Роль ленд-лиза в победе над общим врагом
Шрифт:
Из Бушира первые 50 грузовиков Dodge отправились в СССР 23 февраля 1942 года. Путь оттуда был намного длиннее, чем из северных портов Персидского залива. Через Ширазский проход в горах Загрос и город Исфахан колонна двинулась на дальний северо-запад страны, в Иранский Азербайджан. На отрезке Миане-Тебриз прошла высокогорные перевалы и прибыла на территорию СССР через советскую и иранскую Джульфу — пункт на границе Ирана и Нахичеванской АССР.
Перегон автомобилей более чем на 2000 км через горы и перевалы, по дорогам и без них оказался делом чрезвычайно сложным. В пути происходила обкатка, а машины шли гружеными до предела — везли запчасти, оружие, продукты, медикаменты. Титаническими усилиями за первую половину 1942 года удалось проложить по территории Ирана разветвленную систему дорог, построить пункты питания, отдыха и технической профилактики, наладить охрану колонн и мест стоянки, что было немаловажно — на дорогах свирепствовали
7
А. Митяев, Д. Орлов, Журнал "4х4"(2'99), статья "Ленд-лиз или как мы союзникам шланг показали", сайт www.club.4x4.ru
Пока в Персидском заливе главенствовали англичане, в СССР приходило 2000 автомобилей в месяц, хотя был установлен план — сдавать в день 120 машин. В марте 1943 года надзор за Трансиранской железной дорогой и портами Персидского залива взяли на себя американцы. С середины года заработали сборочные предприятия в местечках Эш-Шуайба (на юго-западе от Басры, Ирак) и Андимешк, что на Трансиранской железнодорожной магистрали. Сразу поток увеличился — с юга стало поступать до 10 000 автомобилей в месяц. Только автосборочный завод в Андимешке отправил в СССР около 78 000 машин. Всего же южным путем СССР получил две трети ленд-лизовских автомобилей.
С удалением фронта от границ СССР этот путь потерял свое значение, и в 1945 году грузы пошли через Черное море. Сборку автомобилей в Иране и Ираке стали сворачивать, предприятия демонтировать. 15 октября 1944 года был выведен личный состав из советского военного лагеря в Эш-Шуайбе. 24 октября прекратили свою деятельность советские приемщики в Басре. В ноябре 1944 года были собраны последние автомобили в Андимешке, тогда же было ликвидировано советское представительство в Бандар-Шахпуре.
Кроме того, сборкой ленд-лизовских машин занимались и предприятия в самом СССР. Горьковский автозавод занялся сборкой американских автомобилей уже с ноября 1941 года. Даже когда летом 1943-го ГАЗ сильно разбомбили, работа продолжалась прямо под открытым небом. В октябре 1944-го сборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, где заняли помещения отвоеванного у немцев авторемонтного завода "Даймлер-Бенц" (будущий МАЗ). Первые 50 грузовиков этого предприятия пошли на фронт уже в ноябре 1944 года. Сборкой "ленд-лиза" занимались также московские заводы ЗИС и КИМ — там же и ремонтировали вернувшиеся с фронта машины [7] .
7
А. Митяев, Д. Орлов, Журнал "4х4"(2'99), статья "Ленд-лиз или как мы союзникам шланг показали", сайт www.club.4x4.ru
Часть 4. Качественный, количественный и сравнительный анализ военных поставок по ленд-лизу
Стрелковое оружие и артиллерия
Советский Союз получил по ленд-лизу из США, Великобритании и Канады 151 700 стволов стрелкового оружия и 9400 артиллерийских орудий и минометов [8] . По сравнению с цифрами советского производства за годы войны, ок. 20 млн. и более 530 тыс. соответственно, это очень немного. От производства западных союзников это составляет еще меньший процент. Только стрелкового оружия Великобритания и США произвели ок. 22 млн. единиц [9] . Однако эти грузы все же оказали влияние на ход войны, так как они оказались в СССР в самый тяжелый начальный период войны, когда формируемые в советском тылу воинские части остро нуждались в оружии и противотанковых пушках. Советская военная промышленность, переброшенная в глубокий тыл, еще не набрала обороты, а снаряжение, имевшееся в армии на 22 июня, уже досталось в качестве трофеев стремительно наступавшей немецкой армии. В дальнейшем СССР не приходилось рассчитывать на крупные поставки подобного рода. Война США с Японией на островах Тихого океана не требовала больших масс танков, но исправно поглощала запасы легкого оружия. Кроме того, поставки подобного рода уже выполнили свою функцию — помогли спасти СССР от новых поражений, а союзников — от нашествия немецкой армии, что освободилась бы с Восточного фронта в случае победы.
8
"Военно-исторический журнал" 4'91
9
В. Н. Шунков, "Оружие вермархта",
Что касается технических характеристик поставленного в СССР стрелкового оружия и артиллерийских орудий, то они ничем не превосходили аналогичные советские образцы. Советское оружие было намного проще и неприхотливее.
