Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе
Шрифт:
Этот инцидент получил достаточно большую огласку. Однако начальник оперативного штаба Люфтваффе генерал-лейтенант Карл Коллер (Karl Roller) заметил, что по сравнению с потерями на Восточном фронте тысяч самолетов и летчиков утрата одного само лета независимо от его ценности для специальных операций должна казаться незначительной. Особые проблемы возникли в связи с тем, что на киле В-17, севшего в Испании, имелся большой белый треугольник — опознавательный знак 1-й бомбардировочной авиадивизии, входившей в состав 8-й воздушной армии США. Чтобы исключить в дальнейшем подобные осложнения, Коллер издал распоряжение, согласно которому на трофейных самолетах все обозначения, кроме немецких опознавательных знаков, должны были быть закрашены.
Спустя две недели экипаж лейтенанта Поля получил фиктивные паспорта. Вместе с еще несколькими немецкими военнослужащими, оказавшимися к тому времени в Испании, летчики под видом футбольной команды, выезжавшей на соревнования, вернулись в Германию. Возвращать же еще и саму «Летающую крепость» испанские власти в данной ситуации сочли «неудобным». Они задержали ее, вплоть «до принятия решения», и она осталась стоять на аэродроме Валенсии. По имеющимся данным, самолет в 1948 г. в конце концов вернули американцам.
Вся эта история послужила причиной задержки следующего вылета в рамках операции «Anti-Atlas». Кроме того, было решено вообще отказаться от использования в ней В-17, чему обер-лейтенант Корн и лейтенант Аршейд, безусловно, были только рады. Затем 25 июля они на Ju-290 в 19.07 взлетели с аэродрома Каламата. О том, кто находился на борту их самолета, ничего не известно. «Юнкере» пролетел над Средиземным морем и пересек африканское побережье в районе залива Сидра, в месте, в котором, как узнали в отделении «Тоска», имелся разрыв в зоне обзора союзнических радаров. Выполнив задание, он затем благополучно вернулся в Грецию.
Первый немецкий десант на территории Ирана прошел, что называется, как первый блин, то есть комом. 15 июля 1941 г. с одного из островов в Эгейском море в обстановке строгой секретности взлетели три транспортных Ju-52, которые взяли курс к побережью Сирии. На борту каждого из них находились отряды диверсантов из полка «Бранденбург».
«Юнкерсы» благополучно пролетели над Средиземным морем, Сирией и Ираком и оказались над Ираном. Вскоре у одной из «Тетушек Ю», как в Люфтваффе прозвали Ju-52, отказал один из трех ее двигателей, и пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на лежавшей внизу равнине. Так группа под командованием лейтенанта Майнхарда оказалась на территории северного Ирана, недалеко от турецкой границы. Благо сей район оказался пустынным, и приземление самолета с крестами на борту никто не заметил.
Далее диверсанты двинулись на север и примерно в 150 км уже от советской границы встретились с воинственными племенами курдов, контролировавшими этот район. Немцы провели в селениях борцов за независимый Курдистан шесть месяцев, в ходе которых учили их обращению с современным стрелковым оружием и азам военного дела. Затем в январе 1942 г. курды тайными тропами перевели «бранденбуржцев» через границу на территорию Советского Союза. Так «сапог немецкого оккупанта» впервые с начала войны вступил на Кавказ, причем с тыла. В дальнейшем немцы успешно действовали на горных дорогах, производя диверсии.
Аналогичная судьба была и у группы во главе с лейтенантом Мерцигом. После высадки диверсантам удалось добраться до Тегерана, после чего они в сентябре отправились на север страны, но там их следы затерялись. Третья же группа, десантировавшаяся около Абадана, впоследствии была захвачена в плен англичанами.
Вскоре после нападения Германии на СССР советское и английское правительства приняли совместное решение о скорейшей оккупации Ирана. Операция началась 25 августа 1941 г. Практически это был блицкриг. Британские войска стремительно оккупировали южные и западные районы страны, а русские войска вошли одновременно из Закавказья и Туркмении. При этом с кораблей Каспийской военной флотилии были даже высажены десанты на иранское побережье.
