Русский Бермудский треугольник
Шрифт:
Отправляемся в милицию, оттуда нас посылают в паспортный стол, а потом вообще предлагают оформить все через турфирму. Ребята начинают заметно нервничать, да это и понятно, никому не хочется зависать в городе лишнее время.
Решаем проработать запасные варианты. Антону кажется, что нас уже могли ждать. День проходит в поисках вариантов. Вечером отправляемся в местный молодежный бар и довольно неплохо проводим время.
22 августа 1998 года, Каракол
С утра отправляемся с Олегом
После полуторачасовых хождений по кабинетам мы понимаем, что получить пропуск в короткие сроки будет просто невозможно.
Возвращаемся в гостиницу, что сержант-погранец, обещавший приехать утром на ЗИЛе и помочь проехать в погранзону, так и не появился.
Остается практически единственный вариант — добираться своим ходом в Майдодыр (Май Адыр), где у альпинистов есть вертолет, но возникает нюанс, при котором мы можем быть свободно задержаны пограничниками.
Обедаем. Олег отправляется в альплагерь, мы возвращаемся в гостиницу, обсуждаем дальнейшие планы. Выдвигается версия лететь на АН-28.
Эмиль пробует сделать биолокационную отбивку по вопросам. Потом присоединяется Алексей. По результатам выяснили: о нашем приезде знали и стараются препятствовать попаданию нас на Шайтан Мазар.
Пришел Олег, договорился с прибывшей группой, которая закрывает сезон. Вертолет улетает 25 августа и никаких шансов у нас не остается. По словам Олега, нас обещали доставить до погранзоны на машине, а потом подлететь за нами на вертолете.
Думаем. Есть реальный шанс попасть под арест к пограничникам, по причине отсутствия соответствующих документов, позволяющих находиться в погранзоне.
Этот вариант кажется малопривлекательным, но чуть ли не единственным уже по причине того, что у нас не было конкретного договора с командиром Григорьевым, и он вполне мог потребовать от нас пропуск в погранзону.
Ждем завтрашнего дня.
23 августа 1998 года, Каракол — Май Адыр (погранзона)
Май Адыр, в переводе, — много терасс, адыров.
В 9.00 за нами приехал ГАЗ-66 с кунгом. После недолгих переговоров загружаемся внутрь и начинаем путешествие к конечной точке нашего маршрута.
Километров через 50 начинаю буквально обалдевать от красот приближающихся гор и быстрых горных речек.
Останавливаемся пособирать грибы. Мы с Алексеем идем к совершенно белой горной речке, через которую перекинут шаткий подвесной мост с множеством дыр. Залазим на него, дабы испытать прелести восточной жизни.
Едем дальше по серпантинной дороге, делающей невероятные пируэты по склонам гор. Переползаем перевал Чон-Ату (высота 3800 м), дорога начинает идти вниз.
Примерно километров через 30 машина начинает подергиваться и ломается. Снова вываливаемся из кунга и «маринуемся» около получаса.
К тому моменту Алексей, уже начавший прихварывать,
Еще через 10 км ломаемся более капитально, зависая почти на 2 часа. Начинает накрапывать противный мелкий дождик. Нам встречается местный чабан, у которого Антон рискует спросить про Шайтан Мазар. Оказывается, что местные жители хорошо знают это место, говорят, что там находится священный источник и небольшое селение. Туда приходят лечиться люди от многих болезней. Селение довольно старинное и тоже называется Шайтан Мазар.
Если идти по прямой через горы, то это место находится километрах в 20 от нас.
Это известие очень радует Антона. Становится понятным маршрут группы Свечкова.
Заводим машину. Едем. Становится все холоднее и холоднее. Одеваюсь, даже толстый свитер.
Проезжаем небольшое селение из четырех домиков, возле которого стоит переделанный безбашенный танк Т-34.
Через 500–600 метров встаем капитально. Заклинивает мосты. На наше счастье минут через 20 подъезжает бензовоз-УРАЛ, посланный за нами Щетниковым (директором турфирмы, арендующей вертолет). При первой поломке Щетников с командиром вертолета уехали вперед на погранзаставу на попутном джипе, на котором находились еще какие-то ребята и видеооператор.
Цепляем машину на трос. Через пару спусков-подъемов начинаем чувствовать запах горелого сцепления, а тормозные колодки загораются и дымятся. Останавливаемся. Дальше ехать просто нельзя, из колес валит густой едкий дым, капает на землю негрол, а диски раскалились до такой степени, что потрескивают.
Время идет. С момента нашего выезда из Каракола прошло уже 7–8 часов.
Через 30 минут подъезжает полупустой микроавтобус Мерседес-Бэнц. После недолгих переговоров перегружаемся в него.
Описывать красоты гор не имеет смысла, все это надо увидеть самому…
Спускаемся к огромной долине. Водитель предупреждает, что сейчас мы увидим недостроенный обогатительный комбинат. Честно говоря, я просто обалдел, когда передо мной открылся полуторакилометровый комплекс, закрытый со всех сторон горами. Казалось, что его можно вот-вот запустить в строй, непонятно было почему, вбухав такие колоссальные бабки, строительство попросту свернули.
Еще километров через пять, выезжаем на заброшенный аэродром.
Олег интересуется, скоро ли погранзона, и когда мы узнаем, что уже находимся внутри нее и до самой погранзаставы осталось не более 2–3 км, настроение у всех резко падает. Появляется очень высокая вероятность того, что ближайшие дни мы можем провести в качестве арестованных нарушителей.
Темнеет. Водитель включает фары. Взбираемся на пригорок, обходя по бездорожью справа, размытую и сброшенную в реку дорогу. Отсюда становятся заметны огни погранзаставы.
Проезжаем колючку. Слева — вертолетная площадка с МИ-8мт и погранотряд, прямо перед нами — лагерь альпинистов.