Бронетанковая техника
Всего за годы Второй Мировой войны СССР получил по ленд-лизу ок. 20 000 единиц бронетанковой техники, что составляло от нашего производства около 16% танков, 12% САУ и 100% бронетранспортеров. В том числе:
Американские танки: легкий М3А1 "Стюарт" — 1676 шт., легкий М5 — 5 шт., легкий М24 — 2 шт., средний М3 "Грант" — 1386 шт., средний М4А2 "Шерман" (с 75-мм пушкой) — 2007 шт., средний М4А2 (с 76-мм пушкой) — 2095 шт., тяжелый М26 — 1 шт.
Английские танки: "Валентайн" — 3782 шт., из них канадских 1388 шт., "Черчилль" — 301 шт., "Кромвель" — 6 шт., "Тетрарх"- 20 шт, "Матильда" II.
Американские самоходные установки: ЗСУ (зенитная самоходная установка) М15А1 — 100 шт., ЗСУ М17 — 1000 шт., САУ (самоходная артиллерийская установка) Т48 — 650 шт., САУ М18 — 5 шт., САУ М10 — 52 шт.
Английские бронетранспортеры: "Универсал Керриер" — 2560 шт., из них канадских — 1348 шт.
Американские бронетранспортеры: М2 — 342 шт., М3 — 2 шт., М5 — 421 шт., М9 — 419 шт., Т16 — 96 шт., М3А1 "Скаут" — 3340 шт., LVT — 5 шт.
А так же 115 американских бронированных ремонтно-эвакуационных машин М31 и 25 английских мостоукладчиков "Валентайн-Бриджлейер".
Основными поставляемыми типами танков были легкий М3А1(в СССР отправились ок. 12% из 13 499 произведенных "Стюартов"), средние М3(ок. 22% из 6 258), М4А2(ок. 8% из 48 071), "Валентайн"(ок. 45% из 8275), и так называемые "пехотые" танки "Черчилль"(ок. 5% из 5 640) и "Матильда" (ок. 36% из 2987). Если рассматривать только эти основные модели, то получается что из 84 730 построенных танков СССР получил 12331 или ок. 14,5% [4] , то есть немногим меньше, чем составляло отношение ленд-лизовской бронетехники к советскому производству. Довольно странная пропорция, если учесть, что большая часть немецких танковых сил с самыми лучшими танками и самыми подготовленными танкистами находилась всю войну на Восточном фронте, а Западному фронту доставались лишь жалкие крохи. При таком положении союзники должны бы были отправлять в СССР как минимум 40-50% произведенных танков. Однако, сопоставив приведенные процентные соотношения с ходом боевых действий на Западном фронте, можно получить объяснение тому, почему этого не происходило.
4
И. Шмелев, "История танка 1916-1996", М. 1996
Самый высокий процент поставленных танков — 45 процентов, среди английских средних танков "Валентайн" и 36 процентов, среди английских же пехотных танков "Матильда". "Валентайны" в СССР поставлялись ранних моделей, серьезно уступавших советскому Т-34 и немецкому PzIVF2. "Матильды", так же шедшие по ленд-лизу в начале войны, были тихоходны (макс. скорость 24км/ч) и сравнительно слабо вооружены. Единственным достоинством последних было сильное бронирование. 36 процентов "Матильд" и 45 процентов "Валентайнов" с английских заводов уходили в мясорубку Восточного фронта в 1941-1943 годах только потому, что до конца 1942 года союзники имели против себя всего лишь две немецкие и две итальянские танковые дивизии в Африке, к которым с конца 1942 года до мая 1943 года прибавилась только одна танковая дивизия и один батальон "Тигров". Стоило начаться операциям на Сицилии и на юге Италии летом и осенью 1943 года, как процент поставок танков в СССР резко упал. Из легких танков М3А1, производившихся в США лишь 12% процентов оказались в СССР, а из "Шерманов" лишь 8%. То есть в годы наибольшего военного производства в США в советский союз поставлялся меньший процент производимых танков, чем во время Английских поставок 1941-1943 годов, когда Англия находилась в куда более сложной ситуации, чем США в 1944-1945 годах. На первый взгляд несколько странно.
В случае танка М3А1 все вполне объяснимо — его производство было свернуто в июле 1943 года, а мощности отданы под новую, улучшенную, модель — М5. На Западном фронте такие легкие машины, как М3А1 и М5 в 1943 году еще могли использоваться, но на Восточном летом сорок третьего такой танк ждала верная гибель в первом же бою. Название, данное М3А1 в СССР — БМ-7 иначе как "Братская могила на семерых" танкистами не расшифровывалось. Тонкая броня, слабая пушка, двигатель на высокооктановом бензине — все оправдывало этот мрачный юмор. Естественно, что после снятия М3А1 с производства СССР отказался от него и танков М5 поступило только 5 штук — пробная партия, еще раз подтвердившая бессмысленность дальнейших закупок.