Россия и Германия. История военного сотрудничества
Шрифт:
261
15
«Кил ия»
262
16
«Рсни»
264
близок к серии строившихся германских миноносцев 865 — 574.
Контракты на «Анакрию» и «Адлер» были подписаны 8 и 11 октября 1888 г. Первый обошелся русской казне в 60 867 рублей, а второй — в 98 417 рублей30.
Оба миноносца заложили в начале 1889 г. Спуск «Адлера* состоялся 23 августа, а «Анакрии* — 27 сентября того же года. Ходовые же испытания миноносцы прошли в третьей декаде
Миноносец *Анакрия
».
Наружный вид и продольный разрез
ответственно. 21 мая 1890 г. миноносцы вышли из Пиллау (Балтийска). В полученных их командирами инструкциях указывалось: «не стесняясь совместным плаванием, по способности следовать в Севастополь». В середине июля 1890 г. оба корабля благополучно прибыли в Севастополь.
Данные миноносцев «Адлер» и «Анакрин» приведены в Приложении.
По чертежам миноносца «Анакрия» в России в 1892—1895 гг. было построено десять миноносцев (№ 115,116,121, 122,125, 126, 131, 132, 268, 269). Замечу, что«Ацак-рия» и «Адлер» были, как говорится, сделаны на совесть. В Первую мировую и Гражданскую войну они числились посыльными судами, а на лом были сданы лишь в 1923 г.
А теперь вернемся к минному крейсеру, заказанному Шестаковым. Его было решено строить по образцу заложенного 19 декабря 1886 г. фирмой «Шихау» германского «дивизионера» Э-1 водоизмещением 466 т. Германские «дивизионеры» были крупнее и мореходнее 100-тонных миноносцев и играли роль лидера, конвоира и спасателя при отряде малых миноносцев. В России «ливизионеры» стали называть минными крейсерами, а в советское время — лидерами.
Контракт на минный крейсер подписали 8 октября 1888 г. Стоимость постройки была определена в 650 тысяч германских марок (320 051 руб.). Срок готовности к испытаниям — 11 месяцев со дня подписания контракта. Корабль получил название «Казарский». Крейсер был заложен и спущен на воду в 1889 г.
15 апреля 1890 г. во время форсированных двухчасовых испытаний средняя скорость при водоизмещении 395 т и средней осадке
2.28 м составила 21,1 узла. Расстояние от Пиллау до Севастополя (4,5 тыс. миль) крейсер прошел за 343 часа со средней скоростью
12.28 узла.
Данные минного крейсера «Казарский» приведены в Приложении.
По чертежам «Казарского* Морское ведомство заказало фирме «Шихау» еще два крейсера для Балтийского флота. Изменения в контракте, подписанном с фирмой 18 февраля 1891 г., касались лишь шпилевой машины. Фирма «Шихау» требовала увеличить плату до 730 тыс. марок за каждый корабль, но, в конце концов, сошлись на 700 тыЙ. марок.
Постройка кораблей началась 20 июня и 9 августа 1891 г., а в декабре того же года они получили названия «Воевода» и «Посадник». «Воевода» был
22,29 узла, а «Посадник» —22,12 узла.
Еще один минный крейсер типа «Ка-зарского» — «Гридснь» — был построен в Николаеве для Черноморского флота. По несколько измененному проекту в Або (Финляндия) на заводе В. Крейтона были построены еще два минных крейсера — «Всадник» и «Гайдамак* (стоимостью по 946 тыс. рублей каждый).
Самым быстроходным миноносцем 1-й Тихоокеанской эскадры был «Лейтенант Бураков». Происхождение его достаточнолюбопытно. В 1898 г. корабльбыл построен фирмой «Шихау» для китайского флота. В ходе подавления Боксерского восстания в
1900 г. он был захвачен союзниками и при дележе награбленного передан России.
Водоизмещение миноносца составляло 280 т, а скорость 33,6 узла. 27 января
1901 г. корабль получил имя «Лейтенант Бураков* в честь офицера канонерской лодки «Кореец», погибшего при штурме фортов Таку.
«Лейтенант Бураков» существенно превосходил по скорости нетолько русские, но и японские миноносцы, что позволило ему в 1904 г. несколько раз прорывать японскую блокаду Порт-Артура.
5 августа 1898 г. уполномоченный фирмы «Шихау» Р.А. Цизс и начальник ГУКиС вице-адмирал В.П. Верховский подписали контракт на постройку четырех эскадренных миноносцев «с окончательной отделкой и полным изготовлением их к службе». Стоимость каждого корабля определялась в 1 200 тыс. немецких марок (472 тыс. руб.). Но условием выплаты этой суммы ставилось достижение кораблем скорости нс менее 27 узлов во время трехчасового пробега. В противном случае фирма подвергалась штрафу, а при скорости менее 25 узлов Морское министерство оставляло за собой право вообще отказаться от приемки миноносцев, да еще потребовать возвращения платежей с начислением 3,5% годовых. Это же условие сохранялось и при более чем четырехмесячном опоздании в сроках готовности кораблей. Головной миноносец по контракту должен быть готов к 1 января 1900 г., а три следующие —через 21 месяц после подписания контракта.
Для постройки заказанных Россией миноносцев на заводе «Шихау» заложили четыре новых стапеля. Одновременно шла заготовка материалов для последующей сборки корпусов кораблей. Но зима 1898/99 гг. выдалась морозной, и спусковые фундаменты не были готовы к сроку. Поэтому первый миноносец («Кит») заложили только 26 февраля 1899 г., а остальные («Дельфин», «Скат» и «Касатку») начали строить еще позже. Но 31 июля первым на воду был спущен «Дельфин». На эту торжественную церемонию прибыл управляющий Морским министерством вице-адмирал П.П. Тыртов. «Скат» был спущен на воду 12 октября, а «Кит» — 18 ноября. «Касатку» же из-за сильных морозов спустили на воду только 4 марта 1900 г.
Вооружение для этих миноносцев доставлялось из России. В июле 1900 г. «Касатка», «Скат* и «Кит» прибыли вЛибаву, последним туда прибыл 19 августа «Дельфин». 9 марта 1902 г. четверка эсминцев германской постройки была переименована. «Кит* стал «Бдительным», «Скат» — «Беспощадным», «Касатка» — «Бесшумным», а «Дельфин» — «Бесстрашным».
Замечу, что близкие к этому типу эсминцы строились для России в Англии и Франции. Однако они имели худшие тактико-технические данные, а французские эсминцы, заложенные одновременно с эсминцами фирмы «Шихау», вошли встрой с августа 1901 г. по апрель 1902 г., то есть на год-два позже.