будет.
В тот год я активно вывозился на должность командира корабля Ан-26, бессменным инструктором у меня был Пасеков Георгий Георгиевич. В обиходе – Георгич, а за глаза для краткости иногда шёпотом – Жора или Жор Жорыч. В моем активе остро не хватало специальных пограничных задач: поиска нарушителя, полётов на ПСС, [194] всяких видов патрульных полётов. Поэтому всю неделю с левой чашки [195] предстояло работать именно мне.
– Куда летим? – поинтересовался диспетчер АДП. Можно подумать, заявку не видел. А может, и видел, но координатные пары, указанные в заявке вместо привычных пунктов трассовых полётов, не воспринял.
194
ПСС – поисково-спасательная служба.
195
Левая чашка (жарг.) – место командира корабля
– За угол, за Беринговский, – Георгич быстро заполнял графы журнала.
– Надолго?
– Пока горючего хватит, часа на 4-5.
Я все это время уныло топтался сзади, усиленно изображая из себя командира, пришедшего принять решение на вылет.
– Влад, иди на метео, прослушай ещё раз погоду, надиктуй им молитву, забирай Олега, а я на самолёт пошёл.
– Слухаюсь, мон женераль!
Забежал на метео (Олег и правда сидел там, оттачивая на улыбчивых, но несколько перезревших тётеньках своё обаяние). Мне зачитали погоду Анадыря и запасных, а также в районе работы, после чего я в любезно подсунутый микрофон набубнил «молитву» – установленный набор фраз, подтверждающих, что я, будучи в здравом уме и твёрдой памяти, прослушал все необходимые данные о погоде, проанализировал их и подтвердил «своё» решение на вылет. Вообще разных «молитв» в авиации много. После чего мы с Олегом сбежали вниз по лестнице, перед выходной дверью переглянулись, резко сбросили темп и вразвалочку, прикрываясь местными самолётами, поплелись к своему борту. Наши надежды оправдались – к нашему приходу лайнер не только расчехлили, но и заглушки убрали и воду принесли, и кабель от аэродромной колонки подключили.
– Что, правачина ленивая, – мурлыкнул нам навстречу пухленький, невысокий, похожий на домашнего кота и с табаковскими интонациями в голосе Володя Половцев, борттехник, – на расчехление не успел, воду за тебя принесли, будешь в полете обед готовить.
– Бог подаст, вы Эльдара зачем с собой брали? Пусть и расчехляет, и готовит, а потом ещё и зачехляет.
– Эльдар умеет готовить только «холостяцкую яичницу».
– Как это? – Олег (недавно отправивший жену на материк для сдачи сессии, переходящей в отпуск) уже полез было в самолёт, но, заинтересовавшись, остался.
– Просто. Открыл холодильник, почесал яйца, закрыл холодильник.
– Тьфу на вас! – и Олег полез дальше.
– Ну, мужики, – из двери высунулся недовольный Георгич, – сколько можно трепаться? Пора движки гонять, чтобы в 9 – колеса в воздухе. Наши вылеты у командующего на контроле.
Отгоняли, вырулили, привычно стукнувшись колёсами о торец ВПП [196] (стоянка грунтовая, летом пылиш-ша!), взлетели. Заняли 1000 метров. Под самолётом справа проплывают серо-рыже-зелёные чукотские тундровые пейзажи. Слева сине-серое море до самого горизонта. Миновали Дионисия – неведомо как взявшийся на побережье анадырской тундры высоченный каменный пуп. Вскоре наш бортмеханик Эльдар Рахматуллин принёс свежего чая. Мы с командиром попили по очереди. Пилотировать было легко и приятно. Самолёт как влитой сидел в прохладном утреннем воздухе, пейзаж за окном радовал глаз, погода – «миллион на миллион», в эфире тишина, сзади в грузовой кабине – ни одной сволочи (простите, ни одного пассажира).
196
ВПП – взлётно-посадочная полоса.
– Олег, ну что на локаторе? – Георгич волнуется за будущие результаты радиолокационного дозора.
– А самим посмотреть слабо? У вас там командир молодой, который штурмана контролировать обязан, пусть скажет.
– Влад, звук!
– (Заглянув в чёрный резиновый тубус локатора): Георгич, там пятнышки зелёненькие, и зелёная полоска слева направо бегает. Вот если бы штурвал на кого оставить и минут пять на экран посмотреть, я б разобрался. Так ведь не на кого оставить…
– Олег, ты слышал, командир пилотирует самолёт (складывает руки на не самом маленьком животе), штурвал подержишь?
– Нет целей, командир.
– Командир у вас сегодня Влад, а я инструктор.
– Так я Владу и докладывал.
Я проникновенно отзываюсь: «Спасибо, Олег, один ты меня за командира держишь в этом экипаже». Громко всхлипываю в СПУ. [197] Просыпается Эльдар: «Что, а, уже прилетели?» В СПУ дружный хохот. Забираемся чуть повыше, проходим посёлок Беринговский.
– Эй, два командира, «за углом» 5 целей, пока не снижайтесь, сейчас ещё попрут.
– Эльдар, включай печку, пусть прогревается. На кухне хлеб вчерашний и бортпайки из домика, Федорыч картохи принёс, Влад консервов каких-то. Начинай обед готовить, – Вовка Половцев решил предотвратить опасность нашего похудения. Да и в гостинице кроме быстрорастворимой корейской лапши пожрать нечего. Можно, конечно, на заставу попроситься, но там тоже едой небогато, да и далеко и хлопотно добираться. А на своём борту мы дома.
197
СПУ – самолётное переговорное устройство.