Русские ученые XX века

Левин Владимир

А вслед за Н. Е. Жуковским и А. Н. Туполевым появилась целая плеяда блестящих советских авиаконструкторов, таких как Н. Н. Поликарпов, В. М. ГТетляков, В. М. Мясищев, С. В. Ильюшин, А. С. Яковлев, О. К. Антонов, П. О. Сухой, А И. Микоян, М. И. Гуревич, С. С. Лавочкин, М. Л. Миль, Н. И. Камов, создатели авиационных поршневых и реактивных двигателей А. А. Микулин, В. Я. Климов, А. М. Люлька и многие другие. Они составили славу отечественного самолетостроения.

Николай

Николаевич Поликарпов

Николай Николаевич Поликарпов (1892—1944) — один из старейших русских и советских авиаконструкторов. Он начинал работать еще с И. И. Сикорским. Но когда И. И. Сикорский покидал Россию и звал с собой Н. Н. Поликарпова, Николай Николаевич отказался и остался на родине.

Он сыграл важнейшую роль в создании советской истребительной авиации, которая на протяжении многих довоенных лет была вооружена созданными им машинами. Он возглавлял конструкторское бюро, в котором было разработано более 80 типов самолетов самого различного назначения. Самые знаменитые среди них — самолет-разведчик Р-5, учебно-тренировочный самолет У-2, скоростные истребители И-15, И-153, И-16. На самолетах Р-5 были вывезе-

Учебно-тренировочный самолет По-2

ны и спасены полярники с затертого льдами ледокола «Челюскин», а летчики за эту операцию получили первые звания Героев Совета ского Союза. На самолетах У-2, созданных Н. Н. Поликарповым в 1926 году, проходили первоначальное обучение практически все летчики. Эта машина имела очень простую конструкцию, была необычайно легка в управлении и прощала даже грубые ошибки в пилотировании. Самолеты У-2 широко использовались в народном хозяйстве, а во время войны превратились в штабные, связные, санитарные самолеты, а главное, в ночные бомбардировщики. Они почти бесшумно подкрадывались на малой высоте к позициям врага, сбрасывали бомбы и наводили панику. Немцы очень боялись их внезапных налетов. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году их переименовали в честь создателя в По-2.

В 1929 году Николай Николаевич был арестован по так называемому «делу Промпартии», с 1930 года работал в тюремном КБ («шарашке») и только в 1931 году был освобожден и работал в КБ у А. Н. Туполева и П. О. Сухого.

Над истребителями П. О. Сухой и Н. Н. Поликарпов работали параллельно. Истребители И-15 и И-153 были бипланами. Их максимальная скорость была около 450 км/ч. Большей скорости от бипланов уже невозможно было получить, и все последующие модели истребителей, начиная с И-16, имели схему моноплана.

Летчиками-испытателями КБ Поликарпова были великолепные пилоты М. М. Громов, В. К. Коккинаки, В. П. Чкалов. Валерий Павлович Чкалов испытывал И-16, а погиб при испытаниях нового истребителя И-185 в первом же полете в 1938 году.

Начинала Отечественную войну советская авиация с истребителями И-16.

Роберт Людвигович Бартини

Трагически сложилась судьба Роберта Людвиговича Бартини (1897—1974) — авиаконструктора, направленного

но решению Итальянской коммунистической партии в СССР для помощи в создании авиации в 1923 году, после фашистского переворота в Италии.

Он поставил самолет АНТ-4 на поплавки и превратил его в гидросамолет, разработал скоростной истребитель-моноплан с убирающимся шасси «Сталь-6». В нем он применил нержавеющую сталь и новые методы ее сварки. Эти методы были затем применены при создании знаменитой скульптуры В. И. Мухиной «Рабочий и колхозница» для Всемирной выставки.

Затем Р. Л. Бартини построил двухмоторный пассажирский самолет «Сталь-7», на котором в 1939 году был поставлен мировой рекорд — 5000 км без посадки со скоростью 405 км/ч.

Но еще в 1938 году Р. Л. Бартини был арестован по обвинению в шпионаже в пользу фашистской Италии (из которой он бежал в 1923 году, спасаясь от преследований фашистов!) и осужден на 10 лет.

Самолет Р. Л. Бартини «Сталь-7» был переделан в дальний бомбардировщик и выпущен под названием Ер-2 (по фамилии заместителя Р. Л. Бартини - Ермолаева).

С 1939 года Р. Л. Бартини работал в «шарашке» ЦКБ-29 у А. Н. Туполева. Там он создал первый широкофюзеляжный транспортный самолет, способный перевозить 160 десантников или 6 автомобилей.

В 1948 году Р. Л. Бартини вышел на свободу и занимался созданием пассажирских самолетов и гидросамолетов в Таганроге, Свердловске и Омске. Занимался расчетами крыла для сверхзвуковых самолетов и создал «крыло Бартини», использованное позднее при создании сверхзвуковых пассажирских лайнеров Ту-144 и «Конкорд».

Всего на счету Р. Л. Бартини более 60 проектов самолетов, многие из которых были революционными. Но большинство гак и не реализованы. Эти новаторские проекты еще ждут своего воплощения в будущем.

Ученик А. Н. Туполева по МВТУ авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков (1891—1942) долгие годы работал в КБ у своего учителя сначала над аэросанями и глиссерами, а уже потом над металлическими самолетами. Особенно хорошо он умел проектировать и рассчитывать крылья. Его крылья стояли на всех самолетах А. Н. Туполева — от АНТ-1 до АНТ-14 и АНТ-20. Для самолета АНТ-2 он спроектировал первые металлические свободнонесущие монопланные крылья. Усовершенствовал В. М. Петляков конструкцию четырехмоторного бомбардировщика ТБ-3. Проектировал он и новый бомбардировщик, получивший имя Пе-8 в 1939—1941 годах, когда под руководством В. М. Петлякова он был оснащен новыми двигателями, увеличивавшими его потолок.

Но самая знаменитая машина В. М. Петлякова — пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Владимир Михайлович Петляков

Самолет-пикировщик после резкого снижения (пикирования) способен наносить точные бомбовые удары по наземным целям. Он подавляет противника не только физически, но и морально.

В фашистской Германии были разработаны пикирующие бомбардировщики «Юнкерс-87», которые в начале Второй мировой войны наводили панику на противника. Их оснащали сиреной, которую включали при начале пикирования, чтобы пугать людей. Но технически эти самолеты были несовершенными: у них было не-