Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
отсутствие публикаций на эту тему в газете «С.-Петербургский вестник», которая информировала
читателей о всех заседаниях и публичных лекциях, даже самых второстепенных, и, конечно же, не
преминула бы сообщить о выступлении именитого гостя, которого с таким почетом принимала
техническая интеллигенция Петербурга. В отчетах воздухоплавательного отдела, которые
аккуратно составлялись и систематически публиковались, также нет упоминаний о докладе Эсно-
Пельтри.
него был важен каждый факт, связанный с его деятельностью в области космонавтики (он уделял
очень большое внимание обоснованию своего приоритета в этой области, о чем будет рассказано в
III части книги). Впервые Эсно-Пельтри упомянул о своем петербургском
1 Следует заметить, что до последнего времени этот факт оставался вне поля зрения отечественных
исследователей и авторами версии «заимствования» в расчет но принимался.
90
докладе только после ознакомления с историческим обзором Шершевского, опубликованном в
1927 г. в журнале «Flugsport», где впервые сообщается об этом докладе [30]. Это обстоятельство
также подтверждает предположение о том, что доклад Эсно-Пельтри в Петербурге заранее не
планировался. Но самый важный вывод, который можно сделать в связи с публикацией
Шершевского: доклад Эсно-Пельтри хотя и не планировался заранее, но все-таки состоялся. Ведь
нельзя считать утверждение Шершевского о факте доклада Эсно-Пельтри в 1912 г. в Петербурге
случайной оговоркой, тем более что все симпатии автора исторического обзора были на стороне
Циолковского, которого он почитал.
Как крупный авторитет в инженерных кругах и представитель самой передовой по тем временам
страны в области авиации, Эсно-Пельтри, наверное, не стал бы выступать экспромтом на такую
необычную и трудную тему, чтобы не уронить свой авторитет. Поэтому его доклад в Петербурге,
хотя и не планировался заранее, был, без всякого сомнения, продуман во всех деталях. По крайней
мере, Эсно-Пельтри не делал различия в смысле содержания между петербургским и парижским
докладами [12, с. 24].
Особенности доклада таковы. Как большинство пионеров ракетной техники, Эсно-Пельтри
связывал свое увлечение идеей полета в космос с романами Жюля Верна. Способ полета к Луне,
предложенный его великим соотечественником, показался ему с самого начала непригодным «из-
за опасности для путешественника быть сплющенным». А далее Эсно-Пельтри пишет: «Отсюда я
сделал вывод о необходимости дать разбег снаряду в несколько километров, что привело к
применению ракеты» [4, с. 337]. По словам Эсно-Пельтри,
пришли ему в голову, однако с полной уверенностью считает, что не позднее середины 1908 г. Об
этом пишет Фербер в своей книге «Авиация, ее начало и развитие» [38], опубликованной в 1908 г.,
на которую неоднократно ссылался Эсно-Пельтри. В заключительном разделе этой книги «На чем
остановятся?» Фербер пишет, что человечество неизбежно придет к использованию реактивной
техники для космического путешествия, и свидетельствует, что такую точку зрения разделяют
Уэльс, Арчдеакон, Эсно-Пельтри и Квинтон.
91
Практические аспекты этой фантастической для начала XX в. темы могли быть связаны у Эспо-
Пельтри с усилиями, направленными на дальнейшее усовершенствование авиационных двигателей, и с
тем кризисным состоянием в этой области, которое наблюдалось к 1912 г. Вот что писал тогда видный
авиационный специалист Арчдеакон (тот самый, которого Фербер упомянул рядом с именем Эсно-
Пельтри) в своей статье «Кризис аэроплана и мотор»: «Много ранее большинства моих современников
я высказывался очень восторженно о будущем воздухоплавания... Для того чтобы аэроплан больше, чем
когда либо, шел по пути быстрых успехов, необходимо, чтобы цена его понизилась и сделалась
общедоступной...
Я резюмирую: мы переживаем тяжелый кризис динамического воздухоплавания. Необходимо
немедленно заняться его устранением, необходимо во что бы то ни стало сохранить Франции то место,
которое она дорогой ценой победно заняла в ряду покорителей воздушной стихии.
Для достижения этих двух целей нужен мотор легкий, солидный, дешевый и который, вероятнее всего,
должен быть сконструирован на новых началах» [59, с. 14].
Поиски путей усовершенствования авиационных двигателей навели Эсно-Пельтри на мысль
использовать как один из возможных вариантов реактивный принцип (уже осмысленный им, по
свидетельству Фербера, к тому времени), позволяющий добиться уменьшения относительного веса
мотора. Он так и писал в статье, подготовленной по материалам его первого доклада, прочитанного в
1912 г.: «Мысли, излагаемые в настоящей статье, зародились у автора благодаря результатам,
достигнутым в настоящее время по легким двигателям. Постепенно автор пришел к вопросу о том, к
каким последствиям привело бы дальнейшее значительно большее уменьшение их веса» [4, с. 336].
Даже в названии упомянутой статьи («Соображения о результатах неограниченного уменьшения веса