Русские ученые XX века

Левин Владимир

Авиаконструктор Семен Алексеевич Лавочкин (1900—1960) создал целый ряд самолетов-истребителей.

Первым его созданием был истребитель ЛаГГ, разработанный совместно с Горбуновым и Гудковым. Его корпус был из дельтадревесины — фанеры, пропитанной смолами. Это придавало машине прочность и малое сопротивление воздуха. Этот самолет наряду с МиГ-3 и Як-1 был запущен в серийное производство.

Самолеты, созданные С. А. Лавочкиным, принимали активное участие в Отечественной войне. В 1942 году появились истребители Ла-5, созданные на базе ЛаГГ-3. Они превзошли по скорости немецкие истребители. Ла-5 участвовали в Сталинградской битве. Усовершенствованные самолеты

Ла-5 ФН имели максимальную скорость 650 км/ч и достигали высоты 11 000 метров. Их очень боялись немцы и по радио предупреждали своих пилотов: «Осторожно, в воздухе «Ла фюнф» (по-немецки — «пять»)!» Потом был создан Ла-7. Последним истребителем с поршневым мотором стал Ла-9, развивавший скорость до 690 км/ч и имевший дальность полета 1735 километров. Всего за время Отечественной войны было выпущено 6528 истребителей конструкции КБ С. А. Лавочкина.

В 1945 году С. А. Лавочкин начал работать над реактивным истребителем Ла-150, который был испытан в 1946 году. На его базе был создан первый отечественный реактивный истребитель со стреловидным крылом, который развил скорость 1060 км/ч — близкую к скорости звука. А следующий истребитель Ла-176 впервые превысил скорость звука. В КБ С. А. Лавочкина была создана герметичная кабина, без которой невозможен полет в стратосфере на высотах более 8—10 километров, и катапультируемое кресло для спасения экипажа самолета.

Семен Алексеевич Лавочкин

Затем появился истребитель Ла-15 с легким турбореактивным двигателем. Продолжительность полета Ла-15 с подвесными баками для горючего достигала двух часов.

В последние годы жизни С. А. Лавочкина в его ОКБ создавался сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат—крылатая ракета «Буря».

Умер Семен Алексеевич на полигоне во время ее испытаний в 1960 году.

Авиаконструктор Георгий Михайлович Бериев (1903—

1979) — выпускник Ленинградского политехнического института, посвятил свою жизнь морской авиации.

В 1934 году он возглавил образованное в городе Таганроге ЦКБ морского самолетостроения. Создал целый ряд гидросамолетов, летающих лодок, амфибий, самолетов-торпедоносцев и морских разведчиков.

После ухода Г. М. Бериева на пенсию в 1968 году ОКБ возглавил А. К. Константинов, под руководством которого был создан самый большой в мире самолет-амфибия «Альбатрос».

С 1994 года руководителем ОКБ имени Г. М. Бериева стал

Георгий Михайлович Бериев

Г. С. Панатов, создавший целый ряд самолетов, в том числе многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, который в противопожарном варианте может набирать до 200 тонн воды и использоваться для тушения лесных пожаров. Проектируются в ОКБ и сверхтяжелые гидросамолеты и экра-нопланы (до 5000 тонн).

Авиаконструктор Михаил Леонтьевич Миль (1909— 1970) в 1947 году возглавил вертолетное опытное конструкторское бюро. Перед коллективом ОКБ поставили задачу (так же как перед ОКБ А. С. Яковлева и Н. И. Камова) создать легкий, надежный вертолет. Уже в 1948 году одновинтовой вертолет Ми-1 поднялся в воздух. С поршневым двигателем он развивал скорость 190 км/ч при взлетной массе 2500 килограммов. Дальность

полета Ми-1 превышала 600 километров. На этом вертолете было установлено 23 мировых рекорда. Позднее на базе Ми-1 был создан вертолет Ми-2 с газотурбинным двигателем.

В 1952 году в ОКБ М. Л. Миля разработали десантный вертолет Ми-4, первый полет которого состоялся в 1952 году. Он мог поднять груз массой 1600 килограммов и развивать скорость 180 км/ч. Машина оснащалась оборудованием для слепых и ночных полетов. В грузовой кабине Ми-4 могли разместиться 16 десантников или автомобиль типа ГАЗ-69.

Следующая модель вертолета — Ми-6 — уже имела газотурбинный двигатель. В 1957 году Ми-6 поднял 12 тонн груза на высоту 2432 метра, в 2 раза превысив рекорд американского

Михаил Леонтьевич Миль

Рис. 67. Самолет-амфибия Бе-200

S-56. Ми-6 способен поднять в воздух любой западный вертолет того времени с полной нагрузкой. Двенадцать лет с ним не мог сравниться ни один западный вертолет. На его базе был создан вертолет-кран Ми-10, который мог транспортировать двенадцатитонные грузы длиной до 20 метров на расстояние до 250 километров. На одной из его модификаций был установлен и рекорд грузоподъемности — 25,1 тонны на высоту 2840 метров. Американский S-56 поднимал всего 8,5 тонны.

Одним из наиболее массовых и надежных стал газотурбинный средний вертолет Ми-8. Он превзошел своего предшественника Ми-4 по грузоподъемности в 2,5 раза, по скорости — в 1,4 раза. Эти машины и сегодня еще находятся на вооружении в десантном, транспортном и десантно-боевом вариантах.

В начале 1980-х годов был выпущен новый вертолет Ми-17, скорость полета которого возросла до 250 км/ч, потолок — до 5000 метров, дальность — до 500 километров. Грузоподъемность Ми-17 — более 4000 килограммов.

Большинство вертолетов М. Л. Миля построено по одновинтовой схеме с малым стабилизирующим хвостовым винтом.

Последним созданием М. Л. Миля стал вертолет-гигант Ми-12 (В-12), построенный по двухвинтовой схеме. Оба винта установлены на фермах по бокам от фюзеляжа. 6 августа 1969 года он поднял на высоту 2250 метров груз массой 40 150 килограммов. Известный авиаконструктор И. И. Сикорский так отозвался о В-12 после ознакомления с ним на Парижском авиасалоне: «...Перед инженерно-техническим достижением, каким является В-12, можно только снять шляпу».

Умер М. Л. Миль в 1970 году. Все последующие вертолеты основанного им КБ продолжают носить марку «Ми».

В 1977 году поднялся в воздух новый вертолет — Ми-26. Он способен транспортировать на большие расстояния различные крупногабаритные грузы массой до 20 тонн внутри фюзеляжа. Для сравнения сегодня самый большой «западный» вертолет СН-53Е может поднять груз массой в 14,5 тонны, но перенести его может лишь на небольшое расстояние.

В 1970 году ОКБ возглавил преемник М. Л. Миля — М. Н. Тищенко. Под его руководством был разработан первый советский