Осенью 1941 г. Англия и США в рамках
Через Иран проходила крупнейшая и в то же время очень сложная трасса ленд-лизовских поставок. Союзнические грузы прибывали в порт Бендер-Шахпур (ныне Бендер-Хомейни), на побережье Персидского залива, где перегружались на железнодорожные составы. Далее они следовали по трансиранской магистрали через горные районы и Тегеран в порт Бендер-Шах (ныне Бендер-Торкемен), уже на побережье Каспийского моря. Эта коммуникация была крайне уязвима в диверсионном отношении, поскольку на ней имелись в общей сложности 224 туннеля и около 4000 мостов! Часть грузов перевозилась автоколоннами по горным дорогам. Далее все это снова перегружалось на корабли и следовало в различные порты на северном берегу Каспия. Далее снова следовала перегрузка на железнодорожный транспорт. Большая часть грузов следовала по железной дороге Астрахань — Урбах. Преодолев тысячи километров по воде, степям, горам и пустыням, танки, автомобили, самолеты и различное снаряжение наконец поступали в Красную Армию. Кроме того, с 1942 г. в СССР стало поставляться горючее, произведенное англо-иранской нефтяной компанией на нефтеперегонных заводах в Абадане. В Хорремшехре был построен завод по сборке американских автомобилей, которые затем своим ходом шли на север.
Абвер к середине 1942 г. практически полностью отследил весь грузопоток южной трассы ленд-лиза. И немцы решили атаковать ее на всем протяжении от Персидского залива до Саратова, на Волге. 25 августа начались массированные налеты Люфтваффе на железную дорогу Астрахань — Урбах. Удары наносились по ключевым станциям, перегонам и просто по отдельным эшелонам. Атаки проводились непрерывно в течение четырех месяцев, в результате значительная часть союзных грузов была уничтожена, остальные продвигались с большими задержками и кружными путями. Кроме того, немецкие самолеты начали ставить мины и атаковать суда в Каспийском море. До июня 1943 г. им удалось потопить семь советских судов с ленд-лизовской техникой, в том числе груженный танками теплоход «Куйбышев». [135]
135
Всего за годы Второй мировой войны на иранской трассе ленд-лиза были потоплены 36 американских, английских и советских судов, при этом было потеряно около 200 тыс. т различных грузов.
В самом Иране с момента англо-советской оккупации не прекращалось национально-освободительное движение, при этом особенно непримиримую позицию занимали иранские курды. Абвер уже зимой 1941/1942 г. через своих резидентов установил контакт с вождями местных племен, и самолеты 2-й эскадрильи группы Ровеля начали поставлять им по воздуху оружие и взрывчатку. Кроме того, начались и заброски мелких и больших групп диверсантов. Совместно с курдскими партизанами ими было совершено множество диверсий. Весной 1942 г. была подожжена и полностью сгорела пристань в Хорремшехре, в 15 км юго-западнее Абадана. В результате было уничтожено 50 вагонов с военными грузами, предназначенными для СССР. Одновременно на железной дороге Хорремшехр — Ахваз диверсанты атаковали мост. Однако они не стали его взрывать, а просто разобрали рельсы и шпалы на протяжении пятидесяти метров. В итоге эшелон с американскими автомобилями потерпел катастрофу, причем почти все вагоны упали в реку.
Вследствие многочисленных диверсий на трансиранской магистрали грузооборот значительно замедлился. В апреле — мае 1942 г. по нему прошло на 344 вагона с грузами меньше, чем за февраль — март. В дальнейшем взрывы и поджоги, организованные крушения поездов, несмотря на облавы и британские карательные экспедиции, происходили регулярно.
Окрыленные первыми успехами, немцы и их иранские друзья приступили к постройке секретного аэродрома в пустынном районе на юго-западе Ирана. В короткий срок была сооружена площадка размером 1500на1000 м. Более того, всерьез планировалось и создание тайной базы подводных лодок в скалах на побережье Оманского залива.